文 | 汽車像素，作者 | 曹琳，編輯 | 冒詩陽
奔馳中國內(nèi)部傳言已久的裁員，終于落地了。
我們獨(dú)家了解到，奔馳中國在今天約談了部分員工，當(dāng)天即啟動(dòng)裁員，裁員比例約為 15%。本輪裁員主要涉及銷售、汽車金融兩個(gè)體系，公司主體主要是梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司，研發(fā)體系暫未涉及。
被裁員工除了可以獲得 N+9 的賠償外，如果未來兩個(gè)月沒有入職新公司，奔馳中國還會(huì)為其額外發(fā)放 3 月和 4 月的工資。這意味著，奔馳中國最高的賠付相當(dāng)于 N+11。
在外資車企的裁員中，奔馳的賠償還算豐厚。去年 10 月，大眾中國啟動(dòng)裁員，提供的賠償最高是 N+6；更早之前，去年 4 月，特斯拉中國的裁員賠償是 N+3。
一位接近奔馳中國的人士告訴我們，這次是 “普裁”，銷售、金融兩家公司幾乎每個(gè)部門都參與了。被裁的員工中，大比例是 “無固定期限” 勞動(dòng)合同的雇員。
按照奔馳中國的傳統(tǒng)，員工首次簽約的合同期限一般是簽三年，第一次續(xù)簽的合同期限一般是兩年，再次續(xù)簽，會(huì)簽訂無固定期限的勞動(dòng)合同。這意味著，很多被裁員工，都在奔馳中國工作了五年以上。
對(duì)于奔馳中國各個(gè)板塊的員工而言，裁員的消息從去年下半年開始流傳。公布裁員的前一天，2 月 25 日，奔馳中國剛剛開完 Town Hall（員工大會(huì)），梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會(huì)主席康林松親自到場主持。一位參與的員工告訴我們，會(huì)上雖然沒有明確提及裁員，但對(duì)于將發(fā)生的事情，大部分員工已有心理準(zhǔn)備。
就在一周之前，2 月 20 日，奔馳發(fā)布了 2024 財(cái)年業(yè)績報(bào)告，全年?duì)I收為 1456 億歐元（約合人民幣 11126 億元），同比下降 4.5%；息稅前利潤（EBIT）為 136 億歐元（約合人民幣 1035 億元），同比下降 31%；凈利潤 104 億歐元（約合人民幣 794 億歐元），同比下降 28%。
對(duì)于業(yè)績的下滑，奔馳解釋稱，主要是因?yàn)殇N量減少，尤其在中國市場。2024 年奔馳在華銷量為 71.4 萬輛，同比下滑 6.7%。中國是奔馳的最大單一市場，這導(dǎo)致其全球銷量同比下降 3% 至 198.3 萬輛。
銷量的下滑影響了奔馳中國區(qū)域的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。2024 年，奔馳在中國的營收為 231.39 億歐元（約合人民幣 1759 億元），同比下降 8.5%。
奔馳預(yù)計(jì)業(yè)績和財(cái)務(wù)的壓力，還會(huì)持續(xù)數(shù)年，因此至少在 2027 年之前，會(huì)持續(xù)推進(jìn)固定成本的削減舉措。
財(cái)報(bào)會(huì)上，康林松稱，“為了確保公司的競爭力，我們正在采取措施，使公司更快、更精簡、更強(qiáng)大。” 裁員即是舉措之一，除了中國區(qū)域，奔馳也會(huì)在其他國家和地區(qū)推進(jìn)裁員。
盡管銷量業(yè)績和盈利能力都在下滑，但奔馳依然需要維持較高水平的研發(fā)支出，以期在 2027 年之后扭轉(zhuǎn)局面。這也是為何此次裁員暫時(shí)沒有涉及研發(fā)體系。
2024 年奔馳的研發(fā)支出為 97 億歐元，接近歷史高位。其中乘用車部門占據(jù) 87 億歐元，主要用于對(duì)未來平臺(tái)和科技的投資，特別是對(duì)全新一代操作系統(tǒng) MB.OS。
MB.OS 是奔馳為下一代電動(dòng)車自研的智能座艙系統(tǒng)，目標(biāo)是在軟件架構(gòu)上追上市面上新勢力電動(dòng)車。但我們了解到，這套系統(tǒng)的開發(fā)進(jìn)度已經(jīng)落后。
按照計(jì)劃，MB.OS 系統(tǒng)會(huì)隨全新一代奔馳 CLA 一起量產(chǎn)。CLA 是奔馳下一代電動(dòng)車的開篇，最早在 2023 年 9 月德國的車展上進(jìn)行概念車亮相。
全新一代奔馳 CLA 在硬件層面已逐漸完善。我們了解到，早在 2023 年 11 月左右，這款車已經(jīng)進(jìn)入奔馳位于北京大興的原型車工廠。
但因?yàn)?MB.OS 進(jìn)度落后，全新一代 CLA 的量產(chǎn)（SOP）時(shí)間，已經(jīng)由最初定的今年 5 月，推遲到了今年 9 月前后。
我們獨(dú)家了解到，此前主要是奔馳德國的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在負(fù)責(zé) MB.OS 的開發(fā)，現(xiàn)在很多相關(guān)的研發(fā)項(xiàng)目都陸續(xù)轉(zhuǎn)到中國。
一位奔馳中國的員工告訴我們，該公司在中國的研發(fā)中心（RDC），幾乎是今年奔馳中國唯一還有一定規(guī)模招聘計(jì)劃的機(jī)構(gòu)了。
但對(duì)于銷售體系的員工而言，奔馳重拾競爭力之前，他們始終要擔(dān)心進(jìn)一步的 “降本增效”。
按照奔馳在財(cái)報(bào)會(huì)上的說法，暫時(shí) “不會(huì)對(duì)減員給出一個(gè)明確的數(shù)字”。一些奔馳中國的員工擔(dān)心，如果未來再次裁員，這些沒有 “無固定期限” 合同的員工，可能不會(huì)拿到這么高的賠償了。
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奔馳這是想斷臂求生，可這“臂”斷得能不能起到作用呢？
汽車金融體系也裁員，是不是業(yè)務(wù)量萎縮得厲害？
研發(fā)項(xiàng)目轉(zhuǎn)到中國，中國研發(fā)中心這下?lián)又亓恕?/p>
研發(fā)中心在招聘，和銷售體系裁員形成鮮明對(duì)比啊。
未來數(shù)年業(yè)績壓力大，奔馳后續(xù)還會(huì)有啥大動(dòng)作呢？
奔馳中國這裁員，一下裁15%，銷售和金融體系的員工可太難了。
業(yè)績壓力大，也不能光靠裁員解決問題吧，得找找別的辦法。
奔馳得趕緊調(diào)整策略，不然在中國市場份額還得跌
這么高的賠償，奔馳這次裁員成本也不小啊。
奔馳要想扭轉(zhuǎn)局面，光靠裁員恐怕不夠，產(chǎn)品得有競爭力才行。