奇瑞展臺的外國人，鈦媒體App拍攝
“今年北京車展上，除了看車，最大的看點是看人，而且是外國人。車展上轉(zhuǎn)了一圈，就能遇到好幾波海外參觀團。”一位剛剛參加完北京車展的朋友向鈦媒體App說道。
這確實就是今年北京車展的一大特點，除了小米雷軍主導(dǎo)的流量大戰(zhàn)外，還有一個重要看點就是外國人格外多。每一個角落，幾乎都能看到外國人的身影。
一位新勢力品牌創(chuàng)始人告訴鈦媒體App，“相比去年的上海車展，這屆北京車展更火爆，主要原因是海外客戶暴增。”
北京車展組委會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，車展媒體日第一天就迎來1148名國外媒體和7401位海外經(jīng)銷商前來參與報道和洽談合作，10天的展會共吸引國際觀眾2.8萬人次，創(chuàng)下了歷屆新高。
根據(jù)鈦媒體App的觀察，參加本屆北京車展的外國觀眾主要是四大人群：跨國車企的高管和員工；中國車企邀請的海外經(jīng)銷商；受邀參與報道的海外媒體，以及包括國際投資機構(gòu)在內(nèi)的第三方機構(gòu)。
展會期間隨處可見的外國人，讓本屆北京車展從國內(nèi)火到了國外，在國外主流社交平臺上，關(guān)于“Beijing Auto Show”的內(nèi)容不計其數(shù)，一些知名海外媒體將北京車展形容為“世界上最大的車展”。北京車展展出的產(chǎn)品和技術(shù)，儼然已經(jīng)成為世界汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。
那么，本屆車展，外國人為何會突然暴增，背后釋放出了哪些信號？
實際上，本屆北京車展相當(dāng)多的外國人是中國汽車人一直以來的老朋友——外資品牌高管。包括德國大眾、奔馳、寶馬，和日本的豐田、本田、日產(chǎn)，以及韓國的現(xiàn)代起亞等等，這些中國消費者熟知的外國汽車品牌，這次派出了龐大的高管和員工陣容前來參加北京車展。
不過，近些年隨著電動化、智能化的快速發(fā)展，這些中國汽車人的老朋友，來中國參加車展的目的也在發(fā)生變化，過去他們的展臺是整個車展的焦點，吸引著大量的中國品牌和觀眾前去參觀與學(xué)習(xí)。但現(xiàn)在，情況正在發(fā)生180度的大轉(zhuǎn)變。中國品牌搭建的展臺開始成為主角，他們也從指導(dǎo)的一方變成了需要學(xué)習(xí)的一方。
本屆車展，外資品牌展現(xiàn)出急需向中國品牌學(xué)習(xí)的態(tài)度，不再是個例，而是成為普遍現(xiàn)象。就連一向在電動化、智能化方面表現(xiàn)不積極的日系品牌，這次也開始不再“高冷”。
日產(chǎn)汽車高管這次組團來華，他們的全球CEO也罕見出席，對于日系車企來說，這是不常見的。日產(chǎn)汽車全球CEO內(nèi)田誠帶領(lǐng)團隊參觀了好幾個中國公司的展位，包括華為展臺。談到這次參展的感受，內(nèi)田誠表示：“我感受到了汽車行業(yè)在飛速變化，為了滿足中國消費者的需求，我們需要快速做出決定。”
日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠是唯一出席北京車展的三大日系車企CEO，圖片來自：日產(chǎn)汽車
這次車展，日產(chǎn)和百度達(dá)成了合作，未來雙方將展開在AI與智能汽車領(lǐng)域戰(zhàn)略合作的可行性研究，探索將百度AI技術(shù)融入日產(chǎn)產(chǎn)品與服務(wù)中。并重申了“在中國、為中國”的戰(zhàn)略。
日系車的另外兩個代表，豐田和本田，也展示了向中國科技公司學(xué)習(xí)的態(tài)度。
豐田在車展上宣布和騰訊集團達(dá)成戰(zhàn)略合作，騰訊的AI大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等優(yōu)勢能力，未來將在豐田汽車上有所體現(xiàn)。豐田還展示了和中國無人駕駛公司小馬智行合作研發(fā)的L4級無人駕駛汽車，雙方的合資公司也將于近日成立。
本田宣布在新推出的純電車型上使用華為的車載顯示屏系統(tǒng)。
過去，中國車企一直向日本企業(yè)學(xué)習(xí)發(fā)動機相關(guān)技術(shù)，而日本車企則通過建立合資公司的方式向中國市場銷售新車。但是現(xiàn)在，形勢發(fā)生了變化，隨著中國企業(yè)在純電市場取得了全球領(lǐng)先的地位，日本公司需要向中國公司“取經(jīng)”。
從這次北京車展期間，日系品牌官宣與中國科技公司的合作，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這說明日系品牌開始認(rèn)識到問題，也在加快動作做出改變，但能否快速推出適合中國市場的新能源產(chǎn)品，是接下來的當(dāng)務(wù)之急。
德國公司更是如此。包括CEO在內(nèi)的高管組團來華，已經(jīng)開始逐漸成為德國汽車公司的傳統(tǒng)。
今年北京車展期間，德國大眾、奔馳和寶馬的高層均悉數(shù)現(xiàn)身，相較其他國家和地區(qū)的汽車廠商，德國汽車公司對待中國市場的態(tài)度向來是最積極和熱情的一個。一方面是因為中國市場是三家德國公司在海外的最大市場；另一方面則是德國車企是和中國市場聯(lián)系最為緊密的外資企業(yè)，他們想延續(xù)這種傳統(tǒng)。
北京車展上，大眾汽車集團全球CEO奧博穆展示了大眾、奧迪、保時捷、蘭博基尼等大眾集團旗下多個子品牌面向中國市場的最新產(chǎn)品和技術(shù)。
車展前夕，大眾和小鵬再度達(dá)成合作，雙方宣布聯(lián)合研發(fā)全新的電子電氣架構(gòu)——CEA（China Electrial Architecture，中國電子電氣架構(gòu)），搭載到大眾品牌旗下車型中。大眾汽車希望借助中國伙伴的技術(shù)，幫助其扭轉(zhuǎn)在中國市場的地位。
保時捷展臺的中國龍元素，圖片來自：保時捷
寶馬集團CEO齊普策則在10天內(nèi)兩度來到中國，足見寶馬對中國市場的重視。在北京車展期間，寶馬宣布向中國追加投資200億人民幣，以進(jìn)一步深耕中國市場。
梅賽德斯-奔馳集團在北京車展舉辦前夕首次向中國消費者展示了電動大G，以展示其全面電動化的決心。此前外界傳言稱奔馳將放棄電動化。奔馳在北京車展期間駁斥了這種傳言，并將電動車陣容置于展出C位。
此前合資公司退出中國市場的雷諾集團，在本次北京車展上展示了想要重回中國市場的計劃。雷諾高管表示，他們與理想和小米就智能電動技術(shù)方面的合作進(jìn)行了關(guān)鍵對話。
雷諾此前圍繞混合動力汽車已經(jīng)和吉利達(dá)成了合作。其首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧表示，歐洲汽車制造商要向中國汽車公司學(xué)習(xí)，中國汽車制造商在電動汽車及其軟件開發(fā)方面遙遙領(lǐng)先。
可以看到，在本屆北京車展，日系汽車和德系汽車的表現(xiàn)最為活躍，他們正在尋求在中國建立新的合作伙伴關(guān)系，以此希望趕上已經(jīng)顯現(xiàn)出落后跡象的電動化步伐。
為此，他們派出了大量高管和隨行人員前去和中國伙伴談判，并通過參加北京車展的方式，考察中國公司的技術(shù)，尋求更多合作。一位供應(yīng)商高管告訴鈦媒體App，這屆北京車展歐洲汽車公司派出了更多高級管理人員，他們都是帶著任務(wù)來的。
創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生則向鈦媒體App表示，中國新能源汽車已經(jīng)成為全球熱點，大量外國人涌入北京車展，表明眾多外國人想要在中國企業(yè)身上爭取一個合作的機會。
這一點在中國品牌展臺上體現(xiàn)得尤為如此。
車展第一天鈦媒體App在現(xiàn)場觀察到，中國品牌展臺的外國人明顯多于外資品牌，甚至一些展臺再現(xiàn)“皮尺部”。一位合資品牌高管表示，他們不是單純來看展的，也是帶著學(xué)習(xí)的目的來的。
圖片來自：微博截圖
路過領(lǐng)克展臺時，一位外國人正蹲下來拿著皮尺測量展車的尾部，并用手機記錄著車輛的設(shè)計細(xì)節(jié)。在比亞迪展臺，一名日本人甚至蹲下來細(xì)細(xì)查看一臺秦PLUS DM-i的底盤，并用皮尺測量輪轂尺寸，還不忘掏出手機記錄剛才測量的數(shù)據(jù)。一名展臺工作人員表示，這樣的場景每天都能見到。
紅旗展臺工作人員也向鈦媒體App表示，今年展臺外國人格外多，有的是受邀前來參加發(fā)布會的，還有的是路過專門來看車的，“這些外國人看車看得特仔細(xì)，外觀內(nèi)飾都要體驗一番，然后互相分享體驗完的感受。”上述工作人員表示。
一名外國嘉賓在紅旗展臺，圖片來自：鈦媒體App現(xiàn)場拍攝
這些外國人中，很多都是中國品牌邀請的海外經(jīng)銷商。車展第一天就涌入了7401名海外經(jīng)銷商，其中僅奇瑞和長城邀請的數(shù)量就占到了一半多——奇瑞邀請了3000名海外經(jīng)銷商，長城汽車則邀請了800余名海外核心區(qū)域經(jīng)銷商前來參展。
一位在奇瑞展臺來回觀摩的外國人告訴鈦媒體App，奇瑞在他們的國家很受歡迎，本土經(jīng)銷商爭先恐后想要尋求一個代理商名額。他這次前來，想和奇瑞達(dá)成更深一步的合作，讓他有機會在自己的國家賣出更多的奇瑞汽車。
海外市場已成為奇瑞重要的戰(zhàn)略市場。數(shù)據(jù)顯示，2023年奇瑞集團銷量超過188萬輛，其中出口量超過90萬輛，占比接近一半，連續(xù)21年位居中國品牌乘用車出口第一。今年1-4月，奇瑞集團出口汽車342795輛，同比增長34.2%，出口量繼續(xù)位居中國汽車第一，最新數(shù)據(jù)顯示，中國每3輛出口的乘用車就有1輛是奇瑞。
比亞迪公司董事長王傳福車展期間專門來到奇瑞展臺參觀，他對接待的奇瑞控股集團董事長尹同躍表示：“我們要向奇瑞學(xué)習(xí)。”并表示“我們是一家人”。
這兩個安徽老鄉(xiāng)，都將海外市場視為戰(zhàn)略性市場。今年4月，比亞迪的海外銷量達(dá)到4.1萬輛，同比大增176.6%，前4月累計銷量已達(dá)13.89萬輛，正處在高速增長階段。
圖片來自：截圖自比亞迪
另一個將海外市場視為戰(zhàn)略性市場的中國品牌是長城汽車。車展第一天，長城汽車邀請1000余名海外嘉賓前來中國做客。
長城汽車總裁穆峰告訴鈦媒體App，這些嘉賓的構(gòu)成比較多元化，多數(shù)是十大區(qū)域的核心經(jīng)銷商，還有一部分海外用戶代表，以及一些駐外使團，此外還邀請了200余個海外媒體。
在現(xiàn)場，一名留著絡(luò)腮胡子的外國媒體小哥，扯開嗓子對著鏡頭介紹起長城汽車展示的產(chǎn)品和技術(shù)。他向鈦媒體App表示，這是他參加過的最熱鬧的車展，到處都是熱鬧的人群，產(chǎn)品種類更是讓人眼花繚亂。長城展臺人們都圍著長城炮皮卡，但是更喜歡坦克700。“這太酷了，希望有機會體驗更多的中國新能源產(chǎn)品。”
長城汽車在現(xiàn)場發(fā)布了以“生態(tài)出海”為主的海外戰(zhàn)略，并喊出“where the market is，there our factory is”（市場在哪里，我們的工廠就要建到哪里）的口號，點燃全場觀眾熱情。
穆峰表示，中國汽車出海是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生到一定程度的必然，現(xiàn)階段中國汽車的產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)水平在世界的地位，讓中國品牌的出海顯得水到渠成。
但他同時指出，中國汽車在出海時一定要堅持長期主義，切不能因為短期利益?zhèn)ζ放啤?/strong>正確做法是與車配套的營銷體系生態(tài)、汽車周邊生態(tài)、技術(shù)生態(tài)和產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)都要出海，只有以當(dāng)?shù)赜脩魹橹行?，堅持為?dāng)?shù)叵M者傳遞價值，才能在海外獲得可持續(xù)發(fā)展。
一名外國媒體在介紹長城汽車，圖片來自：鈦媒體App拍攝
上汽大通總經(jīng)理郝景賢也向鈦媒體App等表示，現(xiàn)在海外市場機會的確多，但挑戰(zhàn)也很多。首先是銷售車型要符合全球法規(guī)，有些國家對碳排放也有要求，比如英國規(guī)定新能源車的銷量比例必須達(dá)到22%以上，否則將面臨比較大的懲罰或者罰款。既要滿足嚴(yán)苛的安全法規(guī)，又要在碳排放方面達(dá)標(biāo)，還要滿足不同國家的用戶習(xí)慣。
海外銷量占比高也是上汽大通的銷量結(jié)構(gòu)特點。2023年，上汽大通全年銷量達(dá)20.4萬輛，同比增長7%，其中海外銷量達(dá)9.6萬輛，占比47.1%。上汽大通的目標(biāo)是盡快實現(xiàn)海外銷量占比超過一半。
上汽名爵、小米汽車、鴻蒙智行、蔚來汽車、小鵬汽車、零跑等中國品牌的展臺，也都圍滿了外國人。
零跑汽車的海外盟友Stellantis集團親自到場見證了C16的全球亮相及預(yù)售，零跑汽車告訴鈦媒體App，來自歐洲、亞太、南美等地的百余位海外觀展團都來到了零跑展臺，更有重磅嘉賓法國國家汽車行業(yè)委員會總代表Xavier Horent先生，法國汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主席Luc Chatel先生，以及法國汽車經(jīng)銷商協(xié)會會長Francis Bartholome先生。
零跑展臺上的外國嘉賓，圖片來自：零跑汽車
一位在蔚來展臺體驗最新推出的ET7行政轎車的外國嘉賓表示，“如果你來到這里，你就不會對電動汽車抱有任何疑問，這里能滿足你對電動汽車的任何需求。”
一些外國投資者甚至表示，隨著中國品牌在電動汽車市場取得愈加顯著的領(lǐng)先，中國汽車走向世界舞臺，將成為新的趨勢。
公開數(shù)據(jù)顯示，這屆北京車展參展商的數(shù)量達(dá)到1500家，較上屆增長114%。新能源車數(shù)量較上屆增長74%，達(dá)到278款。
正如一些外媒所說，北京車展已成為世界上最大的汽車展會，中國新能源汽車已成為全球焦點。（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
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