隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)加速邁入新能源時代，一場圍繞自主品牌沖高的博弈，早已悄然打響。
在今年的廣州車展上，極氪007、方程豹豹5、銀河E8、阿爾法T5等多款主打中高端市場的全新產(chǎn)品集中亮相展館，引得眾人圍觀。同時，華為今年也是動作不斷，鴻蒙智行以獨立展臺參與此屆車展，智界S7以及問界M9兩款車型更是全程被圍得水泄不通。
這種“新玩家”與“圈外大佬”之間的博弈，儼然一副要決出，誰是國內(nèi)高端智能化“頂流”車型的架勢，對觀眾來說屬實頗具看點。
歸根結(jié)底，講求“薄利多銷”的自主造車品牌開始求變了。也許這個過程或主動或被動，但結(jié)果卻指向了同一個方向，即打造高端化子品牌，備戰(zhàn)智能化的“下半場”角逐。
隨著新能源車時代的到來，越來越多的家庭消費者開始把目光瞄準20-30萬的高端純電SUV，讓這一細分市場的競爭變得越來越激烈。
過去，這個價位區(qū)間的主銷產(chǎn)品，往往都會沉浸在舒適配置的競賽中。就算偶有以“黑科技”為賣點的車型，往往也是像奧迪這樣的“燈廠”又出了什么花哨的燈品，或者說德、日系車企發(fā)動機技術有了什么提升之類的。
如今，自主品牌開始著力打造高端智能純電汽車，并向高端市場發(fā)起沖擊。這些車型無一例外都具備十足的科技含量：高算力芯片、激光雷達、智能座艙、空氣懸架等幾乎成為了“高端化”的標配。
“入門級即高配”這樣的口號也是多次聽聞。在本屆廣州車展前夕，埃安旗下高端子品牌昊鉑的第三款車型——昊鉑HT正式上市，共推6款車型，售價區(qū)間為21.39-32.99萬元。
值得注意的是，這款車型的宣傳核心亮點主要體現(xiàn)在電動鷗翼門、800V高壓閃充以及配備3顆激光雷達的NDA智能領航輔助系統(tǒng)上。為了對應奧迪的“燈廠”，業(yè)內(nèi)人士給昊鉑定義為“門廠”。
廣汽埃安總經(jīng)理古惠南曾表示，希望把昊鉑打造成中國電動化的保時捷。且不說超跑實力如何，單就超跑的車門足見昊鉑對其的執(zhí)著，先是昊鉑GT上的剪刀門，再到這次昊鉑HT的鷗翼門，至少噱頭這塊直接拉滿。
此次推出的昊鉑HT，定價直接落在了國內(nèi)競爭尤為激烈的20-30萬級SUV市場，直接競爭對手有很多，問界M7、小鵬G6、智己LS6、特斯拉Model Y都是其中強手。
而特斯拉更是昊鉑“官方”認證的競品車型，Model Y在國內(nèi)是個什么地位？市場銷量表現(xiàn)已經(jīng)足夠說明問題了。如果想要爭奪Model Y的份額，光靠一個不到30萬能買到有鷗翼門的車這點，顯然是不夠的。
今年以來，各大車企紛紛相中了800V高壓平臺，包括吉利、比亞迪、小鵬、理想等車企均在該領域有所布局。此次的昊鉑HT也搭載了800V 5C特高壓閃充，根據(jù)官方介紹，該車可實現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航450km，后驅(qū)功率達到250kW，可支持5.8秒的零百加速表現(xiàn)。
直觀來看，由于昊鉑HT定位中大型SUV，因此在尺寸上比Model Y和小鵬G6都要大不少。不過，也由于更大的車身尺寸，再加上昊鉑HT全系都是單電機后驅(qū)，動力輸出的上限有明顯差距，特斯拉Model Y的后輪驅(qū)動版零百加速最快為5秒。
但在續(xù)航以及補能方面，則是昊鉑HT的強項。昊鉑HT入門版是600km，中高配和頂配分別為670km和770km；相比之下Model Y入門版是554km，中高配分別是688km和615km。從補能上看，昊鉑HT支持800V特高壓技術，3C版本充電15min續(xù)航415km，5C版本充電10min續(xù)航450km；而Model Y僅支持400V充電，充電15min補能250km續(xù)航。
在智能駕駛輔助上，昊鉑HT提供了NDA智能領航輔助系統(tǒng)，搭載了33個感知硬件，包括3個第二代智能可變焦激光雷達、6個毫米波雷達、12個長距離超聲波雷達和12個攝像頭。
可以看到，至少在硬件上昊鉑HT還是下了功夫的，至于說實際道路表現(xiàn)，可以等待一波后續(xù)的具體評測。
從目前來看，雖說特斯拉最新的FSD還沒有引入國內(nèi)，但其實昊鉑HT的城區(qū)NDA功能也需要在明年才能陸續(xù)開啟，在這一點上二者都是要落后小鵬G6一個大版本的。
除此之外，國內(nèi)該價位的主流純電SUV產(chǎn)品在配置端早已開啟搏殺，以智己LS6為例，各項配置堆疊之下也是卷出了新高度，官方都已經(jīng)打出了虧本賣車的“感情牌”。不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，這個價位區(qū)間的產(chǎn)品都是各自品牌的“巔峰戰(zhàn)力”，競爭烈度可以想見。
可以說，壓力也來到了昊鉑HT這邊，畢竟同級產(chǎn)品的軟硬實力都很搶眼。如果想要和Model Y一較高下，除了現(xiàn)有的產(chǎn)品力優(yōu)勢之外，昊鉑似乎需要再增強一下品牌自身的“知名度”。
近兩年，廣汽埃安在各種場合不斷釋放IPO信息，這也意味著廣汽埃安將進一步接受資本審視。而資本投資公司，考量的不外乎兩點，其一是現(xiàn)有的經(jīng)營情況，而其二則是未來的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
從交付指標以及短期盈利的經(jīng)營現(xiàn)狀來看，廣汽埃安今年至少已經(jīng)完成了大半的銷量目標。
官方數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安1-10月累計銷量39.2萬輛，同比增長85%。根據(jù)此前披露的消息，廣汽埃安2023年的年度銷量目標為保50萬輛，沖60萬輛。按該數(shù)據(jù)計算，廣汽埃安1-10月已完成銷量目標的78.4%。
背靠廣汽集團這棵大樹，廣汽埃安似乎只差上市就能“破繭成蝶”，但細看之下似乎隱憂也是不少。產(chǎn)能跟不上銷量，尚且可以說是“甜蜜的煩惱”，而受困于低端市場，難以賺到大錢，或許才是廣汽埃安真正的痛點。
一直以來，相比特斯拉、理想汽車此類擁有極強用戶黏性的新勢力，埃安總會給人一種名不見經(jīng)傳的感覺。
換言之，對于網(wǎng)約車或者說B端市場的依賴，讓埃安長期處于一種“仰人鼻息”的狀態(tài)中。如果B端市場出現(xiàn)需求緊縮，埃安所受到的沖擊會產(chǎn)生極大的連鎖反應，甚至牽連到昊鉑。
盡管埃安總經(jīng)理古惠南多次對外表示：“為什么大家現(xiàn)在對網(wǎng)約車這個事情都很諱言呢？埃安是絕對不會放棄網(wǎng)約車市場和B端市場的。網(wǎng)約車市場一年大概就20萬輛的量，對埃安的60萬年銷目標不會有太大的影響。”
但顯然業(yè)內(nèi)人士卻不這么看，尤其是今年以來國內(nèi)網(wǎng)約車市場已經(jīng)處于一種飽和狀態(tài)，這對于靠著網(wǎng)約車起家的埃安明顯不是一個好消息。
這些年，從最早的廣汽新能源到品牌獨立運作，再到以昊鉑為媒介奔向IPO，廣汽埃安的步子邁得還是比較穩(wěn)健的。但真要說在同一個制度與體系內(nèi)，如何將兩個品牌運作到位，面對變化多端的市場走勢，又該如何在有限的資源配置下打出差異化，廣汽埃安卻并沒有太多的經(jīng)驗可循。
這一點，從上汽旗下的飛凡與智己，再到魏牌以及星途等品牌身上都能看到類似的困境。一句話，很多傳統(tǒng)車企孵化的高端子品牌在國內(nèi)消費者心中的“知名度”還不夠。
如今看來，如何打造全新的、與原品牌及固有標簽徹底剝離的高端品牌，是一眾自主造車企業(yè)的共同課題。
其實，從產(chǎn)品力角度的一套“組合拳”打下來，不說能否令昊鉑在特斯拉、蔚來等先發(fā)品牌構(gòu)建的圍城中站穩(wěn)。至少和埃安的“性價比”路線拉開了一定差異，盡可能去塑造一個潮奢品牌的形象。
當然，就像埃安副總經(jīng)理肖勇所承認的那樣，“品牌的高端化不是你自己今天拍腦袋、拍胸脯說我要做高端化就能高端化的，它還有積累的過程，和客戶感知、認知的過程。”關于昊鉑品牌的“知名度”，看起來的確還需要一段時間來發(fā)酵。
在昊鉑品牌真正能在銷量端站穩(wěn)腳跟之前，所謂埃安的高端化落地仍舊充滿懸念。
（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）
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