長期以來，蔚來的換電模式飽受爭議，甚至很多人認(rèn)為擁有重資產(chǎn)屬性的換電業(yè)務(wù)，才是拖垮蔚來營收數(shù)據(jù)的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。
然而，隨著相關(guān)政策的出臺及多家車企的入局，換電領(lǐng)域持續(xù)升溫，蔚來多年經(jīng)營的充換電業(yè)務(wù)也終于等來了“變現(xiàn)”時(shí)刻。
5月31日，蔚來官宣，蔚來能源投資（湖北）有限公司獲武漢光創(chuàng)新興技術(shù)一期創(chuàng)業(yè)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）等機(jī)構(gòu)15億元人民幣戰(zhàn)略投資。
據(jù)悉，本輪戰(zhàn)略投資將用于充電、換電、儲能、電池服務(wù)、能源互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)、制造、運(yùn)維，蔚來能源充換電基礎(chǔ)設(shè)施的布局發(fā)展，并支持車網(wǎng)互動創(chuàng)新業(yè)務(wù)的投入。
其實(shí)，蔚來能源將會對外獨(dú)立融資早有跡象可尋。在2023年三季度財(cái)報(bào)上，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌曾透露，未來不排除NIO Power（蔚來能源體系）獨(dú)立融資，且已經(jīng)有投資者對NIO Power獨(dú)立融資感興趣，也有一些初步接觸。
另外，從去年下半年開始，蔚來的“換電聯(lián)盟”成員持續(xù)增加，也能看出，蔚來能源其實(shí)一直動作不斷，持續(xù)在尋求對外擴(kuò)張。
從大力投入換電業(yè)務(wù)時(shí)的踽踽獨(dú)行，到如今蔚來能源收獲15億戰(zhàn)略投資，其實(shí)故事的轉(zhuǎn)折就發(fā)生在去年。
去年6月，國家財(cái)政部、稅務(wù)總局、工信部頒布的《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》明確規(guī)定：銷售方銷售“換電模式”新能源汽車時(shí)，不含動力電池的新能源汽車與動力電池分別核算銷售額并分別開具發(fā)票的，依據(jù)購車人購置不含動力電池的新能源汽車取得的機(jī)動車銷售統(tǒng)一發(fā)票載明的不含稅價(jià)作為車輛購置稅計(jì)稅價(jià)格。
可以說，此舉無疑是對換電模式的全面支持，而這也讓彼時(shí)身處業(yè)績虧損漩渦的蔚來看到了機(jī)會。
利好政策的推動，再加上蔚來也有了開放的意愿，于是眾多車企與蔚來一拍即合。
2023年11月，長安汽車率先官宣將與蔚來合作，并簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，雙方將在推動換電電池標(biāo)準(zhǔn)建立、換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與共享、換電車型研發(fā)、建立高效的電池資產(chǎn)管理機(jī)制等方面展開合作。
不久之后，吉利又加入其中，吉利與蔚來簽署換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，也將在換電電池標(biāo)準(zhǔn)、換電技術(shù)、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營、換電車型研發(fā)及定制、電池資產(chǎn)管理及運(yùn)營等多個(gè)領(lǐng)域展開全面合作。
很快，以蔚來為主導(dǎo)的“換電聯(lián)盟”迅速擴(kuò)大，此后奇瑞汽車、江汽集團(tuán)、路特斯等車企也陸續(xù)加入。
5月21日，蔚來又與中國一汽簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將圍繞電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、可充可換電池車型研發(fā)、電池資產(chǎn)管理及運(yùn)營、充換電補(bǔ)能生態(tài)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營、電池產(chǎn)業(yè)采購與配套等開展全方位、多層次的深度戰(zhàn)略合作。
至此，中國一汽也成為繼長安、吉利、奇瑞、江汽、路特斯、廣汽之后，第7家與蔚來達(dá)成換電合作的車企。此外，蔚來還與中國石化、中國海油、殼牌、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等能源電力領(lǐng)域企業(yè)進(jìn)行了全方位的換電合作。
最新數(shù)據(jù)顯示，截至5月30日，蔚來已在全國建設(shè)換電站2427座、充電樁22551根，其中高速換電站802座、高速超充樁1630根，是全國布局換電站、充電樁最多的汽車品牌，蔚來補(bǔ)能體系超80%電量服務(wù)蔚來以外用戶。
除了換電業(yè)務(wù)之外，為了提高充電站利用率，并進(jìn)一步解決充電站盈利難的問題，蔚來在充電領(lǐng)域也與多家車企達(dá)成了互聯(lián)互通合作。
5月30日，蔚來汽車旗下的武漢蔚來能源有限公司與智己汽車正式達(dá)成了充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通合作。根據(jù)合作協(xié)議，智己汽車將全面接入蔚來充電網(wǎng)絡(luò)，蔚來能源將提供覆蓋廣泛、體驗(yàn)高效的充電服務(wù)。智己也成為長安、吉利、上汽通用、小鵬、極越、路特斯之外，新一家和蔚來實(shí)現(xiàn)充電互聯(lián)互通的新能源汽車品牌。
而充換電業(yè)務(wù)的對外開放，對蔚來的好處也是顯而易見的。
短期來看，可以幫助蔚來實(shí)現(xiàn)換電站的盈利。據(jù)此前李斌透露，蔚來換電站的盈虧平衡線大概在一天50至60單，但現(xiàn)階段在全國換電站中只有20%的換電站達(dá)到這個(gè)水平。目前，蔚來換電站的日均單量為35至36單，因此需要更多汽車品牌加入，從而減少虧損。
而與之相對的則是，在建設(shè)成本方面，蔚來一代換電站的建設(shè)成本約為300萬元左右，二代換電站成本約為200萬元，三代換電站成本約在150萬元左右。
除了建設(shè)成本，加上工作人員、站點(diǎn)維護(hù)等，蔚來的換電站耗資巨大。可以看到，蔚來的換電商業(yè)模式想要跑通，需要有更多的合作對象加入換電賽道。
如果合作對象進(jìn)來，會加速蔚來換電業(yè)務(wù)的扭虧為盈。“合作對象的車只要來換電，我就能收取服務(wù)費(fèi)。”李斌說，“我相信將來會有越來越多的換電汽車進(jìn)入市場。”
李斌曾將蔚來的換電服務(wù)類比亞馬遜的云服務(wù)。在他看來，蔚來換電業(yè)務(wù)就像是亞馬遜的云業(yè)務(wù)一樣，在商業(yè)模式上都蘊(yùn)含著巨大的想象空間。彼時(shí)的他認(rèn)為，行業(yè)對蔚來換電業(yè)務(wù)的評判，應(yīng)該以發(fā)展的眼光看。他相信換電業(yè)務(wù)長期來看是一個(gè)可持續(xù)、且頗具盈利能力的業(yè)務(wù)。
大量的資金投入、換電也沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)近兩年圍繞蔚來換電生態(tài)的爭議從未停止。而在如今搞定了“換電聯(lián)盟”的初步搭建之后，接下來，就要看李斌和蔚來到底要怎么去掙這部分的錢了。
雖然是國內(nèi)造車新勢力頭部之一，但蔚來的虧損一直較大，而其中的原因之一就是技術(shù)研發(fā)、充電站建設(shè)、換電站建設(shè)投入太高。
如今，蔚來換電站超過2400座，覆蓋了全國主要區(qū)域，算是小有所成，同時(shí)蔚來也積攢了足夠的實(shí)力，要開辟新的盈利點(diǎn)。
然而，從目前的業(yè)務(wù)進(jìn)展來看，長安、吉利等較早宣布合作的車企，至今也暫未推出適配蔚來換電體系的產(chǎn)品。
此前，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福就曾指出換電技術(shù)存在很多問題，除了換電站的投入過大外，整車設(shè)計(jì)、電池包結(jié)構(gòu)安全都需要重新設(shè)計(jì)。而長期換電后電池接口等出現(xiàn)零部件磨損，也可能造成安全問題。
上述言論無疑也切中了很多車企的痛點(diǎn)。對于參與蔚來換電模式的車企，也就意味著純電車型必須要能適配蔚來的換電站。為此不管是專門開發(fā)新車型，亦或是對現(xiàn)有車型進(jìn)行改造，都需要一定的時(shí)間周期才能見成效。。
而小鵬汽車董事長何小鵬則表示，等蔚來換電站超過5000座的時(shí)候，小鵬汽車會認(rèn)真考慮加入換電行列。同樣也反映了不少車企的想法，換電站普及率不足，會導(dǎo)致其他車企的換電車型享受不到足夠的換電服務(wù)。
不難看出，隨著換電網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)擴(kuò)張，蔚來換電業(yè)務(wù)盡管在業(yè)內(nèi)聲量驚人，但距離盈虧平衡仍有較大距離。
此時(shí)，這筆15億戰(zhàn)略投資的到來就顯得正是時(shí)候，或許能夠幫助蔚來能源加快推進(jìn)充換電業(yè)務(wù)，有助于其盡快實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。再加上眾多車企的“入圈”，也讓蔚來換電站有機(jī)會建造更多換電站，進(jìn)一步擴(kuò)大充換電生態(tài)布局。
更重要的一點(diǎn)是，與其他車企的合作有利于蔚來將己方標(biāo)準(zhǔn)打造成全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
盡管，現(xiàn)階段充電標(biāo)準(zhǔn)或許是阻擋蔚來推進(jìn)換電業(yè)務(wù)的不利因素。但假以時(shí)日，誰又能斷言如今蔚來在充換電生態(tài)的領(lǐng)先地位，不會為其贏得一個(gè)以自身標(biāo)準(zhǔn)代替行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)會呢？
李斌曾說：“如果中國有一億輛車是換電的話，60%用蔚來的換電網(wǎng)絡(luò)，我每天晚上都會笑醒的。”凡事都講求一個(gè)契機(jī)，或許現(xiàn)在換電業(yè)務(wù)的積極拓圈，會成為將來的契機(jī)所在。（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）
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所謂的“眾多車企出圈”，還是看看他們是否真正推出了換電車型再說吧。