由此可見，摩托車的定位，正在從傳統(tǒng)的運(yùn)載工具變成更具休閑娛樂屬性的“兩輪玩具”。隨著自身屬性與定位的變化，更高價位的大排量車型正受到越來越多年輕消費(fèi)者的關(guān)注，同時也吸引了個人乃至汽車廠商親自下場。在剛剛結(jié)束的2024年重慶摩博會上，就能看到張雪機(jī)車的亮相，此外還有新品牌鈦極發(fā)布首款車型，長城也在年初推出了旗下首款摩托車。
難道，摩托車會成為下一個紅海賽道嗎？
沒請明星、不靠嫩模，同時也不具備大品牌光環(huán)，但卻能讓展臺擠的水泄不通，所有觀眾都高舉著各類拍攝工具靜靜等待，這就是“張雪機(jī)車”首次對外亮相的展臺現(xiàn)場。
提到張雪，想必很多接觸過摩托車圈的人對他都不陌生，在他身上一般有兩重光環(huán)。首先是作為凱越機(jī)車的創(chuàng)始人之一，張雪一直作為品牌“話事人”，一步一步將品牌知名度擴(kuò)大，也讓更多人了解到他。從這點(diǎn)上來看，他與余承東、雷軍十分類似，都是品牌對外的“名片”。
同時，張雪的個人經(jīng)歷也帶有“草根逆襲”的特點(diǎn)，從14歲輟學(xué)到23歲創(chuàng)業(yè)，再到35歲帶領(lǐng)車隊(duì)參加達(dá)喀爾拉力賽，再加上早年有摩托車特技表演、參賽的履歷，雖然沒有取得什么成績，但這些都成為他能夠“圈粉”的重要基礎(chǔ)。
但在鈦媒體APP看來，把張雪形容為摩托車圈的“老羅”似乎更加合適，同樣擁有輟學(xué)的經(jīng)歷，同樣是先圈粉、后創(chuàng)業(yè)，同樣是打著“熱愛”的旗幟吸引粉絲。
至于張雪機(jī)車和錘子手機(jī)是否會落入黯然退場的結(jié)局，目前還不得而知，畢竟張雪機(jī)車才剛剛成立，旗下首款車型500RR距離上市也有著很長的距離。
從產(chǎn)品策略上不難推斷出，張雪瞄準(zhǔn)了近兩年逐漸火爆起來的大排量摩托車市場，500RR配備直列四缸發(fā)動機(jī)，最大馬力85匹，極速達(dá)到240km/h，零百加速時間為3.4秒。另外，在發(fā)布會現(xiàn)場，張雪還帶來了三缸820平臺系列的2款產(chǎn)品預(yù)告，包括仿賽車型820RR和拉力車型820X。
無論是智能手機(jī)、汽車乃至摩托車領(lǐng)域，作為新晉品牌，在硬件上“堆料”彰顯誠意總是最能夠吸引消費(fèi)者關(guān)注的方式。錘子的Smartisan T1是這樣、小米的SU7也是這樣，張雪的500RR同樣如此，比同等排量車型更大的馬力、更快的加速度以及雙向快排等配置的加入，說實(shí)話并不讓人感到意外。
鈦媒體APP分析認(rèn)為，“堆料”既是捷徑，同時也是陷阱，因?yàn)樵诏偪穸蚜?、壓榨成本的時候，對產(chǎn)品細(xì)節(jié)的打磨往往容易會被忽略。而對于細(xì)節(jié)的改善，往往也是最花費(fèi)成本的地方，不光需要金錢成本，還需要研發(fā)團(tuán)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)積累、時間消耗。
另一方面，一旦用戶對品牌的認(rèn)知與硬件、參數(shù)形成強(qiáng)綁定關(guān)系，品牌如果后續(xù)想要擺脫性價比、發(fā)燒、堆料等屬性，勢必會更加艱難。小米在手機(jī)市場坎坷的沖擊高端之路已經(jīng)證明了這一點(diǎn)，因此對于張雪機(jī)車的前景，只能謹(jǐn)慎看待，尤其是摩托車不同于一般電子產(chǎn)品的“交通工具”定位，使得任何一點(diǎn)小失誤，都有可能放大成為事關(guān)人命的要素。
可能就是厭倦了這種自下而上的爬坡路徑，同樣選擇入局摩托車領(lǐng)域的長城就選擇了直接從高端市場“開刀”。
今年4月，長城汽車宣布正式進(jìn)入摩托車市場，旗下摩托車品牌為“長城靈魂摩托”。5月17日，長城靈魂8缸摩托車靈魂S2000首發(fā)亮相。6月13日，長城靈魂首款摩托車申報(bào)圖公布。長城汽車創(chuàng)始人魏建軍透露，長城靈魂首款摩托車預(yù)計(jì)10月交付。
9月9日，長城靈魂（北京）銷售有限公司正式成立，注冊資本為500萬元人民幣。天眼查數(shù)據(jù)顯示，該公司的業(yè)務(wù)范圍包括汽車零配件零售、摩托車及其零配件的批發(fā)與零售、研發(fā)，以及電動自行車的銷售等。
作為品牌首款車型的靈魂S2000，車型申報(bào)信息顯示，其車身尺寸為2660×950×1540mm，軸距為1810mm，最高車速可達(dá)210km/h。車輛的總質(zhì)量為620kg、整備質(zhì)量為450kg，配備GW8P68MYL型號發(fā)動機(jī)，排量1999ml，功率為113kW。
可能很多人對這種排量、尺寸的摩托車沒什么概念，與長城新車定位類似的車型主要包括本田金翼（GL1800 Gold Wing）和寶馬K 1600這樣的豪華型巡航車，兩者的起售價分別為35.38萬元和37.59萬元，如果是頂配車型，最終落地的價格將會在50萬元左右。
近期，比亞迪官方申報(bào)的兩輪摩托車外觀專利也遭到曝光，公告顯示，專利權(quán)人為比亞迪股份有限公司，授權(quán)公告日為9月10日。
不過比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛很快在微博上澄清了此事，他表示：“附圖的設(shè)計(jì)造型，是去年底比亞迪旗下公司比亞迪電子為其代工客戶設(shè)計(jì)的。我們也再次重申：比亞迪現(xiàn)在及未來，都將聚焦主營業(yè)務(wù)，沒有做摩托車的計(jì)劃。”
盡管比亞迪否認(rèn)了入局摩托車的傳聞，但鈦媒體APP對于車企跨圈這件事卻非常很好，尤其是隨著摩托車尤其是售價較高的大排量摩托車市場持續(xù)火爆，憑借現(xiàn)有的研發(fā)、制造布局就能實(shí)現(xiàn)賽道切換的車企不斷加入，只會是時間問題。
鈦媒體APP從一位產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士處得知，像長城一樣，還有兩三個汽車企業(yè)準(zhǔn)備進(jìn)入摩托車行業(yè)。“據(jù)我所知，大概有三、四個汽車企業(yè)都在向這方面發(fā)展，目前正在開發(fā)新的摩托車產(chǎn)品，而且他們起點(diǎn)都比較高，同時也在不斷地從其他品牌挖掘人才。”他說到。
正是因?yàn)榫W(wǎng)紅下場和車企跨界，加速了摩托車圈的內(nèi)卷程度。當(dāng)前，無論是國內(nèi)品牌還是進(jìn)口大牌，幾乎都在采用“增配減價”的策略，國產(chǎn)品牌方面，其中一個典型代表便是錢江，一口氣發(fā)布了5款新車，包括鴻150RS、鴻250ADV、驍900以及貝納利哈倫252、哈倫402。
除了上述幾款新車，其還展示了ParaPal分布式全域智能架構(gòu)、ATM自動擋技術(shù)、E-Clutch電控離合器技術(shù)以及ADAS+電子雷達(dá)技術(shù)等，共4種國產(chǎn)自動化技術(shù)及智能技術(shù)?？梢哉f，以錢江、春風(fēng)、無極（隆鑫通用旗下品牌）、奔達(dá)、豪爵為代表的國內(nèi)大排量摩托車品牌，通過推出一系列250cc以上的仿賽、街車、踏板、ADV摩托車，逐漸開始站穩(wěn)中高端市場。
就如同近幾年在汽車領(lǐng)域已經(jīng)上演過的劇情一樣，國產(chǎn)品牌開始從生產(chǎn)物美價廉、以量取勝的代步車型，轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)和制造兼具智能、豪華、運(yùn)動等屬性和具備設(shè)計(jì)風(fēng)格、溢價能力和提升品牌認(rèn)知度的中高端車型。
而大排量摩托車帶來的強(qiáng)盈利能力和對海外市場需求的快速覆蓋，也直接拉動了企業(yè)的業(yè)績，根據(jù)錢江摩托發(fā)布的2024年半年度報(bào)告。報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入32.6億元，同比增加12.54%；歸屬于上市公司股東的凈利潤3.49億元，同比增加24.44%。
錢江摩托相關(guān)人士表示：“公司進(jìn)入以自主外貿(mào)為主的時期，渠道數(shù)量的增長，促進(jìn)了摩托車銷售量的增長；此外，QJMOTOR品牌出海，推出非常具有競爭力的產(chǎn)品，尤其是大排量產(chǎn)品，促使了公司今年業(yè)績增長。”
數(shù)據(jù)顯示，公司上半年累計(jì)實(shí)現(xiàn)摩托車銷售23.10萬輛（不含全地形車、電動自行車），同比增長8.20%。其中國內(nèi)市場累計(jì)銷售摩托車10.49萬輛，同比下降20.42%；累計(jì)出口摩托車12.60萬輛，同比增長54.44%。
近年來憑借450SR、800MT等車型不斷占領(lǐng)市場的春風(fēng)動力亦是如此。據(jù)公布的財(cái)報(bào)顯示，2024年上半年，春風(fēng)動力實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入75.29億元，同比增長15.73%，歸母凈利潤7.09億元，同比增長28.49%。
面對國產(chǎn)品牌的快速崛起，以本田、川崎、杜卡迪、寶馬等為為代表的老牌進(jìn)口廠商，也在近兩年脫離了“躺著賺錢”的好日子，不得不在硬件配置上拿出更多誠意的同時，以更低的價格來吸引用戶的注意。
一位本田摩托車車主告訴鈦媒體APP：“兩三年前買本田摩托車還存在加價的情況，而且同型號的車型相比最新款貴了不少。以CB650R為例，當(dāng)時我買的時候落地價近11萬元，而最新款車型不僅增加了很多實(shí)用配置以及行業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的Honda E-Clutch電控離合器技術(shù)，售價也下調(diào)至76800元，作為老車主感覺還是有點(diǎn)被背刺到。”
從摩托車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展來看，近幾年的趨勢幾乎和四輪的乘用車保持一致，只不過相比汽車而言，摩托車的步調(diào)要更慢一些。但也不可否認(rèn)的是，中國的休閑娛樂摩托車市場仍然具備很大的發(fā)展空間，換句話說，大排量燃油摩托車依然會是今后很長一段時間內(nèi)市場的主力。
現(xiàn)階段，雖然電動摩托車也已經(jīng)具備了成熟的技術(shù)、產(chǎn)品體系，也有不少品牌在從事相關(guān)的產(chǎn)品開發(fā)和市場挖掘，但鈦媒體APP對于電動摩托車的短期發(fā)展依然不看好。首先是在摩托車之下，還存在電輕摩甚至電動自行車等具備一定替代能力且價格便宜、上手門檻更低的替代工具。
與此同時，有限的市場也很難讓其能夠獲得像電動汽車一樣的技術(shù)投入，再加上比汽車更加緊湊的結(jié)構(gòu)和重量控制需求，使得很多領(lǐng)先的電池、電控、電機(jī)技術(shù)，都難以在電動摩托車上實(shí)現(xiàn)落地，這就導(dǎo)致產(chǎn)品在續(xù)航等方面很難追趕燃油摩托車。（本文首發(fā)于鈦媒體APP 作者/鄧劍云 編輯/鐘毅）
快報(bào)
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實(shí)名制要求，請綁定手機(jī)號后發(fā)表評論
摩托車一直是時尚的一種
大排量燃油摩托車依然會是今后很長一段時間內(nèi)市場的主力
摩托車通勤最實(shí)用
摩托車永遠(yuǎn)是輕便、快捷
車企下場造摩托更有實(shí)力