圖片來源：鈦媒體App現(xiàn)場拍攝
今年的廣州車展，在11月17日開幕的一天時間內(nèi)，輪番上演了年初至今不同階段的車市主題。包括技術(shù)內(nèi)卷、配置內(nèi)卷等各種以「卷」為底色的競爭，當(dāng)然還有消費者喜聞樂見的價格戰(zhàn)。看起來，人人都想爭當(dāng)卷王的位置，人人都想卷贏所有。
到底有多卷呢？
你以為9.98萬元的比亞迪秦PLUS DM-i是插混轎車的價格底線了，但五菱汽車告訴你沒有什么是不能卷的，其在車展推出了一款車身三圍堪比速騰的A+級插電混動家轎五菱星光，但價格僅為9.38萬元起；誓要在30萬以上高端純電市場闖出一片天的極氪，結(jié)果最新出的一款車的價格只有20萬出頭。如此種種的卷，不勝枚舉。
當(dāng)然也有卷技術(shù)和卷配置的。
就在有的車企還在拿高通驍龍8155芯片來吹噓自家座艙是妥妥的第一梯隊水平時，殊不知，有的車企已經(jīng)開始卷領(lǐng)先一代的8295芯片了。新奔馳E級、吉利銀河E8、零跑C10等新車都紛紛強調(diào)自己是8295芯片首批搭載車型之一；今年以前，800V高壓快充技術(shù)還是百萬級電動車的標(biāo)配，但現(xiàn)在已經(jīng)開始陸續(xù)出現(xiàn)在了20萬級的電動車上了。
電動車的整體發(fā)展水平和迭代速度，已經(jīng)大大超出了普通人的認(rèn)知提升速度。就在今天，還有相當(dāng)多的人對電動車天然抵觸，因為坐上它會暈車；還有的人始終認(rèn)為電動車永遠(yuǎn)也不可能取代燃油車。所以，無論是行業(yè)從業(yè)者，還是普通的消費者，來廣州車展轉(zhuǎn)一圈，都可能會有不一樣的收獲。
如果說今年上海車展讓插電式混動車成為舞臺的焦點——吉利銀河L7、長城哈弗驍龍MAX，以及比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07的相繼亮相帶動了插電式混動車的市場大躍進(jìn)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前10月插電式混動車銷量同比增長82.6%，增長至195.8萬輛。
那么臨近年底的廣州車展又是純電車占領(lǐng)C位的一次。即便純電車現(xiàn)在的增長速度被插電車大幅趕超，但眾多車企用實際行動給出答案，他們?nèi)耘f認(rèn)為純電車是新能源車的終極形態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，今年前10月純電車同比增長僅為18.8%，僅為插電混動車的四分之一。但累計銷量仍高達(dá)399.6萬輛，是插電混動車的2倍多。
因此，基于純電車陷入增長瓶頸考慮，車企們開始探索全新細(xì)分市場，將目光瞄準(zhǔn)此前純電車并不突出的MPV市場。今年廣州車展，此前依靠增程式電動車快速崛起成為新勢力領(lǐng)頭羊的理想汽車，本次車展帶來了其首款純電車——主打家用市場的純電MPV MEGA。
另一個新勢力頭部車企——小鵬，也在廣州車展發(fā)布了其首款純電MPV小鵬X9。理想MEGA和小鵬X9都定位中大型純電MPV，前者售價60萬以內(nèi)，后者將預(yù)售價定為38.8萬元。此前主要動力形式為插電混動的騰勢D9，已經(jīng)讓MPV邁入新能源市場，本次隨著MEGA和X9的相繼入場，MPV將進(jìn)入純電時代。
而以MEGA和X9為焦點的理想和小鵬展臺，也是本次車展人氣最高的展臺之一，僅次于華為搭建、擁有問界和智界兩大車系的鴻蒙智行展臺?？梢娙藗儗τ诩冸奙PV的關(guān)注度之高。
其他展臺的焦點也都聚焦在純電車上。比如阿維塔展臺的阿維塔12被圍得水泄不通，這款前不久公布售價的轎跑GT造型的純電中大型轎車，目前已經(jīng)收獲了超過1.5萬臺訂單；再比如，吉利展臺本次的焦點是首次對公眾亮相的純電旗艦銀河E8，該車的亮點是貫穿于主副駕的45英寸大屏，現(xiàn)場吸引了眾多觀眾上車把玩；還比如，比亞迪的展臺C位是車展首次亮相的全新車型——海獅07 EV，這款被視為海洋網(wǎng)設(shè)計巔峰的轎跑SUV，剛一發(fā)布就被圍觀。
此外，智界S7、極氪007、昊鉑HT、極星4、極狐阿爾法T5、零跑C10、星途星紀(jì)元ES、寶馬i5等，這些首次對公眾亮相或首次公布價格的純電新車，吸引了車展公眾的多數(shù)注意力。這些新車有的以設(shè)計引人，有的以搭載新技術(shù)成為焦點，還有的以驚喜價格吸引觀眾打卡。
可以想見，在一眾讓人眼前一亮的純電新車率先登上舞臺的刺激下，明年的汽車市場將已率先誕生一個主題：純電汽車的大亂斗。
據(jù)鈦媒體App不完全統(tǒng)計，不算小改款或者偏冷門的新車，登上本次廣州車展的新車數(shù)量多達(dá)63款，其中純電新車占到了35款，占比高達(dá)55.6%。而其他動力類型的新車，插電式混動新車為10款，占比6.3%；增程式電動車為2款，占比3.2%；包括油電混動的燃油新車16款，占比25.4%。
從數(shù)據(jù)可見，本次廣州完全就是純電車的天下，而由理想汽車帶火的增程電動車，本次車展僅有兩款新車，分別是問界M9增程版和零跑C10增程版。
插電混動新車的數(shù)量也大幅回落，失去了在上海車展那樣的焦點位置，也就沒了位居焦點的關(guān)注度。值得一提的是，奇瑞這次是全新能源陣容出席車展，奇瑞的風(fēng)云系列和捷途的山海系列等新車撐起了本次車展插電混動新車含金量不足的處境。此外，長城坦克品牌在本次車展公布了700 Hi4-T首發(fā)限定版的售價——70萬元，這款車無疑是本次車展插電混動新車的焦點之王，風(fēng)頭甚至蓋過隔壁的方程豹豹5和仰望U8。
令人意外的是，燃油汽車被認(rèn)為是末日黃昏，但本屆眾多燃油新車也引來了觀眾的注意，可以說受關(guān)注程度僅次于純電新車。根據(jù)現(xiàn)場觀察，寶馬展臺的新一代寶馬5系和奔馳展臺的新一代奔馳E級，是本屆車展關(guān)注度最高的兩款燃油新車之一，寶馬5系展臺的熱鬧程度甚至高過旁邊的寶馬i5。
此外，廣汽豐田展臺的第九代凱美瑞和一汽豐田展臺的新款普拉多，也是本屆車展的焦點車型之一。其他展臺的北京現(xiàn)代第十一代索納塔和第五代勝達(dá)等燃油新車，周圍也都圍滿了人。這些傳承了多代的燃油新車，擁有數(shù)量眾多的客戶基盤。
根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年前10月乘用車?yán)塾嬩N量達(dá)1726.7萬輛，同比增長3.2%。其中新能源車595.4萬輛，同比增長34.2%。而刨除新能源車的595.4萬輛，前10月燃油汽車的銷量依然達(dá)到可觀的1131.3萬輛，占到乘用車總銷量的65.5%。因此，未來數(shù)年依舊不會缺乏購買燃油汽車的消費者，但重點可能會放在擁有數(shù)十年歷史的經(jīng)典車型上。小眾燃油車或者缺乏群眾歷史的燃油車，或會加速消亡。
因此，擁有新技術(shù)和奪目設(shè)計的純電新車，無可爭議是本屆車展的焦點。但那些我們熟悉的經(jīng)典燃油汽車，依舊展現(xiàn)出了極強的生命力。就比如，如今緊湊型轎車的銷量前三甲依舊是朗逸、軒逸、速騰這「老三樣」；中級轎車的前三甲還是凱美瑞、邁騰和雅閣這些「老車」；中大型轎車的銷量前三還是奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級這三個在電動車領(lǐng)域被稱為雜牌電動車的豪華車。
以純電車為主的新能源車是未來不假，但取代燃油車的歷程是漫長且艱難的，也是不爭的事實。
一個有意思的現(xiàn)象是，在如今的電動化時代，自主品牌賣得越來越貴了，而合資品牌卻越來越便宜了。
本屆廣州車展，70萬的坦克700Hi4-T首發(fā)限定版、不到60萬的理想MEGA和38.8萬起的小鵬X9，是自主品牌車型價格越來越貴的代表。反觀合資品牌，不到15萬的起亞EV5和不到30萬的凱迪拉克IQ銳歌新增車型，是合資品牌越賣越便宜的典型代表。要知道，前者定位中型SUV，后者則是豪華中大型純電SUV。在燃油車時代，合資中型SUV的售價普遍超過20萬，而合資中大型SUV的售價一般在40萬以上。
那么在電動車時代，為何自主品牌賣得越來越貴，而合資品牌卻越來越便宜了？最大的原因還是市場因素。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，自主品牌前9月新能源車?yán)塾嬩N量達(dá)434.9萬輛，同比增長33.3%，在所有新能源車銷量的占比達(dá)到83.8%。反觀合資品牌，其前9月新能源車?yán)塾嬩N量僅為27.4萬輛，同比增長24.1%，在新能源車市場的份額僅為5.3%。
可以看到，合資品牌電動車銷量僅為自主品牌的零頭。在如此巨大的市場差距面前，合資品牌電動車越賣越便宜，也就在意料之中了。畢竟，如果還堅持以往高高在上的姿態(tài)，那么剩下的路就只剩一條：被市場淘汰。
于是我們能看到，本屆廣州車展合資品牌繼續(xù)放低姿態(tài)、繼續(xù)發(fā)力電動化。
來自上汽通用旗下的豪華品牌——凱迪拉克，本次廣州車展的重點是上市了一款I(lǐng)Q銳歌的新增車型。這款I(lǐng)Q銳歌后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航豪華版售價低于30萬，為29.77萬元起售。為了擴(kuò)大IQ銳歌這款豪華中大型SUV的銷量，凱迪拉克已經(jīng)連續(xù)2次拉低該車的售價，入門版本的價格已經(jīng)降低了近15萬元。
不到30萬的IQ銳歌（右）
數(shù)據(jù)顯示，自去年上市以來，凱迪拉克IQ銳歌的月銷量從未超過1000輛，上個月僅為311輛，不及同級車型小鵬G9的1/14?？梢哉f，為了讓銷量好看點兒，凱迪拉克可謂是操碎了心。但面對內(nèi)卷的市場，IQ銳歌的銷量增長之路還任重而道遠(yuǎn)。
大眾則在本屆車展展示了即將在本月22日公布售價的ID.7以及ID.純電家族所有成員，其中也包括即將推出的2024款I(lǐng)D.3。這款車通過降價3.7萬元的措施，目前已經(jīng)成為ID.家族的銷量支柱。此前上汽大眾總經(jīng)理賈健旭表示，2024款I(lǐng)D.3還有降價空間，仍將通過性價比贏得更多市場份額。
值得玩味的是，被公認(rèn)為轉(zhuǎn)型電動化最為緩慢的日系車，在本屆車展也展現(xiàn)了激進(jìn)的一面。其中，本田兩大合資品牌廣汽本田和東風(fēng)本田分別展示了e:NP2和e:NS2兩款于2024年上市的純電新車。值得一提的是，這兩款車都出自中國團(tuán)隊之手。而同樣想借助中國團(tuán)隊力量的，還有日產(chǎn)。據(jù)悉，東風(fēng)日產(chǎn)研發(fā)的首款新能源汽車，將于2024年發(fā)布。
可見，盡管被詬病電動化轉(zhuǎn)型總是慢半拍，但日系車仍在想辦法追趕中國對手的腳步。這次，他們不再仰仗此前引以為豪的全球研發(fā)力量了，而是轉(zhuǎn)而依賴更了解中國用戶的中國研發(fā)團(tuán)隊。從引進(jìn)全球車型到中國團(tuán)隊單獨研發(fā)符合中國用戶的新能源汽車，日系車仍在探索適合自己的電動化道路。
不論是越賣越便宜，還是借助中國團(tuán)隊之手推新車。都可以看到，合資品牌正在以低姿態(tài)之勢想方設(shè)法融進(jìn)中國的新能源汽車市場，以期不被快速行進(jìn)的市場落下。
根據(jù)銷量數(shù)據(jù)來看，在新能源汽車市場，現(xiàn)在走在前列的合資品牌有2家，分別是大眾和寶馬。上個月，銷量最高的合資電動車ID.3，賣了接近1.2萬輛；第2名的寶馬i3賣了5763輛；第三名的ID.4 CROZ賣了4292輛?？梢?，部分合資電動車的銷量已經(jīng)開始有起色了，但是想要靠近自主品牌，還有漫長的路要走。
大眾下一款I(lǐng)D.車型——ID.7
合資品牌電動車持續(xù)放低姿態(tài)的本質(zhì)，還是中國的新能源汽車市場實在太倦了。而卷價格、卷配置、卷技術(shù)，這些貫穿于一整年車市的關(guān)鍵詞，依舊是本次廣州車展的主旋律。
價格戰(zhàn)，從場外延續(xù)到了場內(nèi)。
車展開始前，將中大型純電SUV的價格打到21.39萬元新低的昊鉑HT和首次低于30萬元的極星4，奏響了本次車展卷價格的前奏。車展開始后，一輪接一輪的價格戰(zhàn)開始輪番上演：將插電混動汽車價格打到9.38萬元新低的五菱星光；首次將價格做到20萬以內(nèi)的飛凡R7和F7；還有搭載800V高壓快充、零百加速跑到3秒內(nèi)的極氪首款轎車007，公布了22.49萬元這個讓人大感意外的預(yù)售價。
預(yù)車展公布預(yù)售價的極氪007
價格戰(zhàn)奏響的同時，配置戰(zhàn)也應(yīng)聲而到。
而配置戰(zhàn)的核心是爭當(dāng)業(yè)界先進(jìn)技術(shù)的首發(fā)上車權(quán)。前幾天有的車企還在拿8155座艙芯片當(dāng)作業(yè)界頂級配置進(jìn)行宣傳時，殊不知廣州車展大家已經(jīng)開始卷領(lǐng)先一代的8295這一能代表擁有業(yè)界最頂級配置的芯片了。
車展上，新一代奔馳E級、吉利銀河E8、極氪007，以及零跑C10，都將「8295芯片首批搭載車型」這一宣傳術(shù)語前置。可見如今汽車卷配置的情景，越來越像曾經(jīng)的智能手機爭相爭奪高通驍龍最新旗艦級芯片的首發(fā)位置的盛況了。因為汽車正在越來越像電子產(chǎn)品，消費者對汽車的選擇標(biāo)準(zhǔn)也正在被車企的卷配置行為潛移默化地影響著。
而卷技術(shù)，則是本屆車展又一個內(nèi)卷的代表。
最典型的是大家目前都在卷800V高壓快充技術(shù)。隨著小鵬G6和智己LS6分別將800V這一此前只搭載在50萬以上電動車的技術(shù)帶到20萬級車上后，行業(yè)刮起了800V技術(shù)上車之風(fēng)，本次廣州車展則集中展示了這種風(fēng)潮。
不論是豪華品牌的奧迪Q6 e-tron，還是自主品牌的吉利銀河E8、星途星紀(jì)元ES，亦或是新勢力的極氪001、極狐阿爾法T5，以及理想MEGA和小鵬X9，上到50萬以上，下到可能不足20萬級的電動車，都是800V快充技術(shù)的搭載車型?？梢韵胍?，以廣州車展為開始，800V高壓快充技術(shù)或?qū)⒄阶呦虼笠?guī)模普及時代。
搭載800V技術(shù)的車型
極氪CEO安聰慧前不久表示，極氪還是那個卷王，極氪要卷贏所有。但從本次廣州車展呈現(xiàn)的情景來看，想當(dāng)車圈卷王的又何止極氪一家呢？幾乎所有的競爭者都在爭當(dāng)卷王的位置。這造就了如今智能電動汽車百家爭鳴、百花齊放的競爭盛況。
而不論哪種競爭，最終都會有輸贏。正如一位汽車行業(yè)資深人士曾表示的一樣，任何一個朝陽產(chǎn)業(yè)，都會經(jīng)歷一擁而上、大浪淘沙、脫穎而出的階段。
那么卷到最后，誰會成為脫穎而出的那個幸運兒呢？
（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
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