曾激進(jìn)定下電氣化轉(zhuǎn)型目標(biāo)的傳統(tǒng)車企，如今又在激進(jìn)的修正。
汽車像素從接近寶馬中國(guó)供應(yīng)鏈的人士處得知，寶馬調(diào)低了旗下純電車型在國(guó)內(nèi)的未來預(yù)估量。被調(diào)低的既有在售的 BMW 和 MINI 品牌純電車型，也有即將于 2026 年上市的 BMW 新世代電車。
在新車項(xiàng)目的早期，寶馬會(huì)給出一個(gè)該產(chǎn)品全生命周期體量的預(yù)測(cè)，各級(jí)零部件供應(yīng)商的生產(chǎn)投入、成本核算乃至報(bào)價(jià)，都會(huì)參考早期的 “量綱” 來制定。如果下調(diào)過多，會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)商的收益不及預(yù)期，甚至產(chǎn)生虧損。
因此這是一項(xiàng)有約束性的量綱，一旦下調(diào)比例超過寶馬與供應(yīng)商約定的限制，供應(yīng)商有權(quán)向?qū)汃R或其他供應(yīng)鏈上游協(xié)議方索賠。如今，寶馬、MINI 一些純電車預(yù)估量的下調(diào)比例超過 20%，這意味著，寶馬中國(guó)今年可能會(huì)面臨來自部分零部件供應(yīng)商的索賠。
有接近寶馬供應(yīng)鏈的人士透露，從 2024 年開始，寶馬已經(jīng)在對(duì)未來預(yù)估量進(jìn)行滾動(dòng)下調(diào)，供應(yīng)鏈企業(yè)對(duì)未來的進(jìn)一步下調(diào)有了心理預(yù)期。但最近一輪是從去年下半年到今年一季度，寶馬降量的幅度超過了以往。
下調(diào)電車預(yù)估量的同時(shí)，寶馬上調(diào)了一些燃油車的未來預(yù)估量。被上調(diào)的燃油車，同樣包括新世代產(chǎn)品。
▍Neue Klasse 兩款概念車
今年下半年開始，寶馬下一代電車的首發(fā)車型新世代 iX3（代號(hào) NA6）會(huì)在匈牙利工廠量產(chǎn)，明年 NA0（對(duì)應(yīng) i3）、NA6 以及它的長(zhǎng)軸距版本（代號(hào) NA8）會(huì)在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)上市。NA0、NA6\NA8 都只有純電版（BEV）。
但在這幾款車之后，寶馬的燃油車會(huì)跟上純電車的更新節(jié)奏。比如同樣屬于新世代架構(gòu)的 G78（即 iX5\X5）預(yù)計(jì)明年會(huì)在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)，這款車有純電和燃油（ICE）兩個(gè)版本。今年一季度，寶馬中國(guó)團(tuán)隊(duì)啟動(dòng)了 G67（即 iX7\X7）的開發(fā)，這款車預(yù)計(jì)在 2027 年量產(chǎn)上市，同樣有純電和燃油版。
新世代車型是寶馬純電戰(zhàn)略的一個(gè)新節(jié)點(diǎn)，與現(xiàn)在的寶馬電車相比，新世代電車能夠?qū)崿F(xiàn)集中式的電子電氣架構(gòu)，智能化水平追平大部分造車新勢(shì)力。在打通幾大域的基礎(chǔ)上，寶馬保留了一個(gè)名為 “Heart of joy” 的獨(dú)立系統(tǒng)，用來體現(xiàn)不同于其他電車的駕控樂趣。
寶馬對(duì)新世代產(chǎn)品寄予厚望，比如為其命名 “Neue Klasse”。在汽車行業(yè)的歷史上，Neue Klasse 是 1960 到 1970 年代寶馬的著名產(chǎn)品，也是寶馬由相對(duì)普通的汽車品牌，躍升為豪華車的起點(diǎn)。
新一代 “Neue Klasse” 到來之前，寶馬中國(guó)需要調(diào)整過高的純電車預(yù)估量，以避免繼續(xù)陷入疲憊的價(jià)格戰(zhàn)之中。
寶馬過去幾乎從未在預(yù)估量上失誤。按照寶馬以往的經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品的實(shí)際產(chǎn)銷規(guī)模一般都比預(yù)測(cè)值更高，很少出現(xiàn)無(wú)法完成的情況。
但寶馬對(duì)純電車的期望，很可能過高了。
寶馬的電氣化轉(zhuǎn)型目標(biāo)最早在 2023 年 3 月的財(cái)報(bào)會(huì)上正式發(fā)布，計(jì)劃推行首年，2023 年寶馬集團(tuán)期待純電車能占總銷量 15% 的份額，隨后到 2030 年之前，純電動(dòng)車型將占據(jù)寶馬集團(tuán)全球年度交付量的 50% 以上。為了表示出轉(zhuǎn)型決心，寶馬在去年初宣布，2027 年會(huì)先在總部德國(guó)慕尼黑停產(chǎn)燃油車。
目標(biāo)與現(xiàn)實(shí)差距很大。到 2024 年，寶馬全球純電車銷量 42.7 萬(wàn)輛，在總銷量中的占比約為 17.4%。今年一季度，寶馬全球純電車銷量大幅增長(zhǎng)了 32.4%，但在總銷量中的占比還是只有約 18.4%。可按照目標(biāo)，2025 年純電車應(yīng)該達(dá)到寶馬年銷量的 30%，即全年賣出 75 萬(wàn)輛左右，比上一年近乎翻倍。
寶馬采用計(jì)劃導(dǎo)向型產(chǎn)銷體系，短周期內(nèi)，生產(chǎn)很難根據(jù)銷量做動(dòng)態(tài)調(diào)整。這導(dǎo)致的一個(gè)結(jié)果是，寶馬在主要市場(chǎng)中持續(xù)降價(jià)，以接近最初的計(jì)劃。
純電車競(jìng)爭(zhēng)的殘酷超乎想象，尤其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。2023 年下半年到 2024 年上半年，寶馬 iX3、i3 兩款主力純電車型的起售價(jià)降到了 20 萬(wàn)元以內(nèi)，一些經(jīng)銷商甚至折價(jià)近 20 萬(wàn)元來售寶馬電車。一位寶馬中國(guó)的負(fù)責(zé)人告訴我們，2023 年底時(shí)，寶馬純電車幾乎 “賣一輛虧一輛”。
2023 年年中，寶馬宣布 “退出價(jià)格戰(zhàn)”，以此來維護(hù)整個(gè)制造、銷售體系的健康運(yùn)營(yíng)。經(jīng)過近一年的調(diào)整，目前 i3、iX3 市場(chǎng)報(bào)價(jià)都恢復(fù)到了 25 萬(wàn)元以上，與之相應(yīng)，寶馬接受了這些純電車銷量的下滑。i3 的月銷量從 2024 年上半年之前的每月五六千，下滑到了現(xiàn)在的每月兩千輛上下。
▍寶馬 3 系
對(duì)于寶馬中國(guó)而言，維持銷量規(guī)模仍然重要，如今寶馬的終端優(yōu)惠向成本較低的燃油車傾斜。比如寶馬 3 系目前的終端報(bào)價(jià)起點(diǎn)是 20.8 萬(wàn)元，這款車月銷接近 1.3 萬(wàn)輛，是寶馬品牌近期的銷冠。與在售的電車相比，寶馬在燃油車市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)更大，降價(jià)促銷的效率更高。
雖然恢復(fù)價(jià)格秩序的成效顯著，但若不從根本上調(diào)整未來計(jì)劃，寶馬中國(guó)很難單方面維持價(jià)格體系。
新勢(shì)力普遍建立起了更敏捷的產(chǎn)銷體系，可以以季度或月為周期，按市場(chǎng)需求調(diào)整生產(chǎn)，以銷定產(chǎn)。有接近寶馬中國(guó)的負(fù)責(zé)人告訴我們，寶馬從市場(chǎng)終端反饋到生產(chǎn)端的調(diào)整周期大于 6 個(gè)月，總體還是以產(chǎn)定銷的模式。
2024 年 10 月中旬，純電版的 MINI COOPER 起售價(jià)限時(shí)降至 14.88 萬(wàn)元，下調(diào)了近 4 萬(wàn)元。一位接近光束汽車供應(yīng)鏈的人士告訴我們，純電 MINI 促銷激活了銷量，也是為了緩解來自供應(yīng)鏈的壓力。
避免被動(dòng)參與價(jià)格戰(zhàn)，寶馬需要對(duì)舊的產(chǎn)量預(yù)估進(jìn)行調(diào)整。
今年下半年到明年，寶馬即將進(jìn)入電動(dòng)車戰(zhàn)略的新節(jié)點(diǎn)——推出產(chǎn)品力和技術(shù)實(shí)力都更強(qiáng)的新世代車型（Neue Klasse），NA6\NA8、NA0、G78 等會(huì)陸續(xù)上市。
其中新世代電車的產(chǎn)品力躍升，采用 800V 高壓平臺(tái)和第六代 eDrive 電驅(qū)系統(tǒng)，尤其補(bǔ)齊了智能化的短板，電子架構(gòu)實(shí)現(xiàn)中央計(jì)算（BMW Brain）與四個(gè)區(qū)域控制器整合，比現(xiàn)行車型算力提升近 10 倍。
但要讓電車按計(jì)劃在 2030 年前達(dá)到 50% 的銷量占比，可能性依然很小。2024 年寶馬的年銷量是 245 萬(wàn)輛，維持目標(biāo)，新世代電車需要帶來至少 80 萬(wàn)輛的銷量增量。
2024 年下半年開始，寶馬高層對(duì)純電車的態(tài)度轉(zhuǎn)向保守。
寶馬制定純電戰(zhàn)略時(shí)，特斯拉、比亞迪乃至理想、蔚來等新勢(shì)力都依靠純電產(chǎn)品迅速膨脹，因此大眾、奔馳等歐洲汽車品牌，都曾定下相對(duì)激進(jìn)的電氣化轉(zhuǎn)型目標(biāo)。
如今，包括中國(guó)在內(nèi)的全球很多市場(chǎng)中，純電車型的銷量增長(zhǎng)都有放緩趨勢(shì)。即便是在智能化上率先實(shí)現(xiàn)先進(jìn)架構(gòu)的特斯拉，純電車的銷量增長(zhǎng)也在降速。曾經(jīng)堅(jiān)持純電路線的小鵬、蔚來，開始重拾燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，準(zhǔn)備推出增程或其他形式的混動(dòng)產(chǎn)品。
▍寶馬 i8
寶馬是最早推進(jìn)量產(chǎn)電動(dòng)車的豪華品牌，2014 年即在華推出兩款純電車，一款代表極致的經(jīng)濟(jì)型，即初代 i3，另一款代表極致的性能，即電跑車 i8。
2024 年寶馬集團(tuán)研發(fā)投入 91 億歐元，同比增長(zhǎng) 17.1%，增長(zhǎng)的大部分，都被放在了電動(dòng)化、智能化的投入上。這說明寶馬的探索 Smart EV 的方向沒有變，需要修正的是轉(zhuǎn)型策略，以及對(duì)純電車型過高的預(yù)期。
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