消費(fèi)者端關(guān)注度和市場(chǎng)需求量的不斷攀升，直接催生了新品牌的不斷入局以及老品牌的快速擴(kuò)張。同時(shí)，以電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車為代表的電動(dòng)兩輪車，產(chǎn)品和技術(shù)迭代方面也在持續(xù)加速，6月14日，極核舉辦主題為“天生超會(huì)跑”的新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布多款電動(dòng)兩輪產(chǎn)品的同時(shí)，也將產(chǎn)品矩陣、品牌愿景予以同步更新。
提到兩輪電動(dòng)車，相信大家的第一反應(yīng)便是“電動(dòng)自行車”或者是俗稱的“電瓶車”，如今，無論是街頭巷尾、商圈周邊、地鐵車站旁，都能看到它的身影。根據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年我國(guó)電動(dòng)自行車保有量約3.5億輛，即每4人中就擁有1輛電動(dòng)自行車，要知道，同年的汽車保有量也只有3.19億輛。
因此，從保有量規(guī)模和人均擁有量上來看，電動(dòng)自行車已經(jīng)超越汽車成為最普及的交通工具。成立于2020年底的極核品牌，及時(shí)捕捉到了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)自行車的旺盛需求，繼去年年底發(fā)布旗下首款電動(dòng)自行車產(chǎn)品后，此次對(duì)產(chǎn)品線再次進(jìn)行了擴(kuò)充。
首先是主打“超感運(yùn)動(dòng)”屬性的AE4i系列電動(dòng)自行車，共包括AE4i與AE4i Pro兩款車型，外觀設(shè)計(jì)上，整體沿用了充滿年輕化與潮流元素的“機(jī)甲風(fēng)”，并通過雙肩圍欄式車架、近50%比例HC340鋼材應(yīng)用、高性能運(yùn)動(dòng)電機(jī)等硬件配置，進(jìn)一步優(yōu)化了整車的動(dòng)態(tài)性能與操控表現(xiàn)。
極核AE4i Pro
與此同時(shí)，極核也同步帶來了AE2系列的擴(kuò)充型號(hào)，包括AE2 SE（鉛酸版）以及AE2 Pro升級(jí)款，除了電芯規(guī)格有所改變以外，新車還升級(jí)了27芯前減震，同時(shí)標(biāo)配前后轉(zhuǎn)向燈和eTCS牽引力控制系統(tǒng)，進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛在應(yīng)對(duì)不同路面情況時(shí)的駕控舒適性和行駛安全性。
作為電動(dòng)自行車新系列EZ，也迎來了首位成員EZ3i，從目前官方透露的外觀信息中可以看到，新車擴(kuò)大了踏板空間，相比AE系列緊湊的駕控風(fēng)格，整體的騎行姿態(tài)也更加偏向休閑，外觀造型也更加符合年輕群體的用戶審美。
縱觀此次極核發(fā)布的電動(dòng)自行車新品，其中最有看點(diǎn)的當(dāng)屬一系列“摩托級(jí)”技術(shù)亦或是壽命驗(yàn)證體系。比如在AE4i Pro電動(dòng)自行車上配備了摩托級(jí)ABS。要知道，早在1988年摩托車上就開始引入ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)），發(fā)展至今已擁有超過36年的歷史。
多年以來，摩托車ABS經(jīng)過了各種路況、速度、車型的驗(yàn)證，將這項(xiàng)成熟技術(shù)直接下放到同為兩輪載具的電動(dòng)自行車當(dāng)中，自然也能保證其在極端工況下也能擁有穩(wěn)定的剎車表現(xiàn)。與此同時(shí)，極核還在車輛的操控、使用壽命驗(yàn)證中引入了與摩托車同樣嚴(yán)苛的測(cè)試體系。
AE4i系列雖然是電動(dòng)自行車產(chǎn)品，但開發(fā)中卻通過了強(qiáng)化路耐久3000km的測(cè)試，基本相當(dāng)于日常使用場(chǎng)景15000km的行駛里程。此外，在車輛的漆水處理和材質(zhì)應(yīng)用上，極核AE4i也與摩托車全面對(duì)齊。
可以說，極核AE4i系列雖然是電動(dòng)自行車的外觀和設(shè)計(jì)，但其產(chǎn)品內(nèi)核已經(jīng)與在駕控、工藝、使用壽命、可靠穩(wěn)定性等方面要求更高的摩托車站在同一水平，極核也借助將“摩托級(jí)”標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)引入電動(dòng)自行車，實(shí)現(xiàn)了“降維打擊”。
如果說電動(dòng)自行車的出現(xiàn)，讓消費(fèi)者看到了短途通勤的更多可能，那么電動(dòng)摩托車的不斷迭代，則讓汽車中正在上演的“電氣化革命”同步輻射到了兩輪交通工具之上。人們常說“四輪代表生活、兩輪駕馭靈魂”，其中就提綱挈領(lǐng)地將兩輪交通工具更原始的機(jī)械操控感、駕駛樂趣甚至是包含了人們古早的騎士情懷等特性進(jìn)行了總結(jié)。
極核就是以電動(dòng)摩托車作為自身品牌的第一個(gè)支點(diǎn)的，隨著AE8的推出，電動(dòng)摩托車這種新形態(tài)也開始被用戶所認(rèn)知。本次活動(dòng)中，極核帶來了又一款電動(dòng)摩托車產(chǎn)品AE4，在繼承運(yùn)動(dòng)、操控屬性的同時(shí)，也進(jìn)一步降低了摩托車的駕馭門檻，讓更多心懷向往的“騎士”擁有了更合理的入門選擇。
極核AE4 SE
配置方面，極核AE4采用峰值功率達(dá)到3000W的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，0~50km/h加速時(shí)間為7.9s，同時(shí)為了能夠讓操控當(dāng)中車輛性能得到充分釋放，極核AE4搭載大排量摩托級(jí)ABS+eTCS的組合，使得即便在雨水、冰雪路面車輛的剎停與動(dòng)力輸出都能得到保證。
作為踏板形態(tài)的摩托車產(chǎn)品，極核AE4也沒有放棄實(shí)用屬性和駕控樂趣，31L坐桶空間可以將一頂全盔加一頂半盔放入其中，405mm×500mm的踏板空間，則能在適配更多體型用戶的同時(shí)，充分保證車輛駕控幾何的合理性，讓整車坐姿更加“戰(zhàn)斗”。
對(duì)于很多剛剛接觸兩輪載具的用戶來說，“安全性”往往是首先需要考慮的問題，與汽車相對(duì)封閉的駕駛環(huán)境來說，摩托車完全開放的視野空間有時(shí)候會(huì)是一把雙刃劍，很多人都會(huì)因?yàn)橹茉膺^多的各種車輛、行人的信息，導(dǎo)致在駕駛中忽略了對(duì)車后方視野盲區(qū)的關(guān)注。
為此，極核AE4也搭載了車規(guī)級(jí)的毫米波雷達(dá)，同時(shí)它也成為首個(gè)搭載該技術(shù)的摩托車車型。位于車后方的毫米波雷達(dá)可以對(duì)150°的扇形區(qū)域進(jìn)行探測(cè)，最遠(yuǎn)探測(cè)距離達(dá)到了50米，橫向探測(cè)距離為±2.5米，最多支持20個(gè)目標(biāo)同步跟蹤。
與搭載在汽車上的盲區(qū)監(jiān)測(cè)（BSM）功能一樣，極核AE4也會(huì)實(shí)時(shí)感知后方的車輛信息，當(dāng)有車輛處于視野盲區(qū)或者處于加速狀態(tài)時(shí)，會(huì)通過亮起儀表上的警告燈提示用戶，因此在變道或者轉(zhuǎn)向的過程中，可以有效避免與后方的車輛發(fā)生碰撞。
極核AE4
從產(chǎn)品的配置中不難看出，極核AE4雖然是一款強(qiáng)調(diào)兩輪駕駛樂趣的產(chǎn)品，但它也充分考慮到新手用戶容易遭遇的問題，比如為了提升車輛操控設(shè)計(jì)的乘坐幾何、標(biāo)配ABS+eTCS輔助系統(tǒng)以及毫米波雷達(dá)提供的視野盲區(qū)監(jiān)測(cè)功能等等。
再加上電動(dòng)摩托車與燃油摩托車相比，其還具備一些天生優(yōu)勢(shì)，例如電機(jī)的輸出更加平順、沒有換擋結(jié)構(gòu)、使用成本更低。也使得電動(dòng)摩托車近幾年在兩輪玩家中的關(guān)注度越來越高，同時(shí)也有很多電動(dòng)自行車品牌希望通過布局電動(dòng)摩托車市場(chǎng)，能夠進(jìn)一步獲得品牌向上突圍的能力。
但對(duì)于現(xiàn)階段的電動(dòng)摩托車行業(yè)而言，更需要擁有像極核這樣，具備完整摩托車研發(fā)、調(diào)校、制造能力的企業(yè)起到規(guī)范性的作用。相信隨著極核逐步豐富電摩產(chǎn)品線，電動(dòng)摩托車品類的玩法以及用戶訴求也會(huì)逐漸明晰，兼顧兩輪摩托車獨(dú)有的駕駛樂趣和更低的上手門檻以及使用成本，讓電摩可以成為更多兩輪愛好者的出行選擇。
正如開篇所說，以電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車為代表的電動(dòng)兩輪車，近幾年的市場(chǎng)表現(xiàn)非常搶眼，前者依靠滿足短途通勤需求快速取得了市場(chǎng)成績(jī)，后者則憑借更低的駕馭門檻和更加智能化的體驗(yàn)，逐步提升了自身在摩托車圈層的影響力。
市場(chǎng)端的熱潮推動(dòng)了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，新品牌、新技術(shù)、新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，面對(duì)新的格局，兩輪電動(dòng)車企業(yè)也在積極尋求新解法。極核最新公布的MEGACITY產(chǎn)品矩陣規(guī)劃，就可以看作是在快速變化的市場(chǎng)背景下，其自身所做出的戰(zhàn)略調(diào)整。
極核MEGACITY產(chǎn)品矩陣規(guī)劃共包含五個(gè)系列產(chǎn)品：AE極致性能、C!TY城市玩樂系列以及發(fā)布會(huì)亮相的EZ中性系列，此外，未來還會(huì)有專門針對(duì)女性用戶開發(fā)的MO靈動(dòng)系列和超高性能的GO突破系列。從產(chǎn)品矩陣的推出可以看出，極核正在通過場(chǎng)景和人群對(duì)兩輪電動(dòng)車品類進(jìn)行細(xì)分化處理，同時(shí)，這也是在進(jìn)入成熟的市場(chǎng)發(fā)展階段后，各個(gè)品牌都應(yīng)該開始思考的問題。
從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，兩輪交通工具，尤其是電動(dòng)自行車賽道，即將邁出因低滲透率帶來高速增長(zhǎng)的普及“紅利期”。此前的產(chǎn)品，已經(jīng)足夠滿足人們基礎(chǔ)通勤的需求，未來，更多用戶將開始重新審視兩輪電動(dòng)產(chǎn)品為自身生活帶來的價(jià)值。
由此產(chǎn)生的改變便是，大家對(duì)兩輪電動(dòng)車的關(guān)注點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)移，從基礎(chǔ)的“代步需求”變更為追求“低碳生活”“智慧出行”“品質(zhì)駕控”，這無疑對(duì)兩輪電動(dòng)車廠商提出了新的挑戰(zhàn)，過去依靠低價(jià)產(chǎn)品、渠道數(shù)量堆積換取用戶的商業(yè)模式將不再奏效。
眾多廠商中，極核是第一個(gè)將產(chǎn)品、功能、品質(zhì)作為基本標(biāo)配，轉(zhuǎn)而以場(chǎng)景、人群對(duì)賽道進(jìn)行細(xì)分的廠商，同時(shí)通過將電動(dòng)自行車的品質(zhì)、駕控感受向更高一級(jí)的摩托車對(duì)齊，把汽車中為增強(qiáng)安全加入的毫米波雷達(dá)技術(shù)下放到兩輪交通工具中，完成從用戶定義產(chǎn)品到品質(zhì)提升、技術(shù)升級(jí)的全面布局轉(zhuǎn)型，從而更好地承接未來用戶的期待。
相信在極核的帶領(lǐng)下，兩輪電動(dòng)出行賽道很快就會(huì)脫離單純價(jià)格、配置的比拼，進(jìn)而轉(zhuǎn)向比拼產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)、品牌等多個(gè)維度的較量，對(duì)于消費(fèi)者而言，兩輪電動(dòng)車所代表的也不再會(huì)是簡(jiǎn)單的交通工具，而是一種生活方式、生活態(tài)度，對(duì)于電動(dòng)兩輪行業(yè)而言，如今因?yàn)橛辛藰O核的入局，使得全產(chǎn)業(yè)鏈加速邁向新的時(shí)代。（本文首發(fā)于鈦媒體APP）
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