2023 年，是 smart 品牌煥新后產(chǎn)品銷售的第一個(gè)完整年。
在宣布品牌煥新后的布局里，smart 推出了smart 精靈 #1 和 smart 精靈 #3 兩款新車。在今年廣州車展期間，smart 展出了七款不同版型的 smart 精靈 #1 和精靈 #3 ，包括新推出的精靈 #1 鉑金版。雖無新車發(fā)布，但 smart 在發(fā)布會(huì)上傳遞了多項(xiàng)重要信息，具體包括：
作為一個(gè)全球化品牌，smart 在技術(shù)上的探索和布局存在著地域性的差異，這也不可避免地引申出許多現(xiàn)實(shí)難題，例如如何統(tǒng)籌中歐兩地智駕方案的落地，如何滿足各國(guó)的政策規(guī)定等。
對(duì)于具體的目標(biāo)分解和智駕方案落地難點(diǎn)，smart 品牌全球公司研發(fā)副總裁羊軍和智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)領(lǐng)域?qū)＜依顐?qiáng)，在廣州車展發(fā)布會(huì)后交流中都悉數(shù)作出了解答。
在車展發(fā)布會(huì)期間，smart 將此前提出的“三年三款全新車型”更新為“四年四款全新車型”。
截至目前，smart 在品牌煥新后已推出了二款車型，包括 2022 年 6 月 smart 精靈 #1 和今年 6 月推出的 smart 精靈 #3。對(duì)于另外兩款車型，官方在現(xiàn)場(chǎng)并無作太多介紹，只是透露“將布局全新的細(xì)分市場(chǎng)”。
值得一提的是，此前在 Smart Times 2023 活動(dòng)上，smart 方面曾表示兩座版車型或?qū)⒅貑?，有望命名為精靈#2。目前，該車已經(jīng)開始研發(fā)相關(guān)平臺(tái)，預(yù)計(jì)最快于明年亮相。羊軍在會(huì)后交流中透露，兩座 smart 的概念設(shè)計(jì)已經(jīng)做完了。
產(chǎn)品之外，smart 也透露了補(bǔ)能上的最新規(guī)劃。smart 方面表示正在同步鋪開目的地充電、商超直流快充和跨城直流超快充三種業(yè)態(tài)，其中跨城超快充試點(diǎn)項(xiàng)目支持 800V 快充。
作為一家源自歐洲的品牌，smart 開啟品牌煥新后，也確立了“中歐雙核”的全球布局。截至目前，smart 已在歐洲的 13 個(gè)國(guó)家建立超過 300 個(gè)左右的銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。其中，smart 在中國(guó)已完成了 164 家線下獨(dú)立渠道網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，并計(jì)劃在年底實(shí)現(xiàn)超 200 家。
據(jù)悉，smart 精靈 #1 已登陸德國(guó)、法國(guó)、瑞士、西班牙、意大利、英國(guó)、冰島、馬來西亞等地，smart 精靈 #3 也將于年底在德國(guó)上市。
按照 smart 的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，其期望中國(guó)的銷量占比為 50%-60%，歐洲銷量占比為 40%-50%，其他海外市場(chǎng)更多是戰(zhàn)略性布局，以抵抗單一市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。
“銷量表現(xiàn)并不是我們今年關(guān)注的首要目標(biāo)，品牌是我們這個(gè)企業(yè)最核心的資產(chǎn)、競(jìng)爭(zhēng)力和最終極的目標(biāo)。”smart品牌全球公司 CEO 佟湘北說道，同時(shí)表示為保持 smart 品牌的高價(jià)值，不會(huì)參與價(jià)格戰(zhàn)。
據(jù)佟湘北透露，smart 采用的是輕資產(chǎn)的商業(yè)模式，當(dāng)前 smart 財(cái)務(wù)運(yùn)行狀況很健康，尤其是平均毛利在同行中保持在一個(gè)比較高的水平。
可見，對(duì)于托身奔馳和吉利兩大巨頭的 smart 而言，“活下去”其實(shí)沒有太大難度，重要的是要“怎么活”。
在“中歐雙核”的戰(zhàn)略下，smart 也在同步加快智能駕駛的落地，尤其在電動(dòng)汽車市場(chǎng)加劇內(nèi)卷的當(dāng)下，智駕水平已然成為競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)的之一。
按照 smart 規(guī)劃，其智能駕駛將分成三個(gè)階段進(jìn)行——
另外，據(jù)羊軍透露，smart Pilot Assist 3.0 將采用 NVIDIA DRIVE Orin 作為最新的集中式計(jì)算平臺(tái)，首發(fā)產(chǎn)品將首次配備激光雷達(dá)。
“我們希望用一套解決方案滿足中國(guó)和歐洲對(duì) ADAS 的基本需求”，羊軍說道，但由于中國(guó)和歐洲在法規(guī)上存在差異性，歐洲的 ADAS 是法規(guī)導(dǎo)向性，其法規(guī)又以安全為導(dǎo)向，因此，從落地節(jié)奏來看，中國(guó) ADAS 解決方案跑得更快。
歐盟在 2022 年發(fā)布了歐洲通用安全法規(guī) GSR2.0，在智能駕駛輔助裝置和系統(tǒng)的安全性上提出了較為詳細(xì)的規(guī)范和要求，包括對(duì)車輛橫向加速度、橫向減速度的控制、警報(bào)提醒等，如果開通了主動(dòng)撥桿變道，它又提高一個(gè)等級(jí)。
對(duì)于歐盟各種政策規(guī)定，smart 作為一家源自歐洲的品牌有著天然優(yōu)勢(shì)，這也是羊軍認(rèn)為 smart 相比其他車企具備的優(yōu)勢(shì)之一。據(jù)悉，smart 已通過e1/E1（德國(guó)）歐盟整車型式認(rèn)證，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)第 3 個(gè)獲得歐盟 GSR 2.0 新法規(guī)整車型式認(rèn)證批準(zhǔn)的制造商。
對(duì)于智駕競(jìng)爭(zhēng)不斷升級(jí)的中國(guó)市場(chǎng)，smart 也在加快布局。羊軍表示，smart 2022 年成立了智馬達(dá)上海機(jī)器人有限公司，目前智能駕駛團(tuán)隊(duì)成員遍及上海、北京和杭州，此外 smart 還會(huì)與第三方合作，堅(jiān)持自研和外部合作“兩條腿”奔跑。
此前，smart 的智駕功能采用靈活訂閱模式飽受爭(zhēng)議，在接受用戶反饋之后，smart 將靈活訂閱模式改為靈活選購(gòu)。某種程度上來說，這是 smart 一次對(duì)成本權(quán)衡的結(jié)果。
對(duì)于即將上線的 smart Pilot Assist 3.0，smart 還將再一次面臨智駕投入帶來的成本問題，據(jù) smart 調(diào)研，從 smart精靈＃1、smart精靈＃3 的細(xì)分用戶人群需求來看，高階智能輔助駕駛不一定排在最前面。
“搭載 Orin 芯片必然會(huì)提升成本，我們會(huì)綜合產(chǎn)品定位、車型定義，去做權(quán)衡。”羊軍說道，“20 萬的細(xì)分市場(chǎng)的確非常卷，如何平衡研發(fā)投入與售價(jià)不僅是我們的考題，更是汽車行業(yè)友商間的共同探索。”
（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜肖漫，編輯｜張敏）
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