“一個(gè)（外國(guó)）品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，如果不能完全本土化，就沒有優(yōu)勢(shì)。”極星科技董事長(zhǎng)兼CEO 沈子瑜說道。這是沈子瑜首次以這一身份亮相，其所說的這句話，指向的正是極星自身。
今年 6 月，極星和星紀(jì)魅族成立合資公司極星科技，極星持股 49%，星紀(jì)魅族持股 51%。這次合作被視為面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)不斷升級(jí)的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，極星正式將中國(guó)市場(chǎng)放在業(yè)務(wù) C 位。
在宣布戰(zhàn)略合作 5 個(gè)月后，極星科技發(fā)布了打開中國(guó)市場(chǎng)的核心產(chǎn)品“極星 4”，同時(shí)伴隨著產(chǎn)品發(fā)布，極星將全新的補(bǔ)能和服務(wù)體系、未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃等信息一并呈現(xiàn)。
“智能化和軟件將會(huì)是極星中國(guó)的主旋律。”在今年 9 月成都車展期間，沈子瑜就透露了極星在中國(guó)的發(fā)展路徑。極星 4 的確踐行了這一路徑，融合了星紀(jì)魅族在車機(jī)方面的積累。
據(jù)其介紹，極星 4 將搭載基于 Flyme Auto 開發(fā)的 Polestar OS，基于軟件層面的打通，Polestar Link 超級(jí)桌面可以幫助極星車主實(shí)現(xiàn)軟件共享、建立網(wǎng)絡(luò)連接、獲取位置服務(wù)和攝像頭硬件，并能將手機(jī)應(yīng)用程序傳輸至信息娛樂屏幕。
需要說明的是，Polestar OS 其實(shí)是極星針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)構(gòu)建的車機(jī)系統(tǒng)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用、服務(wù)以及跟手機(jī)的互聯(lián)。在海外市場(chǎng)則會(huì)應(yīng)用另一套生態(tài)體系，會(huì)使用谷歌等應(yīng)用。
Polestar OS操作系統(tǒng)
在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，沈子瑜再次強(qiáng)調(diào)了汽車“第六域”（即手機(jī)域）概念，即超越傳統(tǒng)汽車五個(gè)域（動(dòng)力域、底盤域、車身域、座艙域、自動(dòng)駕駛域）之外的“第六域”。
在沈子瑜看來(lái)，手機(jī)和車機(jī)是兩個(gè)獨(dú)立的存在，它們?cè)谌说纳钪忻刻煺紦?jù)非常長(zhǎng)的時(shí)間，汽車每天有 1 小時(shí)，且是連續(xù)時(shí)間；手機(jī)可能每天占用 4-5 小時(shí)，但它是碎片化的。要打造好的車機(jī)與手機(jī)生態(tài)，必須先有一臺(tái)好手機(jī)，這很重要。按照規(guī)劃，極星將在明年 3 月的極星科技日上發(fā)布 Polestar Phone。
沈子瑜一直對(duì)外強(qiáng)調(diào)車機(jī)互聯(lián)的重要性，甚至提出“沒有手機(jī)軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊(duì)”的觀點(diǎn)，由此也可以看到，極星在和星紀(jì)魅族達(dá)成戰(zhàn)略合作后也開始用上 Flyme Auto 的軟件能力。
不過，汽車行業(yè)中布局車手互聯(lián)的不止極星，包括華為、小米、蔚來(lái)等廠商都在場(chǎng)內(nèi)。在沈子瑜看來(lái)，華為、星紀(jì)魅族、小米是一個(gè)陣營(yíng)內(nèi)，代表 3.0 時(shí)代的玩家，而蔚來(lái)并不在這一陣營(yíng)之中。
“我們（手機(jī)廠商）做汽車，是降維打擊。但是汽車公司要做手機(jī)，是一件從零開始的事，無(wú)法確保能造一個(gè)好手機(jī)。”沈子瑜說道。
劃清陣營(yíng)后，沈子瑜承認(rèn)了小米、華為在消費(fèi)電子領(lǐng)域方面的供應(yīng)鏈、規(guī)模、體量等優(yōu)勢(shì)，又進(jìn)一步補(bǔ)充稱，相比華為和小米，極星有沃爾沃的背景，“我們比他們更懂汽車”。
一來(lái)一回之間，點(diǎn)出了極星“比車企更懂手機(jī)”、“比手機(jī)廠商更懂車”的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。由此也不難看出，沈子瑜正將“星紀(jì)魅族的智能化能力”作為極星打開中國(guó)市場(chǎng)的一大產(chǎn)品利器，通過車手互聯(lián)的布局，與其它車企形成差異化打法。
除了在產(chǎn)品層面進(jìn)行本土化的布局，極星還在補(bǔ)能和渠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上重點(diǎn)發(fā)力。
補(bǔ)能方面，極星以品牌自建充電樁、與特斯拉共享超充樁以及甄選的公共補(bǔ)能站為三大支點(diǎn)。
據(jù)悉，極星自建的超充站最高支持 1000V 電壓，單槍最大輸出功率達(dá) 480 kW，計(jì)劃在2024年第一季度完成 60 座充電樁的建設(shè)。
極星自建充電站
不過，這一數(shù)量級(jí)的自建樁短期內(nèi)顯然難以與其它車企競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)?；诖耍谧越ㄖ?，極星也與國(guó)內(nèi)擁有最多自建超充樁的特斯拉展開合作，成為特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的首批白名單車型品牌。
此外，極星還甄選了頭部主流運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行互聯(lián)互通，預(yù)計(jì)在 2024 年第一季度，接入超過 55 萬(wàn)個(gè)優(yōu)質(zhì)充電樁資源，地級(jí)市覆蓋 331 座，城市覆蓋率 98%。
不僅如此，在銷售渠道上，極星同樣復(fù)制了自建與合作的形式，以快速拓展網(wǎng)絡(luò)銷售門店。
截至今年年底，極星的零售業(yè)務(wù)門店已拓展至 55 家，預(yù)計(jì)在 2024 年達(dá)到 120+ 家，2025 年達(dá)到 180+，覆蓋全國(guó)主要的一二線城市。
另外，極星還將在核心城市建立自營(yíng)高端售后服務(wù)中心，同時(shí)繼續(xù)與沃爾沃汽車合作，提供服務(wù)能力的補(bǔ)充，預(yù)計(jì)到 2024 年底，將會(huì)有超過 72 個(gè)城市 100 個(gè)沃爾沃汽車售后服務(wù)中心可服務(wù)極星車主。
售后方面，極星還宣布將與京東合作進(jìn)一步縮小服務(wù)半徑，打造汽車洗美生態(tài)社區(qū)。
可以看到，極星加碼中國(guó)市場(chǎng)并非單線作戰(zhàn)，而是通過與特斯拉、沃爾沃合作，依托現(xiàn)有資源在短期內(nèi)快速構(gòu)建補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)和售后體系。
極星的種種舉措，無(wú)不表明其進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的野心。然而，縱觀極星在中國(guó)的過往表現(xiàn)，極星要打開中國(guó)市場(chǎng)，難度并不小。
2022 年，極星在全球銷量為 5.1 萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)僅 1719 輛，占比不足 4%。即使極星 2 在歐洲高端純電轎車銷售榜中名列第四，其在中國(guó)市場(chǎng)也略顯水土不服。
極星汽車全球 CEO Thomas Ingenlath 曾在 Polestar Day 上坦言：“中國(guó)的創(chuàng)新迭代速度遠(yuǎn)超想象，其他任何市場(chǎng)都無(wú)法與之抗衡。對(duì)車輛全新體驗(yàn)和數(shù)字融合技術(shù)，中國(guó)的客戶也有著更極致的追求。”
沈子瑜此前也曾分析過中國(guó)市場(chǎng)沒有做好的幾個(gè)原因，其一是因?yàn)闃O星 2 本土化不夠，包括軟件和各方面做得不夠充分；其二是因極星的門店較少?？梢钥吹?，在此次極星 4 的發(fā)布上，這些問題都得到的對(duì)應(yīng)解決。
沈子瑜認(rèn)為，現(xiàn)在極星最大的問題在于用戶認(rèn)知度。“極星產(chǎn)品沒有問題，現(xiàn)在最大的問題在于怎么讓用戶知道極星。”
讓極星有足夠的露出，成為打開中國(guó)市場(chǎng)的工作重點(diǎn)。“我們先要解決用戶認(rèn)知，從產(chǎn)品、團(tuán)隊(duì)到品牌，我們正在想方設(shè)法從各個(gè)維度讓用戶認(rèn)識(shí)極星。”
由此，沈子瑜為極星打造了“設(shè)計(jì)+科技”的標(biāo)簽，在保持設(shè)計(jì)、操控性能等本來(lái)優(yōu)勢(shì)的前提下，融合了星紀(jì)魅族擅長(zhǎng)的軟件和智能化。
在這一定位下，極星瞄向的用戶群體是購(gòu)買特斯拉以及 BBA 等外資品牌的用戶。“BBA 的燃油車主是我們的潛在用戶。現(xiàn)在就像當(dāng)年豪車下沉，電車有很多機(jī)會(huì)，這個(gè)市場(chǎng)的前景是非常廣闊的。”沈子瑜說道。
為打開市場(chǎng)，此次極星 4 也沒有延續(xù)極星 1 和極星 3 的打法，而是將價(jià)格進(jìn)一步下探，宣布了將部分權(quán)益與配置剝離，將售價(jià)拉到 29.9 萬(wàn)到 39.9 萬(wàn)之間，相比之前的價(jià)格平均下降了超過 5 萬(wàn)元。畢竟，在內(nèi)卷加劇的新能源市場(chǎng)，沒有銷量，就沒有聲量。
按照極星的規(guī)劃，極星在中國(guó)市場(chǎng)的銷量要占到總銷量的三成以上甚至四成。目前極星僅發(fā)布了 4 款產(chǎn)品，在售的是極星 2、極星 3 和最新發(fā)布的極星 4 。
沈子瑜認(rèn)為，極星不會(huì)走車海戰(zhàn)術(shù)，極星 3、極星 4、極星 5 （預(yù)計(jì) 2024 年上市）這三款產(chǎn)品就能夠支撐起整個(gè)銷量目標(biāo)。“做純電動(dòng)汽車一定不是搞一個(gè)足球隊(duì)這么多車型，而是應(yīng)該精耕幾款車，然后賣到全球。”沈子瑜說道。
硬件條件可以快速補(bǔ)足，但“極星”品牌的打造卻無(wú)法速成。無(wú)論是以 BBA 為代表的高端轎車，或是以瑪莎拉蒂為代表的高端跑車，或者蔚來(lái)特斯拉等新勢(shì)力品牌，其長(zhǎng)期構(gòu)建的品牌調(diào)性已經(jīng)深入用戶心智，而這正是極星的短板所在。
沈子瑜在會(huì)后交流中也直接指出，“要重建品牌信心，讓大家認(rèn)識(shí)極星這件事情很重要。產(chǎn)品是船、營(yíng)銷是帆，既要船好，也要帆好。”
“先做品牌，再做銷量”成為極星打開國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展順序，即使背靠沃爾沃和吉利兩座大山，后者也只能帶來(lái)硬件條件的補(bǔ)充，無(wú)法提升極星的品牌調(diào)性。
站在極星重振國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的關(guān)鍵發(fā)展節(jié)點(diǎn)，極星 4 承載著極星打開品牌認(rèn)知的重?fù)?dān)，這關(guān)乎極星能否在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打響品牌聲量。如今，極星已經(jīng)打出了手上的好牌，而最終的投票權(quán)還在用戶手中。
（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜肖漫，編輯｜張敏）
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無(wú)論是極星還是星紀(jì)魅族，都需要另辟蹊徑，找到新的生存之道
極星中國(guó)不僅造車，接下來(lái)還會(huì)造手機(jī)和其他智能產(chǎn)品
對(duì)于極星和星紀(jì)魅族而言，此次合作都是各取所需
星紀(jì)魅族正在一步一步向汽車產(chǎn)業(yè)試探，而極星也是其中重要的“跳板”