在AI大模型“上車”的風口中，英特爾也想憑借自己在AI領域的積累，在汽車市場打贏一次翻身仗。
8月8日，英特爾在深圳發(fā)布了首款車載獨立顯卡——銳炫ARC760（dGPU），這是英特爾進軍汽車市場以來的第一代車載獨立顯卡。
除了第一代車載獨立顯卡銳炫外，英特爾還帶來了第一代軟件定義車載SoC（集成顯卡）。入門級和中端車型可選擇軟件定義車載SoC，高端車型則可以選擇搭載英特爾的車載獨立顯卡銳炫。
值得注意的是，第一代英特爾軟件定義車載SoC擁有12核心，功率達到了12-45W，集成了英特爾Xe顯卡，支持4塊獨立顯示屏，分辨率高達8K，并通過了AEC-Q100認證。
而銳炫ARC760獨立顯卡則是英特爾想要重塑汽車行業(yè)格局的拳頭產(chǎn)品。這款車載獨立顯卡與集成顯卡相比，算力提高4倍，平臺算力達到229TOPS，擁有16GB大容量顯存，支持8個獨立顯示屏，同時也支持4K。
銳炫ARC760獨立顯卡的特長是3D渲染能力和支持14B以上的超大AI模型。對于想打造酷炫桌面以及想將3A游戲“搬上車”，同時更想在智能座艙中布局AI大模型的車廠來說，剛剛發(fā)布的英特爾銳炫ARC760獨立顯卡也許是一個不錯的選擇。
“我們將獨立顯卡帶入汽車行業(yè)，這樣就可以在汽車中運行大語言模型，在車里體驗到和家里一樣的3A PC游戲體驗，同時在本地可以利用這個芯片獲得電腦般的體驗。”英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車事業(yè)部總經(jīng)理 Jack Weast在發(fā)布會上表示。
據(jù)他介紹，英特爾車載獨立顯卡和英特爾軟件定義車載SoC（集成顯卡）配合使用，將帶來性能的成倍提升。它將為汽車廠商提供出色的可擴展性，同時帶來更高的性價比。對于那些尋求面向未來的解決方案的汽車廠商來說，這套解決方案組合將是一個明智之選，既能適應汽車行業(yè)快速演進的格局，又不會大幅增加成本。
相比高通、英偉達和華為這些在智能汽車時代已成為主流智能化解決方案提供者的老對手，PC時代霸主的英特爾，已經(jīng)錯過了智能汽車大發(fā)展的第一次浪潮。在這次AI大模型“上車”的浪潮中，英特爾不想再錯過智能汽車的又一次浪潮。
汽車人經(jīng)常掛在嘴邊的軟件定義汽車，被很多人錯誤地理解成大規(guī)模的App“上車”。但事實上，真正的軟件定義汽車其實很簡單，就是自動駕駛和智能座艙，其中智能座艙的核心是人機交互。英特爾就是看到了AI大模型會重塑人機交互的這一歷史性機會。
據(jù)統(tǒng)計，一個人一生中大概要在汽車上度過4萬個小時（約合4.5年），其中非駕駛時段的占比更多。尤其隨著智能電動時代的到來，在富有個性化設計的智能座艙和強大的音視頻功能以及各種娛樂應用的加持下，人們未來待在車上的時間只會更久。
這時候，如何持續(xù)提升智能座艙體驗感就成為了車廠的重要課題。對此，英特爾認為，能夠直接運行在座艙里的生成式AI一定能夠進一步提升座艙的艙駕體驗，使我們的汽車座艙化身為娛樂廳、休息室、工作室甚至是聚會廳等等的多功能的“第三空間”。
這是因為，這兩年生成式AI取得了突飛猛進的進步。當下的AI已經(jīng)具備了強大的語言理解能力、意圖識別能力、內(nèi)容生成能力以及多模態(tài)識別能力。這些能力，將會重塑座艙的用戶體驗。
英特爾羅列了在大算力芯片的加持下，AI大模型在人機交互中可能扮演的5個角色，分別是AI虛擬副駕、AI出行伴侶、AI商務秘書、AI創(chuàng)意助手，以及AI健康管家。
其中，AI大模型加持的AI虛擬副駕，為輔助司機進行日常車輛駕駛和操控帶來了全新體驗。雖然目前的語音控制技術已經(jīng)較為成熟，但大部分是基于NLP技術，指令發(fā)出者必須要按照固定范式進行遙控，這其實是非常不自然的人機對話。
而大模型的人性化特點，就完美解決了此前人機交互中對話僵硬的問題，用戶可以不再拘泥于任何固定范式來進行表達。大模型還具備精準多意圖識別能力，可以更加精準地洞悉用戶意圖，從而進行更加準確地操控。
此外，基于目前的技術流派——RAG技術，該技術可以通過外掛向量庫的方式，把特定的知識庫灌輸給大模型，這對于特定領域的應用非常重要，比如百科知識問答。
大模型帶來的更自然的人機交互和豐富的知識庫，可以完成更復雜的任務，從而有機會讓今后的車內(nèi)語音助手真正進化為坐在副駕駛位的虛擬助手。
AI出行伴侶、AI商務秘書、AI創(chuàng)意助手和AI健康管家都是今后大模型“上車”后的重要使用場景。比如，日常通勤會用上AI出行伴侶，全家人出門旅游會用上AI創(chuàng)意助手，在車內(nèi)辦公會用上AI商務秘書，而AI健康管家會成為注重健康用戶的剛需場景。
但要讓這些AI場景流暢在車內(nèi)運行，必須要在端側(cè)布局AI大模型，而不是借助云端大模型。因為只有在車上內(nèi)置大模型，才能保證AI場景始終在線，不受網(wǎng)絡干擾。
此外這些AI能力的流暢運行，也和模型參數(shù)的大小緊密相關。因為模型要具備強大的語音能力和足夠的知識寬度，就必須擁有6B、7B，甚至10B以上的模型才能達到理想的效果。
可以看到，大算力獨立顯卡將會成為未來車廠布局車端大模型的必要硬件設施。對此，英特爾公司中國區(qū)技術部總經(jīng)理高宇向汽車制造商發(fā)出呼吁：“隨著AI技術快速發(fā)展，很多當下難以預料的場景會快速出現(xiàn)，我們呼吁車廠，一定要把AI算力進行預置，來迎接未來兩年之內(nèi)座艙內(nèi)AI應用場景大爆發(fā)的時代。”
據(jù)統(tǒng)計，到2025年，中國汽車市場的智能座艙滲透率將達到80%，并且很多智能座艙都將以AI為特色。那么，在智能汽車即將進入AI時代，英特爾為此準備的第一代車載獨立顯卡“銳炫ARC760（dGPU）”，能否幫助它在汽車市場上重新贏回影響力？（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
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