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2023年12月29日早上，北京市豐臺區(qū)一居民小區(qū)發(fā)生電動自行車火災(zāi)，消防部門撲滅火災(zāi)后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，起火為兩名租客將電動自行車電池帶回家中充電所致，為此兩人均被處以行政拘留十天的處罰。
事后火災(zāi)調(diào)查人員對起火原因進行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)起火點位于客廳電腦桌上，并發(fā)現(xiàn)了電動自行車電池的殘骸。事主承認，起火電動自行車電池是合租室友的，事發(fā)前一晚兩人將電池拎到四層的家中充電。清晨已經(jīng)充了一晚的電池發(fā)生短路，隨即引發(fā)了火災(zāi)。
這是北京市豐臺區(qū)近一個月內(nèi)，處罰的第三起電動自行車電池室內(nèi)充電引發(fā)的火災(zāi)案件，共四人被行政拘留。起火事故加二連三的發(fā)生，電動自行車的安全問題已經(jīng)不容忽視。
數(shù)據(jù)顯示，2022年，全國消防救援隊伍共接報電動自行車火災(zāi)超過1.8萬起，比2021年上升23.4%，接報居住場所內(nèi)因蓄電池故障引發(fā)的火災(zāi)有3242多起，比2021年上升17.3%。有關(guān)電動自行車起火的安全問題，整體有著上升的趨勢。
對于一臺電動自行車而言，電池決定著一臺電動車的續(xù)航以及安全表現(xiàn)，是最核心的部件。
目前，電動自行車的電池主要有兩種，即鉛酸蓄電池和鋰離子電池。目前使用鉛酸蓄電池的電動自行車約占全部電動自行車的80%，采用鋰離子電池的電動自行車約占總數(shù)的20%。
早在2013年，鋰離子電池所占份額只有6.7%，目前隨著規(guī)模效應(yīng)成本降低，使用鋰電池的電動自行車正在逐年增加。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2019-2022年我國鋰電池電動自行車產(chǎn)量分別為498萬輛、1000萬輛、1200萬輛、1009萬輛。
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相比于鉛酸蓄電池，鋰離子電池具有重量輕、能量密度高、循環(huán)壽命長、無記憶效應(yīng)的優(yōu)勢。但也存在成本高、安全性能較差的問題。其中安全性能較差，就是指鋰離子電池在使用過程存在起火的可能。
能導(dǎo)致鋰離子電池起火的原因主要有兩點，一個是過充，另一個是受熱短路。過充時，鋰從正極的過度釋放會改變正極的結(jié)構(gòu)，過多的鋰被插入負極造成沉淀，電壓過高電解質(zhì)分解出現(xiàn)大量氣體，從而引起火災(zāi)；在高溫情況下，溫度會使電池內(nèi)部的隔膜燒毀，隨后電解液分解為氣體，導(dǎo)致內(nèi)部壓力過大，隨后起火。
而過充和受熱短路，在電動自行車的日常場景下都有可能發(fā)生。雖然正規(guī)的鋰離子電池往往都配有防過充的設(shè)計，但總難免有劣質(zhì)產(chǎn)品或是功能失效的可能。而受熱的可能出了連續(xù)暴力駕駛之外，夏天暴曬也是常見的起火原因之一。
此外，用戶在日常使用電動車時也有可能會增加起火隱患的概率。像是在夜間睡覺時充電、將電池拿到室內(nèi)充電，在很多電動自行車用戶看來并不是一件有問題的事，但卻實實在在威脅著生命和財產(chǎn)的安全。
除了鋰電池本身存在一定的隱患外，很多的外界因素也影響著電動自行車的安全。其中被稱為新國標(biāo)的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761-2018），是繞不開的存在。
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相比于推出于的「前任」——《電動自行車通用技術(shù)條件》（CB17761-1999），新國標(biāo)對于電動自行車做出了多項詳細的要求，包括長寬高、電機的功率、電壓、最高的速度都有規(guī)定，其中55kg的最大整車重量，是其中最重要的一項。
現(xiàn)階段，消費者對于電動自行車的最主要需求就是長續(xù)航。根據(jù)艾瑞咨詢《2022年中國兩輪電動車行業(yè)白皮書》的調(diào)研分析，用戶購買電動自行車第一的需求就是電池及續(xù)航(60.9%)，其次才是質(zhì)量(53.9%)和動力性能(52.7%)。
電動自行車媒體人王山告訴鈦媒體App，在新國標(biāo)限定了整車重量為55kg的情況下，電動自行車想要提升競爭力，就必須要使用鋰離子電池。更高的電池密度可以讓使用鋰離子電池的電動自行車在同等重量下，實現(xiàn)比鉛酸蓄電池更長的續(xù)航。低端電動自行車受制于成本無法選擇鋰離子電池，但中高端電動自行車幾乎沒有沒有別的選項。
在廠商角度，一方面是由于新國標(biāo)和消費者的要求不得不選擇鋰電池，另一方面則是不可避免的價格戰(zhàn)。財報數(shù)據(jù)顯示，作為行業(yè)龍頭。2023年上半年雅迪兩輪電動車的平均售價約為1488元，低于2022年1568元的單車平均售價。價格降低的同時，毛利也從去年同期的17.9%下降至16.9%。
電動自行車行業(yè)從業(yè)人員海洋告訴鈦媒體App，在內(nèi)卷加劇的大市場環(huán)境下，高價格的電動自行車產(chǎn)品也許還有緩沖的空間，但對于2000元左右的電動自行車而言，既要廉價又要長續(xù)航輕量的鋰電，結(jié)果就只能是犧牲安全性。對于一些廉價電池供應(yīng)商，使用電動汽車上面淘汰的廢舊動力電池根本就是常規(guī)操作。
國家輕型電動車及電池產(chǎn)品質(zhì)檢中心副主任周瀅曾表示，目前電動自行車鋰電池產(chǎn)品國標(biāo)GB/T36972、電摩鋰電池產(chǎn)品國標(biāo)GB/T36672都為推薦標(biāo)準(zhǔn)，而不是強制標(biāo)準(zhǔn)，同時監(jiān)管部門在執(zhí)法時也缺少依據(jù)來判斷電池是否屬于合格產(chǎn)品。希望能盡快出臺實施強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，限制二次電池和次品的電池作為電動自行車的電池，同時加強對消費者安全使用電動自行車的宣傳引導(dǎo)。
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前面提到不少電動自行車用戶會把電池帶到家中室內(nèi)充電，一方面是安全意識不強，另一方面則是成本和便利性問題。
以北京市的階梯電價為例，按物價局的規(guī)定，2023年居民用電的分為三個檔次：第一檔：每月用電量在240度以下，按照0.4883元/度計費；第二檔：用電量在241度至400度，按照0.5383元/度計費；第三檔：用電量超過400度的，按照0.7883元/度計費。
按照充滿一塊符合新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的，48V26Ah電池完整充滿，大約是1.2度電， 對應(yīng)價格大約是0.5-1元錢，即便是每天使用電動自行車的用戶，把電池帶回家充電的成本也不能算高。鈦媒體App實測，在“國電投全來電綠能充鋒”的充電樁充電充電單價0.5103元/度，與用戶把電池拿回家中的價格基本相同。
但實際情況是，有些小區(qū)會對電動自行車放到指定充電區(qū)域收取需停車費，單次1元-2元不等，這樣就直接提高了電動自行車的使用成本。除此之外，擔(dān)心電池、充電器被盜，充電樁距離過遠，都可能導(dǎo)致電動自行車用戶更愿意把電池帶回家里充電，進而導(dǎo)致危險事故的發(fā)生概率提高。
綜合來看，電動自行車的安全問題是一個系統(tǒng)性的問題，包括行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不健全，基礎(chǔ)設(shè)施不完備，以及用戶認識的不到位。但從另一個角度，電動自行車還屬于新興的產(chǎn)業(yè)，要用發(fā)展的眼光看待，更要隨著問題的變化及時調(diào)整。從2019年推廣新國標(biāo)算起，到現(xiàn)在2024年，已經(jīng)過了5年多的時間，最早購買的一波新國標(biāo)電動自行車也基本到了可能會發(fā)生安全問題的階段。電動自行車的安全問題，值得全社會更多的重視。（本文首發(fā)鈦媒體App 作者/吳泓磊 編輯/鐘毅，文中王山、海洋均為化名）
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