圖片來源：鈦媒體App拍攝（理想NVH隔音套件拆解）
自從人類掌握聲學(xué)技術(shù)后，對(duì)音質(zhì)的追求就一直未曾停歇。
但由于不同的人，會(huì)對(duì)不同的聲音產(chǎn)生不同的情緒和感受。因此，音質(zhì)的好壞在主觀層面，也很難有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行界定。
在聲學(xué)領(lǐng)域有一句流傳很廣的話：“耳機(jī)和音響的盡頭就是一門玄學(xué)”。在很多人看來，廠商所謂的那些解析、聲場(chǎng)、分離度、結(jié)像等等，都是用來提高產(chǎn)品調(diào)性的“刻意之舉”，往往最終購買之后自己也聽不出有什么區(qū)別。
而人們?cè)谡務(wù)撆c汽車相關(guān)的聲學(xué)名詞時(shí)，也經(jīng)?？梢月牭揭粋€(gè)概念——NVH。那么，這個(gè)聽上去就有些“玄學(xué)”意味的“NVH”，到底算不算是汽車上的一種另類“智商稅”呢？
首先，從定義上來說NVH是三個(gè)英文單詞Noise（噪音），Vibration（振動(dòng)）和Harshness（聲振粗糙度）首字母的縮寫，是汽車噪聲、振動(dòng)和舒適性等各項(xiàng)指標(biāo)的總稱。三者在汽車振動(dòng)噪聲中是同時(shí)出現(xiàn)且又密不可分，因而常把它們放在一起進(jìn)行研究。
簡(jiǎn)單地講，乘員在汽車中的一切觸覺、聽覺乃至視覺震動(dòng)都屬于NVH研究的范疇。
在上述三個(gè)要素中，噪音和振動(dòng)其實(shí)都是可以明確量化成數(shù)據(jù)的指標(biāo)，屬于一種客觀要素。
而整車典型的噪音又可以分成空氣聲和結(jié)構(gòu)聲兩大類：空氣聲包括風(fēng)噪、電驅(qū)嘯叫聲、熱管理高頻噪聲等，這類噪音將空氣作為傳播介質(zhì)，可以通過填充隔音聲學(xué)材料解決；結(jié)構(gòu)聲包括發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲、路噪、車身結(jié)構(gòu)干涉音等，這類噪音將車身作為傳播介質(zhì)，光靠隔音材料是不足以完全消除的，只能靠技術(shù)手段解決。
并且，這兩類噪音還可以相互轉(zhuǎn)化，使得NVH指標(biāo)的提升變得更加困難。
如果從NVH的本質(zhì)出發(fā)，想要有效的解決兩種噪音，最好的辦法就是整車采用更好的隔音材料打造，從根本上改善NVH問題。但在實(shí)際生產(chǎn)中，這樣會(huì)對(duì)車輛本身的制造成本造成巨大壓力。也正因如此，才需要工程師們從設(shè)計(jì)上尋找更優(yōu)的解決方案。
但其實(shí)歸根結(jié)底，從工業(yè)設(shè)計(jì)的角度，這種可以量化成數(shù)據(jù)指標(biāo)的要素，其性能好壞都有標(biāo)準(zhǔn)可以參照，也可以通過技術(shù)迭代或者優(yōu)化來彌補(bǔ)。最終，汽車制造商需要找到一個(gè)平衡點(diǎn)，既提供高品質(zhì)的駕乘體驗(yàn)，又控制制造成本。
也就是說，NVH當(dāng)中的“噪音”與“振動(dòng)”兩項(xiàng)有著明確的性能和成本評(píng)估，肯定算不上是一種“玄學(xué)”。
而在這一點(diǎn)上，主觀層面的聲振粗糙度則完全不同。從公眾認(rèn)知的角度來說，“聲振粗糙度”就是一個(gè)比較陌生的概念。它是描述人體對(duì)振動(dòng)和噪聲的主觀感覺，也因此很難用客觀方法去考察，更多的還是因人而異。
不同年齡、不同聽覺靈敏度、不同偏好的用戶，都有可能對(duì)同一款產(chǎn)品給出完全不同的聲振粗糙度反饋，而這也更像隔壁所提及的“玄學(xué)”指標(biāo)。
而當(dāng)你有一個(gè)“信玄學(xué)”的老板，或許你也就能理解為什么NVH團(tuán)隊(duì)會(huì)對(duì)此“怨聲載道”了。在近期理想汽車的NVH技術(shù)日上，就一度出現(xiàn)了技術(shù)負(fù)責(zé)人公開“吐槽”老板的名場(chǎng)面。
在開發(fā)L9的時(shí)候，理想汽車CEO李想就發(fā)現(xiàn)自己開回家的那臺(tái)試裝車，開了空調(diào)之后會(huì)有高頻噪聲特別吵。當(dāng)時(shí)離L9量產(chǎn)的時(shí)間其實(shí)已經(jīng)很近了，團(tuán)隊(duì)緊急地測(cè)試，發(fā)現(xiàn)確實(shí)有hiss（發(fā)嘶嘶聲）音，但頻段其實(shí)很高了，分布在4000hz到8000hz之間，而且非常輕微，其實(shí)NVH團(tuán)隊(duì)里大部分同事基本聽不到這個(gè)聲音。
但在李想的“強(qiáng)硬”表態(tài)之下，雖然大部分的工程師都聽不見，但是考慮到通常年紀(jì)越小，對(duì)高頻越敏感，小孩子是能聽到這種高頻噪聲的，所以團(tuán)隊(duì)最終還是通過了這個(gè)調(diào)整方案。
事實(shí)上，NVH雖有一定的“玄學(xué)”成分，但作為噪音的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)其影響是遠(yuǎn)大于對(duì)音質(zhì)的需求的。畢竟，噪音不僅影響人們的睡眠，也會(huì)影響孩子、成人、老年人的各種身心健康。
世界衛(wèi)生組織已經(jīng)將噪音污染列為僅次于空氣污染的環(huán)境威脅，不僅會(huì)引發(fā)聽力損失、心血管疾病、睡眠障礙等，還會(huì)影響胎兒的發(fā)育等問題。而有意思的是，雖然各行各業(yè)的產(chǎn)品都或多或少有振動(dòng)噪聲的問題。但只有在汽車行業(yè)，才將單獨(dú)將振動(dòng)噪聲稱之為NVH。
而這主要是因?yàn)?，汽車作為人們?nèi)粘Ｉ钪械?ldquo;第三空間”，駕駛員或乘員呆在汽車?yán)锏臅r(shí)間普遍較長(zhǎng)，因此對(duì)于噪聲的要求也會(huì)隨之提高，這也是其他交通工具或者低頻場(chǎng)景所不具備的特性。
因此，也有人將NVH工作稱之為車輛的靜音工程，其核心就在于減少車內(nèi)的振動(dòng)噪聲，為駕乘人員提供一種相對(duì)舒適的駕車或乘車環(huán)境。
“60英里的時(shí)速下，這輛最新款勞斯萊斯車內(nèi)最大的噪音來自于電子鐘。”這是1959年，奧美創(chuàng)始人大衛(wèi)·奧格威為勞斯萊斯寫的一個(gè)文案，也被稱為他最著名的作品之一。
為什么頂級(jí)豪車花費(fèi)重金去標(biāo)榜靜謐性，而不是很多人以為的百公里加速、極速等指標(biāo)？
在英語中有一句諺語：Quietness is best（安靜是才最好的），或許正好解釋了其背后的邏輯。在整車舒適性的評(píng)價(jià)中，安靜其實(shí)也是一種很奢華的體驗(yàn)，尤其是在一臺(tái)行駛的車輛當(dāng)中。
有統(tǒng)計(jì)資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關(guān)系，而各大公司有近20%的研發(fā)費(fèi)用消耗在解決車輛的NVH問題上。
而與百公里加速和極速這些，可以通過增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量或提高電機(jī)轉(zhuǎn)速等明確技術(shù)路徑改善的指標(biāo)不同，NVH涉及到的零部件眾多。在汽車的一萬多個(gè)零部件中，超過30%都和NVH有關(guān)，顯然并不能單靠塞吸音棉解決全部問題。
而且，NVH需要開發(fā)的場(chǎng)景非常多，包括各種行駛動(dòng)態(tài)、環(huán)境、溫度、天氣等等。并且，每個(gè)人的聽力和身體感受不同，敏感的人會(huì)察覺到一般人感覺不到的噪音，這種主觀性也使得其研發(fā)難度陡然加大。
以理想L9為例，其增程器的開發(fā)歷程也體現(xiàn)了這一點(diǎn)。理想汽車NVH團(tuán)隊(duì)在開發(fā)L系列增程器時(shí)，遇到了發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加20kW的目標(biāo)，這使得NVH開發(fā)的難度大幅增加。
團(tuán)隊(duì)花費(fèi)半年時(shí)間優(yōu)化增程系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)噪聲，盡管一度認(rèn)為已經(jīng)達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平，但在實(shí)際測(cè)試中仍發(fā)現(xiàn)低頻壓耳聲存在。面對(duì)NVH優(yōu)化的復(fù)雜性和系統(tǒng)性要求，后續(xù)團(tuán)隊(duì)通過繼續(xù)優(yōu)化硬件和軟件，通過更換新結(jié)構(gòu)的隔振墊和支架，以及微調(diào)XCU的標(biāo)定策略，最終方才解決了問題。
而理想L9在路噪方面的優(yōu)化也比較具有代表性。李想在測(cè)試L9時(shí)，發(fā)現(xiàn)其在粗糙瀝青路面的路噪不如寶馬X7沉穩(wěn)。對(duì)此，理想的NVH團(tuán)隊(duì)也在不斷測(cè)試和調(diào)整方案，最終采用了諧振塊設(shè)計(jì)，顯著提升了路噪表現(xiàn)。
要知道在同行中，例如寶馬X7、舊款寶馬X5、奧迪A8等車型上都能找到類似的諧振塊設(shè)計(jì)，這幾款車都有著行業(yè)一流的底盤調(diào)教水準(zhǔn)，在同級(jí)別車型里都是操穩(wěn)性能的標(biāo)桿。盡管，當(dāng)時(shí)擔(dān)心輿論壓力，但理想這一決策最終證明是有效的，這也是目前行業(yè)綜合下來最合理的解決方案。
從上述案例不難看出，做百公里加速等指標(biāo)，其實(shí)就像是做一道數(shù)學(xué)題，是有公式和套路的。而做NVH看似可以按部就班，其實(shí)是需要綜合各種因素的系統(tǒng)性優(yōu)化。再加上NVH投入研發(fā)大，投入之后不能馬上見到效果。所以，在此之前很多傳統(tǒng)品牌并沒有把NVH當(dāng)成重要指標(biāo)，只是達(dá)到及格線就不再深入了。
但不得不說，NVH問題其實(shí)也是汽車廠商研發(fā)綜合實(shí)力的一種重要體現(xiàn)。
你可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，日常生活中往往越高端的車型，行駛起來就越是靜謐，越是沒有顛簸感。那么反之亦然，如果NVH優(yōu)化做得好，是不是往往也就意味著汽車品牌越高端？
答案自然也是肯定的，通過這波“死磕”NVH的操作，家用車的新豪華標(biāo)準(zhǔn)，不就這么被李想成功地立起來了？
如今，隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)加速邁入新能源時(shí)代，一場(chǎng)圍繞自主品牌沖高的博弈，早已悄然打響。在這樣的背景之下，NVH性能的優(yōu)劣，也正在成為自主品牌高端化進(jìn)程中的關(guān)鍵因素。
尤其是在新能源車領(lǐng)域，電動(dòng)汽車由于其本身的驅(qū)動(dòng)特點(diǎn)，NVH問題顯得尤為突出。沒有內(nèi)燃機(jī)噪聲的掩蓋，電驅(qū)系統(tǒng)和環(huán)境噪聲更加明顯，任何微小的聲振粗糙度都會(huì)被放大。
也正因如此，在可以想見的未來當(dāng)中，NVH性能將不僅僅只是一項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，更是自主品牌邁向高端市場(chǎng)的一堂必修課。（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）
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理想汽車，國產(chǎn)的驕傲。
NVH是一個(gè)龐大的系統(tǒng)性工程。
要做好，實(shí)在是太難了。
提舒適度度能提高銷量。
安靜，其實(shí)是一種很奢華的體驗(yàn)。
這樣的技術(shù)可不是什么玄學(xué)