圖片來源：上汽集團官網(wǎng)公告截圖
隨著一紙公告發(fā)出，懸而未決許久的上汽集團換帥事宜，如今終于塵埃落定。
7月10日，上海汽車集團股份有限公司召開第八屆董事會第二十三次會議，并發(fā)布決議公告：原董事長陳虹先生由于到齡退休，辭去公司第八屆董事會董事長、董事及董事會戰(zhàn)略與ESG可持續(xù)發(fā)展委員會主任委員、委員職務。
同時，會議選舉公司董事王曉秋先生為公司第八屆董事會董事長。另經(jīng)公司董事長提名，同意聘任賈健旭先生擔任公司總裁，任期與本屆董事會任期一致。至此，中國三大汽車集團的換帥均已順利完成。
而由王曉秋這位“老將”接手之后，上汽這艘巨輪又將駛向何方？也成為行業(yè)熱議的焦點。
十年前，陳虹在上汽集團前董事長胡茂元手中接過接力棒，開始擔任上汽集團黨委書記和董事長。彼時的上汽，就已經(jīng)是國內(nèi)第一大汽車集團，如今陳虹卸任，上汽集團已連續(xù)十八年保持國內(nèi)第一。
在上任之初，陳虹就提出了“新四化”戰(zhàn)略——電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化，為上汽集團近年來的變革發(fā)展奠定了基礎。
過去十年間，上汽在陳虹的帶領下逐步完成了自主品牌、新能源、海外出口的業(yè)務轉(zhuǎn)換。其中，上汽自主品牌銷量占比由37%上升到55%；新能源汽車年銷量由4000輛上升到112.3萬輛，增長了280倍；海外年銷量由8.6萬輛上升到120.8萬輛，增長了13倍。
這一系列數(shù)據(jù)的背后，無疑是對陳虹多年來為上汽集團所作貢獻的肯定。但不得不說，這位執(zhí)掌上汽十年的老將，留下的“未竟之事”同樣也有不少。
隨著合資車在國內(nèi)的光環(huán)日漸黯然，不難看出，整個上汽集團享受多年的紅利其實也在慢慢消失，取而代之的則是轉(zhuǎn)型的迫切與陣痛。
年銷數(shù)據(jù)顯示，2023年上汽集團共完成整車銷售502萬輛。盡管其已連續(xù)18年保持國內(nèi)第一，但銷量已較該公司2018年的705萬輛減少了200萬輛。而在比亞迪的強勢追趕之下，今年六月比亞迪已經(jīng)實現(xiàn)了單月銷量反超。
也就是說，這個由上汽保持了18年的銷售紀錄，很有可能會在今年被打破。
從過往的銷售數(shù)據(jù)看，上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱這三大品牌對上汽集團的貢獻最大，銷量份額一度在集團占比超過90%，因此也被認為是拉動公司整體發(fā)展的“三駕馬車”。
但在最近幾年，作為上汽集團銷量擔當?shù)?ldquo;三駕馬車”，似乎正在逐漸失速。具體來看，2023年上汽集團的三大主力合資品牌，上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱合計銷售整車362萬輛，同比減少11.54%，銷量相比2022年減少約50萬輛，相比2018年減少約250萬輛。
而銷售表現(xiàn)也直接影響了財務數(shù)據(jù)，2023年上汽集團實現(xiàn)營業(yè)總收入7447.05億元，同比微增0.09%；凈利潤141.06億元，同比下降12.48%。至此，上汽集團已經(jīng)連續(xù)五年銷量遞減，并且其中有4年連帶著凈利潤也不斷走低。
面對銷量與利潤的雙重下滑，讓上汽這位國內(nèi)造車界當之無愧的“老大哥”，或多或少地被外界貼上了“過時”“式微”“深陷困局”等標簽。而在換帥的關鍵年份，這樣的業(yè)績表現(xiàn)也讓外界對于陳虹的評價有所微詞。
原上汽集團董事長 陳虹（企業(yè)供圖）
再加上，此前陳虹在拒絕與華為合作自動駕駛時發(fā)表的“靈魂論”，更讓業(yè)界很多人，對于陳虹所帶領的上汽集團抱有了一些“保守”“古板”的看法。
而陳虹的這番言論也在當時引發(fā)了廣泛爭議。當三電系統(tǒng)和智能軟件成為行業(yè)新的利潤池，其利潤的歸屬權也決定了產(chǎn)業(yè)鏈上的話語權。顯然，彼時的陳虹并不想將這種話語權拱手相讓。
而事到如今，華為在汽車圈的“模式勝利”，也在無形中激化了上汽對于智能化的強烈訴求。
盡管，陳虹領導下的上汽，可以說在新能源和智能化上走得很早。但或受限于上汽在外部合作中的強硬態(tài)度、或受限于內(nèi)部管理結構的沖突，最終還是陷入了“起個大早，趕個晚集”的窘境。
但不管怎么說，陳虹在臨退休前，其實還是給上汽描繪出了一個轉(zhuǎn)型的基本雛形。
針對內(nèi)部管理結構的問題，去年底，上汽集團就官宣賈健旭、蔣峻、吳冰三位70后升任上汽集團副總裁。將新鮮血液注入上汽集團領導班子，或許也是陳虹對于新時代的一種鋪墊。
而繼大刀闊斧的人事調(diào)動之后，陳虹又迅速制定了新能源汽車發(fā)展三年行動計劃：到2025年，上汽新能源汽車年銷量達到350萬輛，較2022年增長2.5倍；其中，自主品牌在新能源汽車整體銷量中的占比將達到70%，并基本完成新老賽道的發(fā)展動力切換。
只不過，留給陳虹的時間確實不夠了。
作為一個“老上汽人”，陳虹面對汽車行業(yè)百年未有之大變局，既有身為國企掌舵人的穩(wěn)健果敢，同時又囿于“老一輩”汽車人的局限。他既是一個合格的“守成者”，但也沒能成為引領上汽未來的“開拓者”。
事到如今，陳虹最后的工作，就是給上汽選好一個更合適的掌舵人，來完成他的那些“未竟之事”。
面對嶄新的市場競爭形勢，一邊是力求擺脫對三大合資品牌的依賴，積極擁抱全新自主體系的構建；一邊是需要面對業(yè)內(nèi)更為激烈的能源轉(zhuǎn)型與智能化競爭。
顯而易見，在當前多變的市場環(huán)境下，上汽集團需要一位既能夠保證企業(yè)穩(wěn)定前行，又能積極應對挑戰(zhàn)完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的“大將”。
而如今這個重擔，就要交到王曉秋的手中了。
有意思的是，雖說這次王曉秋接替陳虹擔任上汽集團董事長，但其實他比陳虹也只小了三歲。
1964年8月出生的王曉秋，今年即將年滿60歲，自1988年參加工作以來，已在上汽集團從業(yè)35年。而按照2013年底上海市發(fā)布的《關于進一步深化上海國資促進企業(yè)發(fā)展的意見》，上海市管企業(yè)管理人員實行任期制，年滿60周歲的在免職的同時辦理退休手續(xù)。業(yè)績突出的董事長或總經(jīng)理，因工作需要可適當延長任職年限，但最遲不超過63周歲。
從過去的經(jīng)驗來看，上汽集團前兩任董事長胡茂元和陳虹均在已屆滿63歲時退休，因此按照延遲退休的策略，王曉秋有很大可能還能在這個位置上干三年。
不難想見，接下來這三年將是上汽集團轉(zhuǎn)型最為關鍵的三年。因此，業(yè)界普遍猜測，此時王曉秋的上任很大程度上起到穩(wěn)定軍心、確保公司完成平穩(wěn)過渡的作用，更像是一個“縫補匠”的角色。
而如今，王曉秋這位“縫補匠”肩上的“擔子”可一點也不輕。
恰逢新能源汽車的變革浪潮、自主與合資市場地位的轉(zhuǎn)換的復雜時期。想要開啟新時代，擺在王曉秋面前的首要任務，就是實現(xiàn)銷量增長。
盡管，此前在陳虹的帶領下，自主品牌銷量在集團總銷量的占比中不斷創(chuàng)歷史新高。但目前來看，單純依靠自主品牌引領上汽集團的發(fā)展無疑顯得有些困難。
如果確如預測所言，上汽保持了十八年的榜首寶座在今年易主，這對于剛剛赴任的王曉秋無疑將是非常大的打擊。
不過，這也同樣為熟稔上汽乘用車業(yè)務的王曉秋提供了施展才能的機會。
現(xiàn)任上汽集團董事長 王曉秋（公開發(fā)言圖片）
早在2003年，上汽集團啟動自主品牌項目，王曉秋就曾擔任關鍵負責人，并參與收購羅孚技術，隨后推出榮威750、550等中高端車型，奠定上汽自主品牌的基石。而在十年前，王曉秋從上汽通用轉(zhuǎn)戰(zhàn)上汽乘用車公司，擔任總經(jīng)理兼技術中心主任。
此后經(jīng)年，上汽自主品牌銷量持續(xù)突破，直至2019年7月，憑借在上汽乘用車公司的顯著成就，王曉秋升任上汽集團總裁。如今時隔五年，王曉秋成為上汽集團的新掌舵人，面對更為復雜的競爭環(huán)境以及自身的轉(zhuǎn)型壓力，這位自主品牌戰(zhàn)線的老將，又能夠帶來怎樣的改變？
5月24日，上汽集團舉辦了“向新十年”新能源技術發(fā)布會，宣布依托固態(tài)電池、能量閉環(huán)、高效動力總成、智能底盤、全棧軟件架構、全新電子架構等創(chuàng)新技術突破，上汽“七大技術底座”全面升級進入2.0時代。
顯然，這一次上汽將轉(zhuǎn)型的希望寄托在了技術之上。
然而，從現(xiàn)階段行業(yè)競爭烈度可以想見，隨著雷軍以及小米汽車的入場，國內(nèi)車市不僅會有價格上的競爭，在營銷體系層面的競爭也將更為激烈。而此前，智己已經(jīng)用實際行動證明了，靠蹭熱點著實“碰瓷”不了雷軍，或者說在新營銷這塊，上汽顯然還沒找到一個合適的思路。
現(xiàn)實是，技術傳播的一個顯著問題就是穿透力比較差，而且見效比較慢。就算技術已經(jīng)實現(xiàn)躍遷，但新能源汽車銷量如何突破仍是王曉秋面臨的難題。
作為技術出身的他，要想在營銷上取得與技術同樣的成就，并不容易。而能否在這場營銷戰(zhàn)中有所突破，也將直接關系到上汽集團的未來。
而除了自主品牌的發(fā)展之外，此前上汽集團的銷量跌落，也在很大程度上與該集團的新能源汽車發(fā)展不順有關。兩大主力新能源品牌智己和飛凡，一個因為“碰瓷小米”被卷入了輿論的漩渦，另一個在早前更是被傳將再次成為榮威的子品牌，如今聲量日漸低沉。
從銷量表現(xiàn)來看，今年前5月，集團新能源汽車銷量達36.76萬輛，同比增長28.43%，也就和比亞迪一個月銷量差不多。
如果根據(jù)上汽此前發(fā)布的“新能源汽車發(fā)展三年行動”計劃來看，2025年上汽集團新能源汽車年銷量要達到350萬輛。這也意味著，上汽集團需要在一年多的時間內(nèi)完成，年銷240萬輛新能源汽車的增量，年復合增長率達到50%，其難度可想而知。
不難看出，上汽集團盡管在技術領域不斷創(chuàng)新，但同時也在遭受著合資業(yè)務低迷以及新能源轉(zhuǎn)型不力的雙重夾擊。加之集團發(fā)展處于轉(zhuǎn)型關鍵階段，如何在競爭激烈的市場中突圍，并穩(wěn)住品牌影響力和銷量，是上汽集團目前面對的首要課題。
誠然，上汽集團有雄厚的資本足以支撐，但是留給上汽集團突圍的時間卻不會太多。而王曉秋作為新任掌舵人，其決策和領導能力也將面臨前所未有的考驗。
而除了國內(nèi)板塊之外，同樣面臨嚴峻考驗的還有上汽一向“拿手”的出海業(yè)務。
今年以來，上汽集團在整體汽車出口增長的背景下，海外銷售也出現(xiàn)小幅的同比下降。數(shù)據(jù)顯示，5月上汽集團出口汽車8.79萬輛，同比下降4.20%；1—5月，上汽集團出口汽車40.66萬輛，同比下降7.26%。
更為不巧的是，近日歐盟委員會宣布，7月4日起，將對上汽集團加征37.6%的臨時反補貼關稅，加征稅率為所有中國車企中最高。雖說上汽也在第一時間提出了抗辯意見，但不管怎么說，作為目前中國汽車品牌出口歐洲規(guī)模最大的汽車制造商，上汽集團在此事中受到的影響也最大。
要知道，上汽旗下的MG品牌去年年出口總量為84萬輛，其中出口歐洲的數(shù)量占到了四分之一。相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，每出口歐洲的10輛中國車中，就有7輛來自MG。
可以想見，如果海外市場拓展遇阻，上汽集團全年的銷售壓力也將再度升級。
曾幾何時，王曉秋帶領上汽MG成功走出國門，在歐洲市場打下一片天地。而今世易時移，“專業(yè)對口”的王曉秋又要肩負起整個上汽的出海重擔。
不過幸好，這次與王曉秋搭伴的是曾負責上汽集團整車業(yè)務歐洲市場開拓工作的賈健旭。
現(xiàn)任上汽集團總裁 賈健旭（公開發(fā)言圖片）
在如今國內(nèi)外的競爭環(huán)境之下，上汽集團如何制定穩(wěn)中有進的出海戰(zhàn)略就顯得尤為關鍵。在這一點上，王曉秋與賈健旭，這對“新老組合”能夠產(chǎn)生什么樣的化學反應，的確值得期待。
縱觀這次上汽的重要人事調(diào)動，在1961年的陳虹正式退休離任后，1964年的王曉秋接任上汽集團董事長之位。在很多人看來，三年任期的王曉秋更多的還是一種過渡，只不過這個過渡期的關鍵程度令人咋舌而已。
如果三年后，王曉秋也如期離任的話，屆時上汽也將面臨新一輪的權力更迭。而考慮到這兩年賈健旭的升遷速度，有很多業(yè)內(nèi)人士猜測，1978年的賈健旭很有可能接替集團董事長的位置，成為彼時大型國有汽車企業(yè)中最年輕的董事長。
陳虹曾說過，“培養(yǎng)壯大一支年輕化、專業(yè)化的隊伍，既是發(fā)展大勢所趨，也是事業(yè)繼往開來、薪火相傳的必然要求。”其實，從陳虹離任前的安排來看，彼時新任的三位副總裁（包括賈健旭）均為70后，且在上汽體系內(nèi)有豐富的工作經(jīng)歷，其培養(yǎng)年輕化領導班子的意味已經(jīng)不言而明。
至于說，最后到底是誰來接王曉秋的班，此時言之未免尚早。不過，從人才培養(yǎng)的角度來說，或許正如前豐田掌門人豐田章男所說，老一輩“造車人”的局限性，注定終將被時代所拋棄。
在如今的市場形勢之下，上汽似乎真的更需要一位具有年輕化視野的領導者。
而接下來幾年，王曉秋除了要撐起上汽的轉(zhuǎn)型重擔之外，對于業(yè)務干部，尤其是年輕化管理團隊的建設與引導，或許也將成為王曉秋的另一大核心課題。
過去十年，上汽集團見證了合資品牌的蒸蒸日上，也經(jīng)歷過自主品牌的崛起，再到如今新能源車百花齊放。上汽身處其中，雖有意識調(diào)轉(zhuǎn)船舵，卻因過于巨大，而顯得頗為緩慢。
如今，隨著“陳虹時代”的落幕，上汽的下一局棋到底要如何開局，就要看王曉秋的手腕了。（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）
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