圖片來源：視覺中國

這兩年，自行車運動無疑是最受關注的運動之一。無論是在北京的長安街，還是成都的天府綠道，都能看到大量騎行者。疫情讓人們更加關注健康，而自行車則成為他們實現(xiàn)健康生活的重要工具。

據(jù)中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，中國是全球最大的自行車生產和出口國，目前自行車社會保有量超過2億輛，足以證明中國是名副其實的自行車大國。除了作為日常通勤代步工具外，這兩年來騎行的快速擴張和普及也讓越來越多的人重新審視自行車的重要性。

騎行需求多元話，City Ride成主流

近幾年間，自行車的需求被集中爆發(fā)，主要原因有三個方面：通勤代步、運動健身和社交需求，這也促使自行車成為了一項國民運動。

相比于封閉的地鐵、公交或是出租車網約車，自行車通勤絕大多數(shù)時間都在室外空氣流動的環(huán)境下進行，因此可以避免上下班路上被感染的風險，所以騎車上下班成為了疫情期間很多人通勤方式的首選。

此外，自行車作為一種運動方式，具有多重優(yōu)勢。它可以適應不同的健身強度，適合各年齡層的人群，還可以幫助人們保持身體健康。周末騎行還可以讓人們與大自然親近，這也是騎行快速普及的重要原因之一。

與以往不同，隨著騎行熱而誕生的社交需求，則是一種全新的現(xiàn)象。

騎行愛好者鄭女士則表示，騎行圈的女生也不一定非要是追求速度、功率或是爬升高度等專業(yè)性較強的指標或是成績，很多時候和朋友一起騎車出去喝喝咖啡、拍拍照，也可以是一種生活方式，就是所謂的City Ride。

小紅書上，以“北京騎行”為主題的瀏覽量高達8000萬，“成都騎行”的瀏覽量也超過了1700萬。“城市騎行計劃”為主題的瀏覽量則高達6.4億。

如今，越來越多年輕人開始把騎行當作時尚的生活方式。伴隨著這種偏重生活方式的騎行活動，還有近兩年的“小布熱”。

圖片來源：Brompton官網

自行車愛好者口中的小布，就是來自英國的折疊車Brompton，其作為世界級的折疊車品牌，主要售價區(qū)間在1.1-3萬元。

小布車主孫先生告訴鈦媒體App，自己購買小布一方面是覺著這款自行車確實很好看，優(yōu)雅的曲線和經典的郵政綠顏色很符合自己的審美。另一方面，北京有很多小布專屬的俱樂部和活動，雖然沒有明確必須要騎小布車才能參加，但如果沒有小布，可能就會有些格格不入。

鈦媒體App了解到，伴隨著社交騎行的火熱和本身品牌的出圈，Brompton折疊車在國內的銷量已經從2022年的50萬輛左右，達到目前超百萬輛的水平。

目前，中國已經成為了Brompton最重要的增量市場。截至2023年3月，Brompton最新財年營收1.31億英鎊，較2022財年營收7,600萬英鎊增長40%。其中八成為出口，中國需求達到其產能的1/3。

一位小布的資深用戶李女士告訴鈦媒體App，中國大多數(shù)人都是剛知道有這樣一個很貴但是很好看的小車，因此還是一個“從0到1”的市場。

據(jù)自行車車店老板袁先生介紹，購買這類價格較高的自行車用戶除了本身消費能力較強外，很大程度是看中品牌價值以及社交貨幣的屬性。“朋友圈一起和自行車拍一張照片，也許就是City Ride的一種價值。”

自行車愛好者李先生表示，參與社交騎行或者說City Ride的用戶和單純以運動為目的的騎行者可能并非一類人群。“可能騎車的風尚過了，City Ride的用戶也許就回去攀巖、徒步，或是單純的打卡拍照。”

上行周期已過，行業(yè)謹慎樂觀

圖片來源：智研咨詢

在疫情結束之后，盡管City Ride為代表的騎行風依然火熱，但是自行車行業(yè)似乎有了進入下行期的跡象。

根據(jù)中國海關數(shù)據(jù)顯示的中國自行車出口數(shù)據(jù)，2017年至2023年1-6月期間，中國自行車的出口數(shù)量在2021年達到最大值，從2022年開始便有所下降，如今已經回到了2020年以前的水平。在出口平均單價上，2023年出口的平均單價下降速度為近年最快，下滑8.1%。

禧瑪諾財報顯示，本財年前三季度自行車相關產品的銷售額同比下降了24.8%，自行車業(yè)務營業(yè)收入同比下降48.8%。禧瑪諾表示，目前中國市場銷售依然強勁，尤其是公路自行車產品，庫存處于適當水平。禧瑪諾預測2023年全年公司收入為4600億日元，相比2022年全年下降27%。

自行車店老板袁先生表示，2024年車店訂貨都比較謹慎，整個市場已經有了收縮的跡象。畢竟國外對于國內就是一個前車之鑒：疫情更早放開，自行車消費也更早回落。袁先生認為自行車行業(yè)是一個周期性的行業(yè)，好幾年就會壞幾年，但總體會隨著生活水平的提高而變好。

進口套件價格下降，國產化替代難以實現(xiàn)

與火熱的City Ride不同，一場自行車產業(yè)的彎道超車，似乎正在隨著疫情的結束而偃旗息鼓。

自行車本身可以分為5個基礎組成部分，包括車架、輪組、導向系統(tǒng)（車把等）、變速系統(tǒng)和制動系統(tǒng)。其中變速和制動系統(tǒng)是主要由精密機械組成，一般稱之為套件，是一臺自行車上最核心的元件。

圖片來源：禧瑪諾官網

目前，市面上95%以上的套件由日本的禧瑪諾公司提供，售價從幾百元到2萬元不等。除了禧瑪諾，高端市場還有美國的SRAM、意大利的Campagnolo，中國臺灣的MicroShift，但無論從市場占有率還是高端產品的綜合性能表現(xiàn)上，都無法與禧瑪諾相比，更多是各自價位上的小眾產品。

作為如今最先進的技術規(guī)格，電子變速+油壓碟剎套件是所有希望在自行車配件上實現(xiàn)國產化替代的公司努力的目標。國內的藍圖已經推出了自家的電子變速套件，輪峰、順泰也有推出電子變速套件的計劃。但是，從市場反饋來看，國產套件并沒有達到外界的預期。

bilibili知名UP主、自行車行業(yè)從業(yè)者銀翼的騎行師在視頻中表示，藍圖的電子變速油壓碟剎套件在設計上存在一定缺陷，像是無法與主流的禧瑪諾鏈條兼容、用戶很難對剎車行程進行調節(jié)，在售后過程中也發(fā)生了一些不愉快的情況。銀翼的騎行師表示，同等價位下車店由于渠道、售后等原因，其實很難推薦用戶去藍圖的產品，而不是禧瑪諾更加成熟的產品。

根據(jù)淘寶官方店鋪顯示，藍圖er9電子變速套件售價3499元，而對應禧瑪諾R7170電子變速套件（不含牙盤、飛輪、鏈條、夾器）實際市場售價約在5000元不到，一些車友對鈦媒體App表示，在價格差距不大的情況下，還是會傾向于考慮更加成熟的產品。

藍圖的電子變速套件主要以供應整車廠商為主，其中國內大廠喜德盛旗下的AD500型號公路車使用的就是er9電子變速，整車售價6998元。相比于動輒2萬元起售的國際品牌+禧瑪諾電子變速整車，有一定的價格優(yōu)勢。

圖片來源：視覺中國

鈦媒體App走訪了北京多個自行車店，工作人員均表示只是聽說過國產套件產品已經上市，但實際上幾乎沒有車友會選擇這類產品。本身缺乏品牌力、價格優(yōu)勢不大，讓車友很難去選擇這類產品。而車店也會擔心售后影響口碑和工作進度，因此一般不會向用戶推薦這類產品。相對而言，這類產品在二三線城市，會有一定市場需求。

此前，由于產能和貨運不暢問題，直接導致了禧瑪諾套件的缺貨。以禧瑪諾市場售價約在1萬元的R8170油壓碟剎電子變速套件為例，2021年市場最高價格曾經達到2萬元，如今在供需關系恢復正常后，基本回到了合理的價格。

自行車店老板袁先生對鈦媒體App表示，國產套件的風口期其實就是疫情期間物流不暢的那段時間，如果能拿出一套可靠且便宜的產品，也許能實現(xiàn)所謂彎道超車?，F(xiàn)在，禧瑪諾的套件價格已經恢復正常，國產套件的產品體驗也未能達到預期，再去談國產化替代似乎有些困難。

目前來看，雖然國內的City Ride風潮仍將持續(xù)，但從自行車產業(yè)來看，下行周期已經悄然開始。疫情曾經給過國產套件廠商一個短暫的窗口期，但似乎并沒有被很好的把握住。中國作為一個自行車大國，想要實現(xiàn)完整高端自行車供應鏈的夢想，未來任重而道遠。（本文首發(fā)鈦媒體App 作者/吳泓磊 編輯/鐘毅）

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