圖片來源：視覺中國
今年8月，特斯拉CEO馬斯克在社交平臺上分享了特斯拉還在醞釀中的全新車型的諜照。該車型是一輛MPV，從諜照來看，最大的亮點是運用了子彈頭設計，整體看起來頗具未來感。馬斯克稱這臺MPV為Model Z，并表示可以與家人一起時尚旅行。這意味著Model Z將定位家庭用車。
據(jù)了解，Model Z或將由上海超級工廠進行量產(chǎn)。但眾所周知的是，特斯拉的一款新車從發(fā)布到量產(chǎn)，用時少則兩三年，長則到了四五年之久。2019年發(fā)布的“賽博風格”的Cybertruck電動皮卡，至今還未實現(xiàn)規(guī)模交付。所以可以想見，還停留在諜照階段的Model Z，量產(chǎn)恐怕要等到「猴年馬月」之后了。
如果說兩三年前的新能源汽車市場還需要Model 3和Mode Y這兩條「鯰魚」來帶動整個市場的發(fā)展，那么現(xiàn)在的MPV市場顯然不再需要Model Z這樣的不知道何時才能量產(chǎn)的新貴來充當「鯰魚」角色了。所以說，特斯拉再不抓緊出Model Z，待對手將這一本就不大的市場瓜分殆盡后，它最后可能連「湯」都喝不到。
Model Z，圖片來源：馬斯克個人社交平臺
這么說并非危言聳聽，因為現(xiàn)在的MPV已經(jīng)進入了電動化時代，形形色色的新能源產(chǎn)品讓這個本就有限的細分市場變得擁擠不堪。肉眼可見的是，新能源MPV正在以不可描述的速度成為下一個極度內(nèi)卷的市場。而且，這一市場已經(jīng)誕生了一個「新王」，在新王當立的情況下，Model Z要想重新成為王的難度可想而知。
MPV市場曾經(jīng)是五菱宏光這樣的一眾5萬級車型的天下。后來的主導對象變成了別克GL8、本田奧德賽這樣的30萬級合資高端MPV?，F(xiàn)在別克GL8依舊地位如故，但已不像從前那么穩(wěn)固了。在MPV轉向電動化后，像騰勢D9這樣的高端新能源MPV已經(jīng)對GL8構成挑戰(zhàn)。
從低端到高端，從燃油到電動。屬于MPV的春天來了？
MPV其實有過春天。從2012年到2016年，是MPV市場迎來井噴式發(fā)展的4年。其中2013年MPV銷量從2012年的不到50萬輛暴漲至130.5萬輛，一年時間大漲164.5%。MPV一躍成為當時的現(xiàn)象級市場。此后的3年間，MPV年銷量逐年上漲，到2016年達到頂峰的237.9萬輛，當年同比增長16.1%。
MPV為何會在短短4年時間實現(xiàn)年銷量從50萬輛到238萬輛的直線上漲？原因很簡單，因為在這期間素有「人民喜歡什么就造什么」的五菱汽車加入戰(zhàn)局了。數(shù)據(jù)顯示，在五菱宏光被劃為MPV的2013年，其就在MPV市場的占比接近四成，是推動MPV市場整體大幅增長的最主要力量。
2013年，旗下銷售MPV 奧德賽的東風本田原副總經(jīng)理劉洪曾表示，MPV將成為下一個藍海。的確如他所說，MPV市場在此后四年的確兌現(xiàn)了藍海潛力。但需要指出的是，這四年為MPV市場貢獻最大增量的是清一色的如五菱宏光、風行菱智等10萬元以下A0級MPV。
這些車型最大的特點是便宜，再疊加既能載貨也能拉人的多功能屬性，迅速俘獲了大批縣城及鄉(xiāng)鎮(zhèn)這一類消費群體。他們買一輛五菱宏光，解決了平日出行需求的同時，更重要的是可以用來做一些小生意。
但過去三年，秉承「人民喜歡什么，就造什么」理念而生的五菱宏光MINI EV，它的發(fā)展歷史告訴我們，依靠低價獲取市場，往往只能獲得短期市場的增長，難以收獲長期且可持續(xù)的成功。MPV市場靠低價車型獲得增長的蜜月期到2016年底被終結。從2017年開始，MPV市場經(jīng)歷了連續(xù)6年下滑，至2022年底下滑至不足100萬輛規(guī)模。
鈦媒體App制圖
乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析表示，過去十年，全國MPV市場是乘用車市場最具特色的波動性市場。從2011年占據(jù)乘用車份額4%上升到2016年占到份額11%，隨后又回到2022年的4%的份額。MPV市場在過去十年就像是經(jīng)歷了一場輪回。2011年是別克GL8等高端MPV占據(jù)主力地位的年代，到2022年底又回到了這些B級、C級高端MPV重新掌握話語權的時代，低端MPV從高峰到低谷的中間十年好似從未出現(xiàn)過。
自主低端MPV“的曇花一現(xiàn)”，和別克GL8、本田奧德賽等合資MPV的“屹立不倒”，表明要想在MPV市場有所作為，只有高端化這一條路。
自主品牌也曾嘗試高端化突圍。比亞迪的宋MAX和吉利的嘉際都曾有過嘗試，但很快敗下陣來。究其原因，還是燃油車時代自主品牌實在無法逾越過合資品牌這座大山。
直到電動化的風起云涌，讓自主品牌看到了破除MPV高端化枷鎖的機會。
據(jù)鈦媒體App了解，自2022年起，以新能源為底色，形形色色的自主高端MPV陸續(xù)進入市場。從嵐圖夢想家，到騰勢D9，再到極氪009。這些售價30-50萬的自主高端新能源MPV的出現(xiàn)，不僅讓此前歸于沉寂的MPV開始重回大眾視野，也讓新能源MPV成為了一條冉冉上升的賽道，吸引眾多玩家相繼入場。
今年以來，新能源MPV的熱度持續(xù)升溫，各路玩家前赴后繼地涌入了這個火熱的賽道。據(jù)鈦媒體App統(tǒng)計，今年出現(xiàn)的全新新能源MPV的數(shù)量多達12款，較去年增長2倍以上。魏牌高山、合創(chuàng)V09、沃爾沃EM90、小鵬X9、理想MEGA等，一眾高端新能源MPV開始席卷市場。
尤其在廣州車展上，新能源MPV成為關注焦點。理想展臺和小鵬展臺成為本次車展人氣最高的兩大展臺之一。理想進入純電領域的首款車型——理想MEGA，以及小鵬首款純電MPV——小鵬X9，引來觀眾的圍觀。這兩款中大型純電MPV都定位家庭用車，小鵬X9更是將冰箱和“中央空調(diào)”等家用電器帶進車內(nèi)。隨著理想MEGA和小鵬X9的面世，一大波偏向家用需求的新能源MPV將會陸續(xù)登臺，這一市場將會變得前所未有的擁擠。
MPV為何會在短短一年時間成為一個高度內(nèi)卷的市場？
在鈦媒體App看來，如今新能源MPV賽道的內(nèi)卷升級，主要與兩方面的原因有關。
一方面，經(jīng)過了20多年的擴張，作為乘用車市場最主要的兩大細分市場——轎車和SUV，如今已經(jīng)遇到了發(fā)展瓶頸，增長乏力。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1～10月，SUV市場累計銷量達821.2萬輛，同比增長7.8%；轎車市場則累計同比下降2.3%，降至814.8萬輛?？梢钥吹?，雖然轎車和SUV仍是乘用車市場的主力，二者前10月合計貢獻了所有乘用車銷量的94.75%。但礙于潛力幾乎已挖掘殆盡且增長停滯，轎車和SUV在今后很長一段時間都很難作為增量市場存在。
而作為轎車和SUV市場之后的第三大細分市場，MPV市場正在展現(xiàn)出作為增量市場的潛力。今年1～10月，MPV市場增長17.6%，增長至90.6萬輛。因此，對于尋求增量市場的企業(yè)來說，MPV無疑是接下來要布局的焦點市場。這也解釋了為何MPV市場在今年內(nèi)卷加劇的原因。
另一方面，如今MPV市場的格局正在從合資主導轉向自主崛起。今年10月，MPV市場前十車型中，自主車企占據(jù)了其中的七席。尤其是在前三車型中，騰勢D9和傳祺M8兩款自主高端MPV分列二、三位，打破了此前高端MPV市場的頭部車型悉數(shù)為合資車型的格局。
回想幾年前，自主品牌想要在MPV市場立足，只能依靠主打性價比的十萬級以下廉價MPV，鮮有能在20萬級以上市場站穩(wěn)腳跟的自主MPV。但轉向電動化后，借助電動化優(yōu)勢，自主品牌逐漸在MPV領域找到了此前探索已久的高端化突圍路徑。
為何借助電動化這一東風，自主品牌的高端MPV就能得到消費者的青睞？
究其原因，還是自主品牌憑借在電動化領域積累的經(jīng)驗，一定程度上解決了燃油MPV的諸多痛點。
首先，燃油MPV的空間已頗具亮點，但新能源MPV帶來了更多想象。以前的高端MPV只在二排座椅上下功夫，比如配置前后移動和多方向的電動調(diào)節(jié)，以追求二排乘客的乘坐舒適性。但忽略了第三排座椅，乘客不僅去到第三排極其困難，而且乘坐舒適性也大打折扣。
但近一年上市的自主高端新能源MPV讓我們看到了進階式的空間體驗。這些車型的二排座椅普遍配置了零重力座椅，再度提升了二排乘客的舒適性。而為了照顧第三排乘客，這些電動MPV普遍留有較大的中央通道，再配合超長的滑軌長度，不僅極大方便了第三排乘客的上下車，還確保了長時間乘車的舒適性。
如果說以往的高端燃油MPV滿足了商務出行的需求，那么這一年誕生的新能源MPV則將使用場景延伸至了家庭出行這一廣泛的場景。
其次，新能源MPV也一定程度上解決了燃油MPV動力不足和費油的痛點。由于MPV沉重的車身，導致其提速性相對較差、動力性偏弱、油耗相對偏高。但換上電機驅動后，這一痛點被極大改善。
就拿一款售價不足40萬的自主新能源MPV和百萬級的豐田埃爾法對比來看。前者的最大功率是后者的接近2倍，最大扭矩是后者的3倍，且前者的零百加速跑到了6秒內(nèi)，而后者還留停在8秒內(nèi)。而且，得益于電動化的加持，新能源MPV的油耗較燃油MPV大幅減少，比如上述自主新能源MPV的WLTC綜合油耗僅為1.25升每百公里，即便是虧電油耗，也僅為7.2升每百公里
某國產(chǎn)新能源MPV
對于家庭出行場景來說，當車上坐滿乘員時，一款動力足夠強、油耗足夠低的MPV幾乎是一個香餑餑。
再次，以往主打商務出行的燃油高端MPV在智能化方面的表現(xiàn)，不能說沒有，只能說毫無體驗。但現(xiàn)在的新能源MPV，智能化成為其主打亮點。駕駛艙巨大、且操作流暢不卡頓以及智能化堪比手機的中控屏幕，是新能源MPV們的標配。此外，二排頭頂前方的電視屏幕以及識別精準的全音區(qū)語音識別系統(tǒng)，保證了除駕駛員之外其他乘客的智能化體驗。
再輔以車載冰箱、全車氛圍燈以及高品質音響，這是以往燃油高端MPV所力所不能及的，但新能源MPV卻輕而易舉實現(xiàn)了它。
最后，也是最重要的一點是，這些自主新能源MPV的售價看著都普遍在30萬以上，似乎達到了以前不曾有的高度。但仔細對比會發(fā)現(xiàn)，這些新能源MPV在空間打造上、乘坐舒適性上、動力表現(xiàn)上，以及智能表現(xiàn)上幾乎是對傳統(tǒng)燃油MPV顛覆式的存在。但后者的售價動輒上百萬，而前者往往只是后者的三分之一甚至更低。用更低的價格體驗到百萬級MPV也無法提供的體驗。從這一角度看，自主新能源MPV似乎還頗具性價比。
新能源MPV擁有超大內(nèi)部空間，圖片來源企業(yè)
尤其是對于一個打算購買一輛MPV用于家庭用車的用戶來說，當一個累了可以當床用、渴了隨時有冰水、無聊時有家庭影院相伴的MPV擺在面前時，讓其幾乎沒有抵抗之力。在全家出行的需求面前，那些在品牌上具有優(yōu)勢但無法照顧全家每個人的合資MPV，這時候顯得就不是那么重要了。
但是，這部分群體能否撐得起各路玩家對MPV市場的想象空間呢？
目前MPV市場的格局是高端化為主，但市場級別較為小眾。
艾瑞咨詢的《2022年中國家用MPV市場洞察報告》顯示，2021年MPV市場銷量前20中，絕大多數(shù)是高端或大型MPV產(chǎn)品，它們占有MPV市場的93.7%，平均增速為32.5%；而其余產(chǎn)品則僅占6.3%，平均增速為-52.0%。再結合2022年以來進入市場的MPV多數(shù)是高端車型，表明當前MPV市場仍以高端車型為主。
而根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年前10月MPV銷量實現(xiàn)同比增長17.6%，增長至90.6萬輛。雖然MPV市場的增幅超過了SUV和轎車，但和轎車與SUV相比，MPV仍是一個小眾市場。截止10月底，在由轎車、SUV、MPV組成的乘用車市場中，MPV的市場份額僅為5.25%，仍為一個典型的小眾市場。
如此小眾的市場涌入如此多的玩家，MPV何以承受其重？
新能源MPV的車載冰箱，圖片來源車企
在鈦媒體App看來，眾多車企之所以搶灘MPV市場，是看中了其有望從小眾邁向大眾的潛力。
首先，不論是此前的客貨兩用還是主打商務用途，MPV此前面對的主要消費群體都為小眾人群，前者為下沉市場的小商戶，后者買來主要用于“司機車”。也因此，此前MPV有限的使用場景決定了其小眾化定位。
但近兩年從車企端開始，MPV開始朝著家庭使用等多元化使用場景發(fā)展。各大車企在推廣MPV產(chǎn)品時普遍打出了“宜商宜家”的定位，刻意模糊家用MPV和商用MPV的界限。目的就是為了吸引大多數(shù)的家庭用戶。
其次，在消費端，目前MPV的使用需求也在朝著家庭需求發(fā)展。以前人們買MPV要么為了做生意，要么為了商務接待。但現(xiàn)在有更多消費者將MPV納入到家庭用車選項。《2022年中國家用MPV市場洞察報告》顯示，MPV車主的日常使用習慣中，主要用于上下班、接送孩子和短途自駕游，家人是主要乘員。其中，日常使用場景中，67.8%為上下班通勤，61.2%用來接送孩子，59.6%短途自駕游。
即將上市的家用純電MPV
此外，MPV用戶的年齡也較為年輕。艾瑞咨詢調(diào)研的數(shù)據(jù)顯示，2022年我國家用MPV汽車用戶平均年齡為35.7歲。在購買MPV時，這些用戶最看重的外觀因素是設計風格，其次是車輛的結實耐用和車身尺寸的大小，內(nèi)飾則最關注做工的精致度。年輕就意味著對新興事物接受程度高，對智能化配置、個性化配置等需求度高。這為后來的新能源高端MPV打開市場提供了消費土壤。
但已購買家用MPV的車主的主要意見是，后備箱空間不足、第三排進出不方便且無法開窗，和倒車時難操控及各項智能配置不夠豐富。
很顯然，這些痛點在如今的新能源MPV身上已不存在。因此，隨著MPV定位的轉變以及用戶需求朝著家庭用車方向的改變，催生了如今的“MPV熱”，也讓自主MPV有機會乘著電動化東風破除高端化瓶頸。
那么，當馬斯克看到新能源MPV在中國變得如此火爆時，他是否會將Model Z的面世流程提上議程？
（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
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