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長安汽車投資華為車BU一事，時隔9個月終于等來了結(jié)果。
8月19日，重慶長安汽車股份有限公司（下稱“長安汽車”）發(fā)布公告表示，公司聯(lián)營企業(yè)阿維塔科技（重慶）有限公司（下稱“阿維塔科技”）將斥資115億元購買華為持有的深圳引望智能技術(shù)有限公司（下稱“引望”）10%股權(quán)。阿維塔科技擬于8月20日上午在重慶與華為簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》。
本次交易后，阿維塔科技對引望持股比例為10%，華為對引望持股比例為90%。根據(jù)阿維塔的出資和股比推算，華為車BU的價值高達1150億元。這一市值已經(jīng)逼近長安汽車截至20日收盤價1235億的市值，但低于去年11月25日長安和華為首次簽署《投資合作備忘錄》后，外界傳出的2500億估值。
8月20日，阿維塔投資引望公司簽約儀式在重慶舉行，長安汽車、華為公司以及重慶市政府等相關(guān)方的重要領(lǐng)導(dǎo)均出席儀式。隨后，長安汽車、阿維塔、華為車BU，以及華為公司，都在其微信公眾號等重要公開平臺公布了這一消息，宣告阿維塔投資引望事宜正式“塵埃落地”。
這一合作雖然已經(jīng)完成了初步的落地，但仍有一些謎團待解——投資人為何是阿維塔而不是此前的長安汽車？所購股權(quán)為何只有10%，而不是此前所說的最多40%？
事實上，長安汽車不作為主體投資出現(xiàn)在這次交易中，早有端倪。去年11月25日雙方簽署的《投資合作備忘錄》就顯示，長安汽車及其關(guān)聯(lián)方擬投資該目標(biāo)公司（后續(xù)成立的引望公司）并開展戰(zhàn)略合作。
今年5月6日，長安汽車又發(fā)布公告說明與華為的最新合作進展，其中也提到長安汽車及其關(guān)聯(lián)方。長安汽車董事長朱華榮后續(xù)在媒體溝通會上也明確指出：“可以確認的是，公告里說的‘長安及其關(guān)聯(lián)方’包含阿維塔。”
值得指出的是，長安和華為原定于半年內(nèi)簽署最終交易文件，但最后還是晚了3個月。這其中或許就與長安汽車推薦阿維塔作為主體投資人入局，延遲交易達成有關(guān)。
還有一個關(guān)鍵因素是，作為一家國有汽車企業(yè)，長安汽車的對外投資風(fēng)格較為謹(jǐn)慎，而且面對百億規(guī)模的投資多少也有點“力不從心”。
長安汽車7月10日披露的業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)計2024年上半年歸母凈利潤25億元-32億元，同比下降58.19%-67.33%；扣非凈利潤預(yù)計8億元-15億元，同比下降35.58%至20.79%。幾乎完全靠自主品牌撐業(yè)績的長安汽車，利潤并不是那么豐厚。
長安汽車也在8月19日的公告中表示，阿維塔科技本次交易不會導(dǎo)致長安汽車合并報表范圍發(fā)生變更，短期內(nèi)不會對長安汽車財務(wù)狀況和經(jīng)營成果產(chǎn)生重大影響，不存在損害長安汽車及全體股東利益的情形。
而阿維塔就不同了，作為一家造車新勢力，阿維塔的股東構(gòu)成更為多元化，目前共有22個股東，長安汽車占股近41%，寧德時代持股14%，是阿維塔的第二大股東。更為重要的是，阿維塔目前還處在融資階段。
據(jù)悉，阿維塔入股引望公司將使用現(xiàn)金出資，資金來源為阿維塔的自有資金。對此，長安汽車在公告中表示，本次交易預(yù)計不會對阿維塔本年度財務(wù)狀況和經(jīng)營成果產(chǎn)生重大影響。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，阿維塔大概率會拿融資的錢去投資。
數(shù)據(jù)顯示，成立至今，阿維塔已累計虧損超80億元。2020年到2023年的虧損金額分別是1.5億元、2.09億元、20.15億、36.93億元。2023年，阿維塔全年營收為56.45億元，而最新的估值也僅為24.25億美元（約合人民幣173億元）。因此要讓阿維塔自己承擔(dān)對引望的投資，幾乎是不可能的事。
當(dāng)然長安汽車更重要的考慮是，希望通過阿維塔對引望公司的投資，深度綁定阿維塔與華為的關(guān)系，進一步提升“含華量”。長安汽車在公告中也表示，本次交易有利于阿維塔科技與引望的全面合作，有利于構(gòu)建阿維塔科技自主、領(lǐng)先的智能化整車能力，賦能阿維塔科技產(chǎn)品競爭力，助力阿維塔科技品牌向上。
另一家與華為深度綁定的賽力斯，目前已走上了賺錢道路。今年前7月，問界品牌交付新車222679輛，交付量高居新勢力第二。通過與華為的合作，賽力斯已實現(xiàn)扭虧為盈，今年上半年，賽力斯預(yù)計實現(xiàn)營收639.0億元到660.0億元，同比上升479%到498%；預(yù)計凈利潤為13.9億元到17.0億元。
同為重慶車企的長安汽車，說不羨慕是假的。作為比較，阿維塔前7個月的交付規(guī)模僅為3萬多輛，難以擠進新勢力頭部陣營。
因此，長安汽車有意讓阿維塔加深與華為的關(guān)系，目標(biāo)是將阿維塔打造成一個在所有車企中“含華量”最高的企業(yè)，以此提升阿維塔的市場競爭力。
但對于華為來說，其初衷是將引望公司打造成一個開放的平臺，目標(biāo)是讓引望公司成為立足中國、面向全球、服務(wù)產(chǎn)業(yè)的汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。因此還手握90%股權(quán)的華為，給其他車企入局引望公司提供了機會。
引望公司全稱是“深圳引望智能技術(shù)有限公司”，成立于2024年1月16日，注冊資金10億元。成立之初由華為100%持股。自注冊成立以來，引望公司已迅速在上海、蘇州、東莞、杭州和南京五地成立了子公司。
但作為裝載華為車BU的目標(biāo)公司，引望公司目前還未承接華為車BU的業(yè)務(wù)。據(jù)悉，引望公司未來的業(yè)務(wù)范圍主要為：從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，包含汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能車控、智能車云、車載光等業(yè)務(wù)板塊。
長安汽車在公告中也指出，引望尚未完成業(yè)務(wù)裝載。對此，阿維塔在轉(zhuǎn)讓價上分三期支付。華為收到第一筆轉(zhuǎn)讓價款之后，將開始啟動裝載的具體活動，開始將裝載范圍內(nèi)的技術(shù)、資產(chǎn)、人員等以本次交易相關(guān)文件約定的適當(dāng)方式轉(zhuǎn)移至目標(biāo)公司。此外，目標(biāo)公司引望的董事會由7名成員組成，其中華為提名6名董事，阿維塔提名1名。
可以看到，引望公司正式揭牌成立的日子，已近在眼前了，這也符合朱榮華的預(yù)期。在朱華榮的規(guī)劃中，引望的開始階段，應(yīng)該是華為和長安先讓其運轉(zhuǎn)起來，跑通后，再向行業(yè)其他整車企業(yè)和社會各界開放。
目前，最有可能繼阿維塔之后入股引望的整車企業(yè)是賽力斯。賽力斯在7月28日發(fā)布公告稱，公司擬投資深圳引望智能技術(shù)有限公司，共同支持引望成為世界一流的汽車智能駕駛系統(tǒng)及部件產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，并成為服務(wù)汽車產(chǎn)業(yè)的開放平臺。但同時也強調(diào)，在引望與相關(guān)方前期工作進展的基礎(chǔ)上，公司啟動與引望及其股東協(xié)商加入對引望的投資。
在華為的計劃中，希望將國有汽車企業(yè)都“拉進”引望的股東名單中，共同將引望做成中國的博世。華為車BU董事長余承東去年11月28日公開向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發(fā)出股權(quán)開放邀請，并希望中國一汽集團加入。
目前只有賽力斯作出了書面回應(yīng)。東風(fēng)和一汽據(jù)悉也在推進入股事宜。今年3月，東風(fēng)汽車集團有限公司副總經(jīng)理尤崢表示，正聯(lián)合一汽集團積極推進參股華為車BU事宜。值得一提的是，東風(fēng)汽車旗下的嵐圖和猛士科技，今年先后和華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。搭載華為智駕系統(tǒng)的新款嵐圖夢想家，也將于近期上市。
不論如何，隨著阿維塔入股成為定局，引望的正式運轉(zhuǎn)將進入倒計時。屆時，中國汽車行業(yè)，又多了一個明星公司。（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
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