他進(jìn)一步解釋道，特斯拉新一代的FSD號(hào)稱能實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，對(duì)行業(yè)是巨大的鼓舞。它的特征是在傳統(tǒng)單車智能上，引入端到端大模型，基于影子計(jì)算的端到端大模型，對(duì)全行業(yè)實(shí)行汽車智能化是一個(gè)鼓舞和激勵(lì)。
李克強(qiáng)認(rèn)為，我們對(duì)于新一代FSD技術(shù)存在著兩個(gè)片面的觀點(diǎn)。
第一，認(rèn)為是百分之百的無人駕駛，特斯拉產(chǎn)品介紹說得非常清楚，它還是屬于高級(jí)別輔助駕駛，在很多城市工況下還需要接管，是高階的輔助駕駛。
第二，新一代FSD的重大特點(diǎn)是影子模型加上端到端大模型，不是傳統(tǒng)單車智能，我們稱之為影子模型加端到端大模型，是車云協(xié)同的應(yīng)用模式。如果按照實(shí)時(shí)性和協(xié)同性來說，影子模式是非實(shí)時(shí)的。
車路云一體化的中國方案里面提到，通過新一代移動(dòng)通信技術(shù)把人車路云一體化，建一個(gè)共性的數(shù)據(jù)平臺(tái)，再支持產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
“都在談人工智能大模型，如果沒有采用車路云一體化模式，各家大模型按煙囪形搜集數(shù)據(jù)做訓(xùn)練，有固有弊端，數(shù)據(jù)量有限且不全，是單一車型”。李克強(qiáng)表示，車路云一體化的優(yōu)勢，是讓人工智能大模型擁有完備性的數(shù)據(jù)底座，技術(shù)發(fā)展與車路云一體化有非常好的協(xié)同關(guān)系。
因此，他總結(jié)稱，車路云一體化是單車智能+影子模式的全方位升級(jí)版，現(xiàn)有的單車智能只能逼近優(yōu)秀駕駛員水平，限制了水平上限，引入路側(cè)感知與計(jì)算，增強(qiáng)了車路云協(xié)同模式，具備超越人類駕駛水平潛力，上限提升。
理想豐滿，但現(xiàn)實(shí)骨感。
車路云一體化雖然在中國起步較晚，但經(jīng)過多年努力，已經(jīng)走過早期課題研究階段和功能測試階段，走向商用探索階段。
根據(jù)工業(yè)和信息化部原黨組副書記、副部長蘇波介紹，截至2023年，我國共建設(shè)17個(gè)國家級(jí)測試示范區(qū)、7個(gè)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、16個(gè)智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)城市，開放測試示范道路2.2萬多公里，發(fā)放測試示范牌照超過5200張，累計(jì)道路測試總里程8800萬公里，并從今年開始啟動(dòng)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車車路云一體化應(yīng)用試點(diǎn)。
但各城市仍是以小范圍、碎片式形勢存在，依然面臨智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋度不足、車載終端搭載率低、商業(yè)模式不清晰等難題。
這導(dǎo)致車路云技術(shù)現(xiàn)階段對(duì)于提升自動(dòng)駕駛能力作用很有限，包括通信延遲、信號(hào)質(zhì)量不高、數(shù)據(jù)豐富程度不夠、各地道路狀況差異大等問題，尚難以滿足車輛行駛需要。
因此，今年以來，政策力度不斷加碼。
7月初，工信部等五部委發(fā)布《關(guān)于公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單的通知》，確定了20個(gè)城市（聯(lián)合體）為智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市。
應(yīng)用試點(diǎn)城市的任務(wù)即建成一批“架構(gòu)相同、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、業(yè)務(wù)互通、安全可靠”的城市級(jí)應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目，最終實(shí)現(xiàn)商業(yè)化閉環(huán)。
“商業(yè)可行，強(qiáng)調(diào)商業(yè)的閉環(huán)，聚焦痛點(diǎn)場景，這是20個(gè)城市大家的共識(shí)”。李克強(qiáng)稱，真正要大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如果不能形成商業(yè)閉環(huán)，會(huì)出問題。
他指出，車路云協(xié)同是超越了傳統(tǒng)的制造業(yè)，將實(shí)體產(chǎn)業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)融為一體的復(fù)雜系統(tǒng)。
它一方面，需要做總體設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的架構(gòu)，從方法論、流程規(guī)范、工具，做一個(gè)系統(tǒng)的構(gòu)型和設(shè)計(jì)；另一方面，又是信息物理融合系統(tǒng)，要將基礎(chǔ)和應(yīng)用分開，其中基礎(chǔ)部分需要協(xié)同建設(shè)，應(yīng)用則是進(jìn)入社會(huì)產(chǎn)業(yè)競爭，并強(qiáng)調(diào)以云控基礎(chǔ)平臺(tái)作為基礎(chǔ)來實(shí)現(xiàn)分層解耦跨域應(yīng)用
當(dāng)然，這也意味有更多的機(jī)會(huì)。
車路云一體化系統(tǒng)由“三橫”網(wǎng)聯(lián)車、路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、云控平臺(tái)，以及 “兩縱”相關(guān)支撐平臺(tái)、通信網(wǎng)五大部分組成，涉及產(chǎn)業(yè)極其豐富。
中國也逐步形成了包括通信芯片、通信模組、車載終端（OBU）、路側(cè)設(shè)備（RSU），測試儀表、整車制造、測試認(rèn)證、高精度定位及地圖、安全等產(chǎn)業(yè)鏈，未來要加大產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，并形成全球標(biāo)準(zhǔn)。
“我們需要建立標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，包括跟國際接軌。”李克強(qiáng)表示，國際沒有的，中國率先把標(biāo)準(zhǔn)做出來，向外推廣，建技術(shù)體系，強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。
目標(biāo)定下后，哪些場景可以率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，李克強(qiáng)給了八大方向。
一是智慧公交。現(xiàn)在的公交面臨準(zhǔn)點(diǎn)率不足、體驗(yàn)感待優(yōu)化，客流量下降；運(yùn)行時(shí)間不穩(wěn)定，高峰運(yùn)行速度低；人力成本大、駕駛員難招募等問題，一旦使用真正意義上分層解耦跨域、共用車路云一體化的系統(tǒng)，可以建立柔性的數(shù)字化軌道運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)真正意義上效率的提升。
車路云方案下智慧公交商業(yè)模式
“我們在天津?qū)氎孀鍪痉?，提高交通通行效?0%；在蘇州做示范節(jié)能提高10%，這些是實(shí)打?qū)嵉男Ч?/strong>。”李克強(qiáng)認(rèn)為這一場景商業(yè)模式非常清晰。“無論是城市公交公司也好，運(yùn)營公司也好，都可以在同一云控基礎(chǔ)平臺(tái)下工作，降低車輛能耗成本、增加運(yùn)營收益、減少政府補(bǔ)貼，從而形成完整具有商業(yè)閉環(huán)的應(yīng)用場景。”
二是智慧環(huán)衛(wèi)，環(huán)衛(wèi)是城市的痛點(diǎn)，存在影響交通安全、導(dǎo)致交通擁堵、作業(yè)效率低下、運(yùn)營成本高昂等問題，一旦基于平臺(tái)管理，可以形成商業(yè)閉環(huán)。
他計(jì)算稱，一輛洗掃車總功率約60kw，通過車路云一體化平臺(tái)提供智能調(diào)度等輔助，可提升效率10%，每小時(shí)節(jié)約6kw，按每天工作8小時(shí)，總計(jì)一天節(jié)省48kw，一年一輛車節(jié)約17520度電。按工業(yè)用電低谷電價(jià)0.34元/度計(jì)算，一年一輛車可節(jié)約5956.8元，一年三千輛車即可節(jié)約1787萬元。
車路云方案下智慧環(huán)衛(wèi)商業(yè)模式
三是公路物流。目前這一賽道的痛點(diǎn)是駕駛強(qiáng)度大，人力成本大、駕駛員難招募；車輛能耗率高、行駛成本居高不下、利潤微薄。基于車路云架構(gòu)下，可以降低貨車事故數(shù)量，提高交通安全；顯著降低運(yùn)營成本，提高利潤收益。
“利用云端地圖和交通數(shù)據(jù)，通過給整車企業(yè)、干線物流公司、保險(xiǎn)公司等提供增值數(shù)據(jù)服務(wù)、訂閱服務(wù)等，持續(xù)獲得基礎(chǔ)服務(wù)收益。”李克強(qiáng)稱，如果能夠節(jié)能的話，中國市場將達(dá)到將近千億級(jí)的效果。
四是智能乘用車企業(yè)，包括robotaxi。面向出行公司，全國網(wǎng)約車訂單每月約9.4億單，引入云控信息可提升網(wǎng)約車調(diào)度效率、按照0.5元/單及50%滲透率計(jì)算，共計(jì)28億/年；面向個(gè)人用戶，成熟運(yùn)營期按每車100元/年計(jì)算，提供安全預(yù)警與引導(dǎo)服務(wù)，年產(chǎn)銷量網(wǎng)聯(lián)車輛約1500萬輛，具備共計(jì)15億元/年；面向汽車企業(yè)，汽車年產(chǎn)值11萬億元，云控采集的數(shù)據(jù)用于做算法訓(xùn)練等數(shù)據(jù)增值服務(wù)，按占比0.05%計(jì)算，共計(jì)55億元/年。
五是數(shù)據(jù)增值服務(wù)，當(dāng)下痛點(diǎn)是基于車云協(xié)同的數(shù)據(jù)閉環(huán)平臺(tái)缺乏具有高質(zhì)量、完備性、海量性的交通數(shù)據(jù)集；難以訓(xùn)練高安全、自進(jìn)化、可解釋的自動(dòng)駕駛大模型；缺乏駕駛員個(gè)性化風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，標(biāo)準(zhǔn)化保險(xiǎn)費(fèi)用過高價(jià)值。
人工智能也好。大數(shù)據(jù)也好，包括車企要做真正意義上靠數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，搭建基于車路云一體化的數(shù)字底座、加速自動(dòng)駕駛算法產(chǎn)業(yè)落地、促進(jìn)商業(yè)車險(xiǎn)定制化轉(zhuǎn)型。
車路云方案下城市物流商業(yè)模式
六是城市物流，物流也是有剛需的，目前市區(qū)配送面臨的挑戰(zhàn)，包括勞動(dòng)力短缺、難以有效補(bǔ)充；日益上漲的人力成本；運(yùn)力不穩(wěn)定、服務(wù)時(shí)效難保證；安全事故頻發(fā)
物流無人化、便捷化，把車路云一體化基礎(chǔ)設(shè)施建成以后，讓效率更高，形成完整的商業(yè)模式。李克強(qiáng)推算，到2030年，預(yù)計(jì)中國由于運(yùn)力缺口帶來的無人車潛在需求大于 500萬臺(tái)；到2030年，預(yù)計(jì)潛在市場規(guī)模超萬億元。
七是智能充放電，其需求是風(fēng)光新能源亟待增量消納及平抑波動(dòng)；電動(dòng)汽車用能的需求日益增加。聚合電動(dòng)汽車有序放充電促進(jìn)風(fēng)光新能源消納，平抑風(fēng)光新能源波動(dòng)，參與電網(wǎng)系統(tǒng)調(diào)峰與輔助服務(wù)，服務(wù)新型電力系統(tǒng)建設(shè)；通過車路云一體化降低電動(dòng)汽車充換電成本，降低車輛能耗水平。
李克強(qiáng)表示，通過智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車預(yù)測性巡航及節(jié)拍規(guī)劃，合理規(guī)劃出行及排隊(duì)，降低電動(dòng)汽車用能能耗3~5%；聚合電動(dòng)汽車參與電網(wǎng)系統(tǒng)負(fù)荷側(cè)需求響應(yīng)，低價(jià)充電同時(shí)掙取相關(guān)服務(wù)費(fèi)用，以2024年為例，全年預(yù)計(jì)為車主創(chuàng)造價(jià)值24億元；聚合電動(dòng)汽車通過V2G樁及換電站參與現(xiàn)貨交易及輔助服務(wù)，與風(fēng)光新能源互動(dòng)，掙取削峰填谷等相關(guān)服務(wù)費(fèi)用。預(yù)計(jì)2030年中國電動(dòng)汽車保有量1億輛場景下，創(chuàng)造價(jià)值1000億元。
車路云方案下智慧礦山商業(yè)模式
八是智慧礦山。隨著自動(dòng)駕駛礦車增多，多車沖突問題凸顯，目前主要依賴人工調(diào)度，缺乏總體性統(tǒng)籌疏解策略；智慧礦山中各系統(tǒng)間信息流通不暢，導(dǎo)致礦山自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)與其他業(yè)務(wù)模塊難以實(shí)時(shí)獲取彼此狀態(tài)，存在信息孤島.
基于車路云一體化的智慧礦山車輛運(yùn)輸系統(tǒng)，能夠使各種類型和級(jí)別的工程車輛與路側(cè)感知設(shè)施、計(jì)算設(shè)施實(shí)現(xiàn)高效的互聯(lián)互通，從而大幅提高運(yùn)輸時(shí)效性和作業(yè)效率。
在李克強(qiáng)看來，車路云一體化發(fā)展符合技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，但在推進(jìn)過程中也要認(rèn)識(shí)到亟待解決的問題，而架構(gòu)正確、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一是解決相關(guān)問題的有效途徑，應(yīng)該形成凝聚發(fā)展路徑的共識(shí)，抓緊發(fā)展窗口期，需要持續(xù)迭代投入，發(fā)揮新型舉國體制優(yōu)勢，通過全局統(tǒng)籌，進(jìn)一步加大投入，解決問題，早日實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)。
當(dāng)然，這不會(huì)是容易的事。
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