寶馬的負(fù)責(zé)人曾在今年 3 月透露，會在高階輔助駕駛領(lǐng)域，尋找一家中國的科技公司來合作。日前，我們獨(dú)家了解到，這家供應(yīng)商確定為 Momenta，寶馬中國會在近期官宣這一消息。
寶馬即將在中國市場投放下一代電車。今年下半年，新世代 iX3（代號 NA6）會在匈牙利工廠量產(chǎn)，預(yù)計年底在歐洲上市，這是寶馬下一代電車的首發(fā)車型。中國市場是明年的重點(diǎn)，新世代 i3（代號 NA0）、iX3（NA6） 以及長軸距版本的 iX3（NA8）將在國內(nèi)推出。三款首發(fā)電車之外，寶馬還會推出新世代的燃油車，以及其他新能源類型。
Momenta 會為寶馬的新世代產(chǎn)品開發(fā)高階智駕方案。功能上，實(shí)現(xiàn)包括點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助駕駛功能，覆蓋城區(qū)和高速路等全場景。Momenta 自研的端到端大模型，也會匹配到新世代產(chǎn)品上。
寶馬新世代 i3、iX3 的核心價格帶預(yù)計在 25 萬元以上，核心競爭者包括理想、問界、小米、蔚來等國內(nèi)汽車品牌。寶馬面向一個暫時被新造車掌握話語權(quán)的市場，高階輔助駕駛功能是參與競爭的標(biāo)配。
▍Neue Klasse 兩款概念車
中國市場競爭激烈，不只是寶馬，奔馳、奧迪都在同中國的供應(yīng)商合作。其中奧迪由華為乾崑提供智駕方案，奔馳則在寶馬之前，更早宣布了與 Momenta 的合作。
奔馳首款搭載 Momenta 智駕方案的新車全新 CLA，預(yù)計今年四季度會在中國上市，早于寶馬的新世代產(chǎn)品。正因?yàn)楸捡Y選擇了 Momenta，外界曾猜測，寶馬不會做出相同的選擇。國內(nèi)智駕供應(yīng)商的選項(xiàng)還有很多，比如華為乾坤、地平線、元戎啟行等。有知情人士告訴我們，這次入圍寶馬項(xiàng)目的中國智駕供應(yīng)商至少有六家。
比起其余幾家，Momenta 被合資、外資車企選用最多，已經(jīng)與廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾、上汽通用等多家合作。熟悉智駕的行業(yè)人士向我們分析，Momenta 的方案在安全性上得到了充分的驗(yàn)證，這可能是寶馬所重視的。
今年 3 月，寶馬集團(tuán)董事高樂（Jochen Goller）在談到智能駕駛時說，“我們永遠(yuǎn)不會把未經(jīng)驗(yàn)證的技術(shù)裝到車上，讓消費(fèi)者去做實(shí)驗(yàn)”，他認(rèn)為 “ADAS 永遠(yuǎn)是安全第一”，而非能力上限。
除了安全性，寶馬希望實(shí)現(xiàn)鮮明的品牌個性。我們了解到，即便智能駕駛是用 AI 代替人來開車，寶馬依然希望打造出差異化的駕控感受，以區(qū)別于競品的同質(zhì)化。
寶馬在新世代電車上搭載了一套 “駕控超級大腦”（Heart of joy）。這套系統(tǒng)用于提升人類駕駛員開電車時的駕駛樂趣，是寶馬新世代電車打造差異化的關(guān)鍵。
寶馬工程師將品牌對駕控的理解，編程代碼寫到了該系統(tǒng)中。它通過調(diào)度驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向、底盤反饋等參數(shù)來提升駕駛樂趣。
現(xiàn)在寶馬將它沿用到高階輔助駕駛中，希望供應(yīng)商提供的方案，能夠與之協(xié)同。
能力上限、安全性等核心指標(biāo)之外，讓 ADAS 方案保留駕駛樂趣，是頗具開創(chuàng)性的嘗試方向。不只是寶馬，幾家豪華、超豪華汽車品牌，也向方案商提出過類似要求。
不過，以現(xiàn)在的合作深度，我們預(yù)計寶馬很難將 “駕控超級大腦” 的數(shù)據(jù)和接口充分開放給 Momenta，因此初版 ADAS 方案未必能充分調(diào)動。這項(xiàng)探索的上限，還需要寶馬與供應(yīng)商的進(jìn)一步磨合，未來共同開發(fā)。
寶馬擁有大規(guī)模的測試中心和仿真模擬中心，以及行業(yè)領(lǐng)先的整車集成能力、嚴(yán)苛安全標(biāo)準(zhǔn)。一種普遍的行業(yè)期待是，通過與跨國車企的合作歷練，能夠?qū)⒈就凉?yīng)商帶入全球汽車供應(yīng)鏈。
雖然這些合作目前局限于中國市場，但未來有機(jī)會走得更遠(yuǎn)。寶馬在對與 Momenta 合作的官方表述中提到，“寶馬期待與 Momenta 的合作能夠進(jìn)一步強(qiáng)化寶馬在全球駕駛輔助的競爭力”。
通過與本土供應(yīng)商的合作，寶馬也能夠適應(yīng)中國市場。
目前寶馬正在推進(jìn)“在中國、為中國，以中國速度創(chuàng)新”的戰(zhàn)略，其中關(guān)鍵一項(xiàng)是將汽車智能化領(lǐng)域的優(yōu)秀中國科技公司納入供應(yīng)鏈，以此提升寶馬的技術(shù)迭代效率。除了 Momenta，寶馬已經(jīng)在智能座艙領(lǐng)域同阿里、華為合作。
寶馬對新世代產(chǎn)品寄予厚望，為其選擇了德文 “Neue Klasse”來命名。Neue Klasse 是 1960 到 1970 年代寶馬的著名產(chǎn)品，也是寶馬由一般的汽車品牌，躍升為豪華車代表的開始。
與寶馬在售的新能源車相比，新世代車最重要的變化在其電子電氣架構(gòu)。新世代架構(gòu)做到了中央計算（BMW Brain）和跨域整合，基于此，“駕控超級大腦” 才能將原本分散在多個域控下的功能，整合到一個體系中來。智能化維度上，更集中的域控、更高的通信帶寬，意味著新車能夠承載的智能化上限更高。
新世代的電子電氣架構(gòu)像是底座，用它來承載豐富的智能化解決方案，寶馬會有機(jī)會在智能化技術(shù)上追平新勢力。因此在架構(gòu)之上的功能層面，寶馬開始更積極同中國供應(yīng)商合作。
除了智能化，寶馬在產(chǎn)品層面，也會對中國市場有所傾斜。我們了解到，除了明年上市的一批新世代純電車，寶馬還會準(zhǔn)備一系列基于新世代產(chǎn)品的混動車型，切入理想 L9 等大型 新能源 SUV 市場。在理想 L9 之前，寶馬 X5 曾是這一市場的明星產(chǎn)品。
寶馬是最早量產(chǎn)電動車的歐洲豪華品牌，2014 年即在華推出兩款純電車，一款代表極致的經(jīng)濟(jì)性，即初代 i3；另一款代表極致的性能，即純電跑車寶馬 i8。但在兩款車推出之后的很多年中，寶馬的新能源車陷入沉寂，其關(guān)鍵短板是智能化技術(shù)。
2024 年寶馬集團(tuán)研發(fā)投入 91 億歐元，同比增長 17.1%，增長的大部分都被投入到了電動化、智能化中。寶馬探索 Smart EV 的方向沒有變。在新能源車越來越卷、卷到缺少了個性的年代，一些有實(shí)力的參與者能夠重新追上，或許會帶來一些不同的思路。
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