日本豐田汽車公司會(huì)長（董事長）豐田章男 發(fā)布會(huì)公開致歉截圖
就在日前，日本國土交通省首次向豐田汽車正式下達(dá)了整改令。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月31日，日本國土交通省官網(wǎng)發(fā)布公告，針對汽車量產(chǎn)所需的“型式指定”認(rèn)證違規(guī)問題，國交省對豐田下達(dá)整改令，責(zé)令其改進(jìn)組織結(jié)構(gòu)。且日本國土交通省在對豐田汽車公司進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查時(shí)，又證實(shí)了豐田汽車公司的另7款車型涉及造假行為。
如果加上6月初，造假風(fēng)波曝出時(shí)的7款違規(guī)車型，豐田汽車目前受到審查的車型總數(shù)達(dá)到14款。
更令人尷尬的是，就在本月初，豐田剛剛對外宣布有關(guān)違規(guī)問題的內(nèi)部調(diào)查結(jié)束，除已公布的7款車型外，沒有發(fā)現(xiàn)新的違規(guī)。而隨著此番整改令一出，豐田也隨之陷入了更深層次的“信任危機(jī)”之中。
或許，豐田方面也沒有想到，這次“打臉”竟來得如此之快。
根據(jù)7月31日的公告顯示，本次所涉及的車型包括豐田RAV4、豐田Harrier SUV、豐田Noah、雷克薩斯LM微型車和豐田Prius。而違規(guī)操作包括在進(jìn)行碰撞測試和其他測試時(shí)，使用了與量產(chǎn)車型規(guī)格不同的零部件，以及改寫測試數(shù)據(jù)等。
簡單來說，就是此次豐田涉及的七款車型，尚未獲得大規(guī)模生產(chǎn)的正當(dāng)認(rèn)證。
而這其實(shí)已經(jīng)是豐田今年第二次，被曝在認(rèn)證測試中違規(guī)操作了?；仡櫿麄€(gè)事件，起因正是年初豐田子公司大發(fā)汽車，被曝出的造假丑聞。彼時(shí)，大發(fā)汽車發(fā)表聲明稱，承認(rèn)其存在174項(xiàng)違規(guī)操作，包括偽造安全碰撞測試數(shù)據(jù)。
事發(fā)以后，日本交通省派人進(jìn)駐豐田當(dāng)場調(diào)查核實(shí)，隨后在全日本汽車行業(yè)開展了關(guān)于測試造假的專項(xiàng)調(diào)查。截至5月底，豐田汽車、馬自達(dá)、雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)、本田技研工業(yè)和鈴木共5家公司在車輛性能測試等方面存在不當(dāng)行為。
牽一發(fā)而動(dòng)全身，作為事件的“導(dǎo)火索”，豐田自然也是首當(dāng)其沖。國土交通省在皇冠和卡羅拉Fielde等共7款車型的認(rèn)證試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)不當(dāng)行為，問題車型包括三款量產(chǎn)車型的行人和乘員保護(hù)測試數(shù)據(jù)不充分以及四款停產(chǎn)車型的碰撞測試方法錯(cuò)誤。
雖說，此事因豐田而起，第一個(gè)找上豐田也無可厚非。但其中又有多少是因?yàn)樨S田的“態(tài)度問題”，或許彼時(shí)明眼人的心中就已經(jīng)有數(shù)。
此前，豐田汽車公司董事長豐田章男就曾因“存在測試違規(guī)、提交虛假數(shù)據(jù)”鞠躬道歉。但對于該事件，豐田彼時(shí)則辯解稱，目前審查了數(shù)萬次測試后只發(fā)現(xiàn)了六起違規(guī)行為。
按照豐田的說法，他們提交了在開發(fā)過程中收集的數(shù)據(jù)，且這些數(shù)據(jù)的采集條件比官方要求更嚴(yán)格。雖然從法律上看，沒有必要停止使用受影響的車輛，但從即日起，公司將暫停在日本生產(chǎn)的三款車型的銷售。
但值得注意的是，對于皇冠等四款停產(chǎn)停售車型的處理則遲遲沒有后文。
要知道，整改令是根據(jù)日本2019年修訂的《道路運(yùn)輸車輛法》制定。豐田也是繼日野汽車工業(yè)公司、大發(fā)工業(yè)公司和豐田自動(dòng)織機(jī)公司之后，第四個(gè)被下達(dá)該命令的車企。
當(dāng)日，國交省物流汽車局長鶴田浩久將整改令交給豐田汽車公司社長佐藤恒治，并表示：“我們發(fā)現(xiàn)了廣泛且蓄意的違規(guī)行為。”除多個(gè)測試項(xiàng)目存在違規(guī)操作外，豐田公司對違規(guī)行為的調(diào)查也不充分，國交省認(rèn)為豐田欠缺自我凈化能力，因此才下達(dá)整改令。
此外，國交省還要求豐田公司在一個(gè)月內(nèi)制定防止違規(guī)操作再發(fā)生的措施，并定期匯報(bào)實(shí)施情況。
隨后，豐田汽車在聲明中表示，公司高層領(lǐng)導(dǎo)在車輛認(rèn)證過程中的參與度不夠。“未來，我們將實(shí)施更好的數(shù)據(jù)管理等結(jié)構(gòu)，以確保進(jìn)行適當(dāng)?shù)臏y試。”與此同時(shí)，豐田汽車社長佐藤恒治（Koji Sato）也向客戶致歉稱“給客戶帶來了擔(dān)憂，也向豐田汽車工廠工人表示歉意”。
具體來看，在豐田新增的七款涉事車型中，有四款車型目前仍在生產(chǎn)，有六款車型已在海外銷售。日本國土交通省表示，已聯(lián)系這些海外國家的相關(guān)機(jī)構(gòu)以驗(yàn)證車輛安全。
豐田中國相關(guān)公告 官網(wǎng)截圖
不過好在，此次事件從目前調(diào)查顯示的信息來看，并未直接波及中國汽車市場。
在該事件發(fā)酵后，豐田中國在今日（8月1日）就此次事件發(fā)表聲明稱，日本市場追加部分豐田、雷克薩斯車輛認(rèn)證申請不規(guī)范，并接受整改要求的情況，對于部分同名車型給各位中國顧客可能帶來的擔(dān)憂，我們表示誠摯的歉意。
豐田中國方面表示：經(jīng)過確認(rèn)，一汽豐田、廣汽豐田與雷克薩斯在中國市場銷售的車型，相關(guān)認(rèn)證實(shí)驗(yàn)嚴(yán)格按照中國法律法規(guī)，在中國管理部門的監(jiān)督、指導(dǎo)下完成，符合國家質(zhì)量相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，不存在安全和品質(zhì)問題，請顧客安心使用。
雖說，此次日系品牌在國內(nèi)市場銷售的車型未受波及，但這一丑聞仍然對日本汽車行業(yè)的國際形象造成嚴(yán)重?fù)p害，國內(nèi)消費(fèi)者對于汽車行業(yè)的信任度降低，企業(yè)的品牌價(jià)值也受到了影響。
并且，在此次佐藤恒治的回應(yīng)中，依然堅(jiān)稱所有涉事車輛都可以安全駕駛。那如果把這話翻譯過來，我想應(yīng)該就是“雖然我們測試造假，但不代表我們的車有問題。”
很顯然，這樣的邏輯無法說服所有人，甚至就連他們“自己人”也說服不了。
此前，已經(jīng)有豐田股東認(rèn)為豐田汽車也需要一次自上而下式的調(diào)整。他們建議股東在即將開始的豐田年度股東大會(huì)上投票反對家族后代豐田章男續(xù)任董事長。
不過，在上個(gè)月的豐田汽車年度股東大會(huì)上，豐田章男（Akio Toyoda）再次被任命為豐田汽車會(huì)長。但值得關(guān)注的是，股東對豐田章男的支持率下降到了72%，相比2023年的85%支持率，降幅明顯。而這個(gè)結(jié)果也是豐田歷史上董事支持率最低的一次。
對此，豐田章男也坦誠道：“如果繼續(xù)以這個(gè)速度下滑，我明年就當(dāng)不成董事了。”
根據(jù)日媒報(bào)道，豐田章男此次在國外機(jī)構(gòu)投資者中的支持率尤其低，僅為34%。在會(huì)議前，代理顧問機(jī)構(gòu)國際股東服務(wù)（ISS）和 Glass Lewis 都對豐田處理認(rèn)證測試違規(guī)問題的方式提出了異議。
而豐田章男在國內(nèi)機(jī)構(gòu)投資者中的支持率約為55%，而前一年這一比例為70%或更高。在他看來“這表明他們中有一半的人，要求我因?yàn)檫^去一年的行為下臺。”
然而，雖然機(jī)構(gòu)投資者的支持率較低，豐田章男在散戶投資者中仍然有近99%的支持率，二者之間形成了鮮明對比。
不難看出，對于日本消費(fèi)者來說，這位年近70歲的老爺子，雖說很大程度上代表了日本汽車工業(yè)的“話事人”，但這口“鍋”顯然光靠他一個(gè)人可背不下。
近年來，關(guān)于豐田汽車產(chǎn)品質(zhì)量的丑聞不斷，子公司日野汽車、大發(fā)汽車、豐田自動(dòng)織機(jī)公司等相繼曝出在產(chǎn)品質(zhì)量檢測中存在違規(guī)行為，即便豐田汽車公司董事長豐田章男屢屢鞠躬道歉，也難以挽回丑聞對于豐田的負(fù)面影響。
可以說，豐田多年苦心搭建起來的品質(zhì)“人設(shè)”，正被一系列的造假事件沖擊的支離破碎。
根據(jù)豐田7月30日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年豐田汽車集團(tuán)（含大發(fā)和日野）全球汽車銷量約為516.24萬輛，同比下降4.7%。在日本本土市場，豐田的下滑幅度高達(dá)22.3%，上半年累計(jì)銷量僅682296輛。此外，豐田汽車集團(tuán)今年上半年全球產(chǎn)量約為507.46萬輛，同比下降9.8%。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，豐田汽車銷量下滑主要因?yàn)槠湓谌毡緡鴥?nèi)的認(rèn)證丑聞持續(xù)發(fā)酵，日本運(yùn)輸部門發(fā)現(xiàn)豐田和其他汽車制造商在認(rèn)證某些車型時(shí)存在違規(guī)行為，導(dǎo)致其日本國內(nèi)產(chǎn)量下跌。
從單月表現(xiàn)來看，豐田汽車集團(tuán)已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月銷量下滑，而這個(gè)時(shí)間也幾乎與造假事件被曝出的時(shí)間點(diǎn)相吻合。
欲速則不達(dá)，此次以豐田為首的日系汽車廠商測試造假更多只是表象。背后其實(shí)是企業(yè)內(nèi)部強(qiáng)調(diào)創(chuàng)利創(chuàng)收，忽視社會(huì)責(zé)任，對快速搶占市場的訴求，超過了對產(chǎn)品質(zhì)量的堅(jiān)持。
而在中國市場，豐田及雷克薩斯品牌上半年累計(jì)銷售新車784621輛，也同比下滑了10.8%。
事實(shí)上，由于中國新能源汽車產(chǎn)品的不斷擠壓，日系車企不僅在中國市場頹勢已顯，在東盟這樣占據(jù)主導(dǎo)地位的海外市場，競爭力也在減弱。由此，倒是或多或少可以理解，以豐田為代表的日系品牌，這兩年為何步子走得如此急切了。
但這也不禁讓人懷疑，在各國廠商之間的內(nèi)卷已經(jīng)接近極致的當(dāng)下，豐田或者說整個(gè)日本汽車工業(yè)，還能保持他們所謂的“工匠精神”嗎？
公開道歉固然駕輕就熟，而接下來如何挽回品牌形象，進(jìn)而在日益激烈的轉(zhuǎn)型競爭中存活下來，并且保住現(xiàn)有市場份額，或許才是擺在豐田和一眾日系車企面前的首要課題。（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）
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