此前在享界S9的上市發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾提前預(yù)告，“問界新M7 Pro”將要在成都車展前夕上市。
8月26日，問界新M7 Pro如期而至，根據(jù)座椅布局和驅(qū)動方式的不同，共推出4款車型，官方指導(dǎo)價24.98萬-28.98萬元。
問界新M7 Pro是此前版本問界M7 PLUS的改款車型。相較PLUS版，Pro版最大的變化在于智駕系統(tǒng)，由此前的供應(yīng)商方案換成了華為車BU自研的 HUAWEI ADS 基礎(chǔ)版，并且實現(xiàn)了全系標配。Pro版的價格仍是24.98萬起，和PLUS版持平。
可以看到，此次上市的Pro版車型，在價格不變的前提下，進一步升級了產(chǎn)品力。
值得一提的是，在發(fā)布會現(xiàn)場，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東也對前不久針對特斯拉FSD的言論進行了澄清。
“我說話可能特別籠統(tǒng)，不夠嚴謹。特斯拉FSD也是一個優(yōu)秀的智駕產(chǎn)品。”余承東說，“也歡迎特斯拉FSD進入到中國，一起為中國用戶提供更好的智能駕駛體驗。大家相互比賽，相互學(xué)習，共同進步，共同提升。”
為了強調(diào)華為的智駕能力，余承東還提到一件事，他的一個清華校友，同時也是中國汽車行業(yè)的頂級大佬，將國內(nèi)外主流智駕產(chǎn)品做了一次對比，然后給出的評價是，相比國內(nèi)外所有同行，華為ADS智駕系統(tǒng)，具有“突出性優(yōu)勢，跨越性領(lǐng)先”的特點。
那么，此次搭載華為ADS基礎(chǔ)版的問界新M7 Pro，是否依然還有這種領(lǐng)先優(yōu)勢？
和高階版相比，華為ADS基礎(chǔ)版在底層技術(shù)上和高階版是同源架構(gòu)，也應(yīng)用了GOD網(wǎng)絡(luò)和PDP網(wǎng)絡(luò)以及本能安全模塊，都有提升體驗上限和保證安全下限的作用。
不同的是，ADS基礎(chǔ)版是一套不依賴激光雷達的視覺融合智駕方案，因此，相比高階的問界新M7 Ultra版本車型，問界新M7 Pro的售價降低了4萬元。
具體來看，在硬件配置方面，基礎(chǔ)版的Pro比高階版Ultra少了后向攝像頭和一顆激光雷達，華為為其配備了3個毫米波雷達、10個視覺感知高清攝像頭組及12個超聲波雷達，可實現(xiàn)不依賴激光雷達的視覺智駕方案。在高速城快和安全應(yīng)急場景下的表現(xiàn)與高階版一致，只是在復(fù)雜天氣、夜間駕駛和復(fù)雜城區(qū)場景相對較弱。
硬件配置的不同，使得ADS基礎(chǔ)版的功能表現(xiàn)和高階版有一些的差異。
首先是安全功能的差異。
華為ADS智駕一直以來讓眾多車主頗感自豪的一項安全功能是全向防碰撞。最新數(shù)據(jù)顯示，從2023年9月到2024年8月，問界新M7系列避免可能碰撞次數(shù)超260,000次。有車主稱該功能是“看不見的安全保障”。
也因此，ADS基礎(chǔ)版的這一安全功能頗受關(guān)注。根據(jù)發(fā)布會的內(nèi)容，其和高階版只有細微差異——前向防碰撞的生效范圍是4-130km/h，較高階版的4-150km/h出現(xiàn)最高時速的差異，最高剎停時速也是110km/h和120km/h的差別。
ADS基礎(chǔ)版和高階版的側(cè)向防碰撞生效范圍都是40-130km/h，但后向防碰撞的生效范圍則分別是4-15km/h和1-60km/h，最高剎停時速分別對應(yīng)15km/h和60km/h。這是基礎(chǔ)版少了一顆后視攝像頭的結(jié)果。
其次是智駕功能的差別。
由于基礎(chǔ)版智駕沒有搭載激光雷達，因而無法支持城區(qū)NCA。但支持城區(qū)LCC以及支持紅綠燈識別的城區(qū)LCC+。除此之外，得益于共用一套系統(tǒng)算法，基礎(chǔ)版所支持的高速城快NCA和高級版的體驗基本沒有差異。
對此，余承東表示，如果將高階版智駕的水平看作是優(yōu)秀，那么基礎(chǔ)版在某些方面的表現(xiàn)可能是良好。但也在一些方面的表現(xiàn)和高階版一樣，比如在智能泊車、高速城快NCA，以及城區(qū)LCC+的表現(xiàn)。
總體來說，隨著搭載華為ADS基礎(chǔ)版的問界新M7 Pro上市，華為車BU的智駕系統(tǒng)正式完成對問界所有車型的全覆蓋。這對鴻蒙智行以及問界未來的品牌打造，有著不一樣的意義。
相比此前的問界M7 PLUS，問界新M7 Pro只不過在智駕和駕乘體驗上進行升級，全系標配了華為ADS基礎(chǔ)版，以及全系標配的CDC連續(xù)可變阻尼減振器。
問界新M7 Pro的定位雖然還是此前的PLUS版，售價都為24.98萬起，但通過一系列的產(chǎn)品力升級，讓其在25萬級市場競爭力得到了進一步的提升。
此前，在今年的5月31日，問界新M7 Ultra上市，創(chuàng)下18 天交付突破1萬輛的紀錄。有調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，有八成用戶在購車時被問界新M7 Ultra的智駕功能所吸引。
在越來越多的消費者開始關(guān)注新車的智駕能力，新產(chǎn)品都在卷智駕的當下，問界新M7 Pro就在這樣的背景之下隨之而來。
可以說，加量不加價且沒有降價，智駕能力又跟得上當下的市場需求，問界新M7 Pro的目標很明確，那就是帶著沖量任務(wù)而來。
賽力斯汽車總裁何利揚也在發(fā)布會現(xiàn)場表示，新車發(fā)布即上量，交付周期僅為2-4周，目標是一周交付量達3000輛，上市首月要超過10000輛。
據(jù)何利揚表示，問界M7系列的月產(chǎn)量曾一度超過3萬輛。言外之意是隨著新M7 Pro的上市，M7系列的月產(chǎn)量要重現(xiàn)超3萬輛水平。
值得一提的是，余承東現(xiàn)場表示，“問界新M7 Pro版每賣一輛虧2萬～3萬元，將成為25萬級最好的SUV，我們希望能讓更多的用戶體驗到智能駕駛的技術(shù)和樂趣。”
即便虧錢，新能源車企為了搶占市場也要沖量，這是當下汽車產(chǎn)業(yè)的一個現(xiàn)象。對于問界來說，雖然月銷量已突破4萬輛，但還需要繼續(xù)往上沖，畢竟理想的月銷量已經(jīng)突破5萬輛。
從月銷量來看，問界M7系列曾在今年1月實現(xiàn)過月銷超3萬輛的水平，并在2023年11月-2024年3月期間，連續(xù)5個月成為中大型SUV市場的銷量冠軍。但從4月份以來，始終屈居第二，而第一則變成了連續(xù)兩個月銷量超過2萬輛的理想L6。
不過，問界M7系列的累計交付量已經(jīng)超過21萬輛，累計大定量已超過24萬輛，隨著問界新M7 Pro的上市，問界與理想之間的競爭，或許將會呈現(xiàn)出更加激烈的態(tài)勢。（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
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再就是安全功能的差異。
新能源車只有量沖上去了，才能盈利
最直觀的就是價格差異。
兩款車支架功能也有差別。
基礎(chǔ)版的少后向攝像頭和一顆激光雷達。