小牛電動(dòng)CEO李彥
對(duì)此，小牛電動(dòng)CEO李彥表示，小牛電動(dòng)對(duì)于行業(yè)競爭一直持歡迎態(tài)度，小牛電動(dòng)所在兩輪電動(dòng)高端市場(chǎng)，也確實(shí)需要更多的品牌一同支撐，把市場(chǎng)做大。“以前用戶覺得4000塊錢的車很貴了，現(xiàn)在7000塊錢這個(gè)車大家覺得很好。高端市場(chǎng)靠一個(gè)品牌是撐不起來的，用戶的需求也是有一定差異化的，一定得有多個(gè)品牌進(jìn)來，才能把高端市場(chǎng)做好做大。”
據(jù)李彥介紹，目前均價(jià)3500元以上的高端兩輪電動(dòng)年出貨量大約在1600萬輛，其年增長率約在7-8%。雖然沒有爆發(fā)式的增長，但李彥認(rèn)為，中國整體的消費(fèi)趨勢(shì)在短時(shí)間內(nèi)可能會(huì)有些波動(dòng)，但是整體向上的，這對(duì)于堅(jiān)持高端定位的小牛是一種利好。
根據(jù)年報(bào)顯示，2021年小牛電動(dòng)銷量為1037914輛。但受到疫情、新國標(biāo)換代和經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，2022年小牛電動(dòng)年銷量降至831593輛。談到關(guān)于2023年度預(yù)期，小牛電動(dòng)方面表示，可以確定2023年小牛電動(dòng)恢復(fù)正向增長，具體數(shù)字需要等到3月18日年報(bào)公布。
李彥表示，政策周期導(dǎo)致產(chǎn)品確實(shí)會(huì)導(dǎo)致銷量變化。以北京為例，新國標(biāo)換新期結(jié)束在2021年底，當(dāng)年北京的兩輪電動(dòng)銷量大概在120萬輛，隨后22年降到60萬輛左右，隨后23年預(yù)計(jì)銷量將會(huì)反彈到80萬輛左右。
在小牛2023年第三季度財(cái)報(bào)中，小牛創(chuàng)下了上市以來最大季度虧損。財(cái)報(bào)顯示，2023年第三季度，小牛營收9.27億元，同比下降19.6%。利潤方面則是由盈轉(zhuǎn)虧，季度凈虧損7940萬元。
對(duì)此李彥在財(cái)報(bào)電話會(huì)中表示：“在中國市場(chǎng)，第三季度由于一線城市消費(fèi)低迷，導(dǎo)致產(chǎn)品銷售放緩；在海外市場(chǎng)，其主要市場(chǎng)德國和荷蘭也出現(xiàn)了業(yè)績下滑，同時(shí)在歐洲市場(chǎng)小牛還要面臨分銷商的經(jīng)營壓力。”
圖片來源：視覺中國
針對(duì)外界所質(zhì)疑的門店減少、研發(fā)費(fèi)用低于友商的問題。小牛此次也做出了公開回應(yīng)。李彥表示，雖然從數(shù)字上門店數(shù)量確實(shí)在減少，但是如今有超過3成的消費(fèi)，是以線上下單、閑暇提貨的模式完成的，相當(dāng)于提高了現(xiàn)有門店線下覆蓋的區(qū)域和效率。
目前，小牛電動(dòng)的新品F400、G400占到銷量的70%，小牛電動(dòng)將在今年推出更多的新品，并加注渠道，推出「千店計(jì)劃」。一方面通過線上線下結(jié)合的方式，讓現(xiàn)有門店單店銷售繼續(xù)提升；二是繼續(xù)加碼線下，計(jì)劃在2024年再開1000到2000家門店，
研發(fā)費(fèi)用方面，小牛電動(dòng)回應(yīng)稱小牛電動(dòng)的財(cái)務(wù)制度遵循美國會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，相對(duì)對(duì)于研發(fā)費(fèi)用的認(rèn)定更加嚴(yán)格。另一方面在研發(fā)層面小牛電動(dòng)正在逐漸減少外包、增加自研的比重，因此研發(fā)費(fèi)用有所減少。
在被問到是否會(huì)因?yàn)樯嫌坞姵囟▋r(jià)下調(diào)而調(diào)低售價(jià)時(shí)，小牛電動(dòng)表示目前沒有調(diào)整價(jià)格的計(jì)劃，但會(huì)在同樣價(jià)格下抬高整車的電池配置，像目前標(biāo)配48V30A電池的整車，基本就是此前48V20A電池的價(jià)格。
曾幾何時(shí)，智能電動(dòng)車是小牛的專屬標(biāo)志。然而隨著時(shí)間的推移，雅迪、愛瑪、臺(tái)鈴等品牌都逐步推出了新國標(biāo)產(chǎn)品，鋰電池、app控制、遠(yuǎn)程鎖定、定速巡航、OTA升級(jí)等功能已成為4000-6000元價(jià)位產(chǎn)品的標(biāo)配，甚至2000-3000元的產(chǎn)品也具備部分功能。
對(duì)于友商產(chǎn)品逐漸補(bǔ)齊智能化短板的發(fā)展情況，李彥表示，小牛還將會(huì)繼續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品在智能化方面的進(jìn)程，“智能這個(gè)事情是不是就是堆算力、堆硬件，核心還是怎么能夠讓這個(gè)車更懂你，能越“懶”把我想的事都干完，這是最好的。”
小牛電摩NX和電自NXT
2024年2月29日，在時(shí)隔九年之后，小牛電動(dòng)終于推出了小牛N1的大改款車型小牛NX，符合新國標(biāo)的電動(dòng)自行車版本NXT，以及面向越野愛好者，此前已經(jīng)在歐美發(fā)售的電動(dòng)摩托車X3。
配置上，小牛NX Hyper版搭載三組72V28Ah 鋰電，電機(jī)最大功率高達(dá)20000W，最高時(shí)速135km/h，0-50km/h加速僅2.45s，0-100KM/h加速也只需7.5s，設(shè)有Boost彈射模式，車身采用的單搖臂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)的操控體驗(yàn)。
智能和安全配置上，NX率先在電動(dòng)兩輪上配備了毫米波雷達(dá)，通過BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、RCW后碰撞預(yù)警系統(tǒng)，用戶可以根據(jù)路況自主調(diào)節(jié)雷達(dá)偵測(cè)范圍，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)預(yù)判側(cè)后方來車，無需回頭即可完成安全并線，有效避免因回頭而導(dǎo)致的各類交通事故。
除了傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)App控制之外，NX還標(biāo)配TFT智慧彩屏，支持高德導(dǎo)航，騎行中查看更加清晰。行車記錄儀的加入，可有效避免路上糾紛。轉(zhuǎn)把加入了“魔術(shù)輪”旋鈕按鍵，手不離車即可完成各種功能調(diào)節(jié)。
電自版本的NXT與NX同步研發(fā)，Ultra版搭載48V56Ah超大電池，長續(xù)航模式下能夠?qū)崿F(xiàn)170KM的超遠(yuǎn)行駛。標(biāo)配650W 12A的超級(jí)快充，電量在0狀態(tài)下充至80%僅需3.8小時(shí)，雙臂圍欄車架支持終身質(zhì)保。此次一同發(fā)布的越野電摩X3則是定位玩樂屬性，357N·m扭矩，配備72V32Ah電池，可實(shí)現(xiàn)75km/h最高時(shí)速以及116km等速續(xù)航，支持8000W Boost彈射模式。前220mm、后203mm剎碟盤，采用19寸越野輪胎。定價(jià)方面，電摩NX Hyper版統(tǒng)一售價(jià)29980元起，電自NXT售價(jià)5999元起，越野電摩X3售價(jià)23980起。
關(guān)于未來的新品計(jì)劃上，李彥表示小牛將會(huì)聚焦短途交通出行，不會(huì)給社會(huì)「添堵」，也沒有進(jìn)入汽車領(lǐng)域的計(jì)劃。在生態(tài)上，小牛希望能夠在智能化方面與手機(jī)、新能源車企，展開更深度的合作。
針對(duì)社會(huì)近期關(guān)注的電動(dòng)兩輪頻繁起火問題，小牛電動(dòng)方面回應(yīng)稱，目前出問題的電池大部分是出于非法和私自行為，小牛作為主機(jī)廠很早開發(fā)了一個(gè)GFA的相關(guān)電池技術(shù)，在里面配備一個(gè)BMS的芯片，針對(duì)電池有一些冷熱管理的成熟算法。目前國家相關(guān)部門，已經(jīng)開始起草關(guān)于電池方面管理辦法，小牛電動(dòng)每次都會(huì)積極參會(huì)。目前該管理已基本完成，等待接下來的多輪審核。（本文首發(fā)鈦媒體App 作者/吳泓磊 編輯/鐘毅）
快報(bào)
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實(shí)名制要求，請(qǐng)綁定手機(jī)號(hào)后發(fā)表評(píng)論