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2023年杭州亞運(yùn)會(huì)期間，來杭州出差的客人入住酒店時(shí)，會(huì)被要求簽署一紙的承諾書，承諾自己并沒有隨身攜帶無人機(jī)。如果是對(duì)無人機(jī)的現(xiàn)狀不很了解的人，看到這張承諾書可能會(huì)有點(diǎn)驚訝，原來無人機(jī)已經(jīng)發(fā)展如此迅速、應(yīng)用如此普遍了嗎？
杭州亞運(yùn)會(huì)期間的這一紙承諾書，其背后是杭州市政府的一份通告，通告稱為維護(hù)第19屆亞運(yùn)會(huì)和第4屆亞殘運(yùn)會(huì)期間杭州地區(qū)的空域安全，對(duì)”低慢小”航空器實(shí)施臨時(shí)管制。
在普通人的印象中， 無人機(jī)可能是個(gè)“玩具”，比如可以用于航拍。無人機(jī)也可能是個(gè)“噱頭”，比如利用無人機(jī)把咖啡直接送到高層房間的陽臺(tái)上，看上去就很酷。早在2018年，當(dāng)時(shí)的浙江在線曾經(jīng)進(jìn)行過一次直播，直播的內(nèi)容是載著咖啡的無人機(jī)和記者的車同時(shí)出發(fā)進(jìn)行“比賽”，結(jié)果無人機(jī)只用了15分鐘就將咖啡送到了指定的放置點(diǎn)，而同時(shí)記者的車剛過了一條街。也是這一年，摩根士丹利發(fā)布的一份藍(lán)皮書預(yù)測(cè)：2040年全球城市空中交通的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到1.5萬億美元，其中一半份額是空中自動(dòng)化配送。
對(duì)于那些在時(shí)效方面爭(zhēng)分奪秒的本土物流公司來說，現(xiàn)在，無人機(jī)既不是玩具也不是噱頭，很可能是下一個(gè)戰(zhàn)略級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，背后有一套復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)體系。
“正因?yàn)樗容^小眾，它要依靠大勢(shì)的發(fā)展才能夠真正有所前進(jìn)。” 世界無人機(jī)競(jìng)賽聯(lián)盟競(jìng)賽主任、無錫市無人機(jī)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔣斌說。他指出，“行業(yè)物流巨頭的加入，加速了無人機(jī)板塊的發(fā)展。隨著大企業(yè)的關(guān)注和加入，隨著無人機(jī)的軟硬件技術(shù)更穩(wěn)定、載重能力更新，才有了無人機(jī)物流的概念。”
在快遞行業(yè)，如何提高物流的運(yùn)行效率和用戶體驗(yàn)已成為全行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)問題。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2040年，無人機(jī)配送可能會(huì)占到當(dāng)日包裹遞送量的30%。根據(jù)深圳市無人機(jī)行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，到2024年，無人機(jī)在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1600億元，其中快遞物流方面的無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模約300億元。
從大的分類來說，無人機(jī)可以大致分為軍用級(jí)無人機(jī)、工業(yè)級(jí)無人機(jī)和消費(fèi)級(jí)無人機(jī)。前文提及酒店所禁止的主要針對(duì)消費(fèi)級(jí)無人機(jī)，大疆公司是這方面的行業(yè)龍頭。但是最近一則消息在無人機(jī)圈內(nèi)引發(fā)了不小的關(guān)注。大疆無人機(jī)也開始進(jìn)軍無人機(jī)物流領(lǐng)域了。8月16日，大疆發(fā)布了首款運(yùn)載無人機(jī)DJI FlyCart 30。據(jù)介紹，雙電模式下最大載重30公斤、滿載最大航程16公里，標(biāo)準(zhǔn)套裝售價(jià)為人民幣12.5萬元。
物流無人機(jī)屬于工業(yè)級(jí)無人機(jī)的一個(gè)分支。工業(yè)級(jí)無人機(jī)于各細(xì)分領(lǐng)域的成熟度和市場(chǎng)空間存在明顯差異。物流無人機(jī)在工業(yè)無人機(jī)中僅僅占比12%，但是從增長(zhǎng)前景看，物流無人機(jī)增速在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域中位于前列。根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)，物流類無人機(jī)增長(zhǎng)率為238%，發(fā)展前景廣闊。
但是，無人機(jī)物流的發(fā)展并非一片坦途。行業(yè)內(nèi)的代表公司，順豐速運(yùn)集團(tuán)副總裁、豐鳥科技董事長(zhǎng)李東起說過一句耐人尋味的話：“物流對(duì)于無人機(jī)而言是一個(gè)很好的場(chǎng)景，足夠簡(jiǎn)單也足夠復(fù)雜。”
這句話可以直白的翻譯為，無人機(jī)想象空間很大，但是也是一個(gè)不可測(cè)的變量。無人機(jī)一旦進(jìn)入到物流公司已有的體系中，則牽一發(fā)動(dòng)全身，很可能讓人又愛又恨。無人機(jī)在物流領(lǐng)域確實(shí)可以實(shí)現(xiàn)很多人力不逮的事情。但是物流行業(yè)本質(zhì)上是一個(gè)復(fù)雜的“系統(tǒng)”，需要在效率和穩(wěn)定之間尋求平衡的系統(tǒng)。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，低空航行器的產(chǎn)業(yè)邏輯都面臨一個(gè)不可能三角形需要破解，即“規(guī)模、安全性、成本”，無人機(jī)也不例外。該如何找到這個(gè)三角形的最優(yōu)解？只有正確解題，無人機(jī)物流（配送）才能真正迎來爆發(fā)時(shí)刻。
從物流公司的角度看，一家物流公司的最核心價(jià)值之一，其實(shí)是搭建一個(gè)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于大多數(shù)物流細(xì)分領(lǐng)域來說都是如此，有了物流網(wǎng)絡(luò)，才能談及其他。所以在物流行業(yè)，企業(yè)去新市場(chǎng)開疆拓土?xí)r常掛在嘴邊的就是“起網(wǎng)”，搭建了網(wǎng)絡(luò)，才會(huì)有貨源。當(dāng)然，物流網(wǎng)絡(luò)也并非一日之功，最初都是從一條一條線路開始搭建的。
無人機(jī)配送的發(fā)展初衷，其實(shí)是補(bǔ)充人力的不足。不僅是數(shù)量的問題，還有難度的問題。所以無人機(jī)配送最初解決的是“人做不到”或者“人做不好”兩種場(chǎng)景。前者如偏遠(yuǎn)地區(qū)特殊環(huán)境，后者如城市里的惡劣天氣時(shí)。
最近十一假期剛過，很多景區(qū)人滿為患。那些在黃山景區(qū)游覽的游客可能想不到，現(xiàn)在在黃山幫忙運(yùn)輸物資的就有無人機(jī)。由于黃山挑山工很多年事已高，于是，2023年5月起，經(jīng)黃山風(fēng)景區(qū)管理委員會(huì)審批通過，黃山旅游發(fā)展股份有限公司進(jìn)行運(yùn)載無人機(jī)飛行運(yùn)輸申請(qǐng)，大疆運(yùn)載無人機(jī)開始在黃山風(fēng)景區(qū)進(jìn)行運(yùn)輸常態(tài)化試點(diǎn)工作。據(jù)介紹，無人機(jī)的運(yùn)輸物資數(shù)量，每日最大可超過2000斤。類似的場(chǎng)景還有很多，比如遇到災(zāi)情向山區(qū)運(yùn)輸物資，包括針對(duì)特定目的地進(jìn)行疫苗的運(yùn)輸。這些都屬于“人做不好”的范疇。
但是值得注意的是，這些運(yùn)輸活動(dòng)，在物流領(lǐng)域都屬于特殊物流。就像物流領(lǐng)域的?；愤\(yùn)輸，也有專業(yè)的公司在做。但是這類公司一是需要特殊資質(zhì)，二是相對(duì)小眾，三是不涉及To C的消費(fèi)者服務(wù)。
而無人機(jī)近年來的發(fā)展推動(dòng)力，在于企業(yè)和公眾兩端，核心還是消費(fèi)需求的驅(qū)動(dòng)。從企業(yè)端，主要是順豐、京東、菜鳥等和電商物流緊密相關(guān)的第三方物流公司在大力發(fā)展無人機(jī)業(yè)務(wù)，對(duì)內(nèi)可以提高物流流程效率。比如順豐在陽澄湖用無人機(jī)送大閘蟹，從湖中心起飛，飛到岸邊的包裝中心，全程只有5分鐘。但是，過去這段路是靠人來用腳繞著湖走的，大約需要1個(gè)半小時(shí)。
而從消費(fèi)者端，則是越來越多的人開始接受無人機(jī)的配送。無人機(jī)也確實(shí)為消費(fèi)者帶來了新的便捷體驗(yàn)。
美團(tuán)方面提到一個(gè)例子，公園配送。無人機(jī)善于應(yīng)對(duì)特殊場(chǎng)景的優(yōu)點(diǎn)，在這種場(chǎng)景中發(fā)揮了作用。“以近期開通無人機(jī)配送服務(wù)的深圳人才公園為例，以前在深圳人才公園下單外賣，存在收貨地址難定位的問題。‘第4個(gè)路燈’‘第6棵大樹’等定位都很常見，外賣員在公園內(nèi)想準(zhǔn)確找到這些位置需要很長(zhǎng)時(shí)間，這讓用戶體驗(yàn)難以得到保障。使用無人機(jī)配送后，用戶只需要走到公園內(nèi)的空投柜取餐即可，不僅省去了大量溝通時(shí)間，配送時(shí)間也能較過往壓縮近50%。” 美團(tuán)無人機(jī)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)鈦媒體表示。
世界無人機(jī)競(jìng)賽聯(lián)盟競(jìng)賽主任、無錫市無人機(jī)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔣斌對(duì)鈦媒體APP表示，無人機(jī)在外賣配送的應(yīng)用彌補(bǔ)了物流最后一公里的一些難題。
物流企業(yè)本質(zhì)上是提供社會(huì)化的物流服務(wù)，需要能夠應(yīng)對(duì)復(fù)雜多元的開放型服務(wù)場(chǎng)景需求的。所以，無人機(jī)配送如果僅僅滿足于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的線路“運(yùn)輸”，無法網(wǎng)絡(luò)化，更無法實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的普遍價(jià)值。
不過近年來，在頭部物流企業(yè)的努力推動(dòng)和政策的不斷鼓勵(lì)下，無人機(jī)的“網(wǎng)絡(luò)化”開始有了一些小的成果。
企業(yè)方面，民營(yíng)快遞龍頭順豐為無人機(jī)配送的發(fā)展做了很多努力。2018年3月，順豐獲批國(guó)內(nèi)首張無人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)許可證（試點(diǎn))，有觀點(diǎn)認(rèn)為，這標(biāo)志無人機(jī)送貨常態(tài)化和商業(yè)化正式進(jìn)入合法運(yùn)營(yíng)階段。2018年10月，順豐獲批了陽澄湖空域的無人機(jī)應(yīng)用許可。到2022年底，順豐累計(jì)開通無人機(jī)航線83條，實(shí)現(xiàn)無人機(jī)載貨及綜合應(yīng)用飛行量約30萬架次。同時(shí)，順豐在深圳南山、龍華建立城市物流和快遞試驗(yàn)區(qū)，形成了覆蓋深圳全市范圍的低空無人機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)。
而在政策層面，2020年9月，交通部發(fā)布了《無人機(jī)物流配送運(yùn)行要求》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了無人機(jī)物流配送的基本要求、場(chǎng)地設(shè)施要求、作業(yè)要求、信息交互和安全要求，適用于支線無人機(jī)物流、末端無人機(jī)物流的運(yùn)行。
2022年8月，民航局發(fā)布《民用無人駕駛航空發(fā)展路線圖 V1.0（征求意見稿）》，為無人機(jī)發(fā)展規(guī)劃了具體時(shí)間表。該意見稿顯示，2025年，城市短距離低速輕小型物流配送無人駕駛航空器逐步成熟；2030年，城市中短距離快速中小型物流配送無人駕駛航空器逐步應(yīng)用；2035年，城市中長(zhǎng)距離快速中大型物流配送無人駕駛航空器逐步推廣。
2022年10月，交通運(yùn)輸部等部門又印發(fā)《交通運(yùn)輸智慧物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，其中包含4項(xiàng)無人機(jī)配送相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
但是從全國(guó)來說，目前無人機(jī)配送的網(wǎng)絡(luò)，更多還是一個(gè)“局域網(wǎng)”，更多是以“特區(qū)”的形式存在于城市或者鄉(xiāng)村。
專精特新企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)工程執(zhí)行主任袁帥對(duì)鈦媒體APP表示，“目前，在國(guó)內(nèi)無人機(jī)的使用范圍主要集中在一些特定地區(qū)和場(chǎng)景，例如農(nóng)村及偏遠(yuǎn)地區(qū)的快遞末端配送環(huán)節(jié)、大型倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)部管理、中遠(yuǎn)距離的支線運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景。通過無人機(jī)可打造短途航空物流網(wǎng)絡(luò)，加速物流效率，并有效解決偏遠(yuǎn)地區(qū)等在傳統(tǒng)配送方式下成本較高的問題。”
有業(yè)內(nèi)人士指出，無人機(jī)如果作為一種配送工具，融入接駁現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)，從大邏輯來說并不困難。困難在于“運(yùn)輸?shù)呢浿岛皖l次”。有人在網(wǎng)絡(luò)間犀利發(fā)問道：“（某型號(hào)）無人機(jī)物流的每公斤每公里的成本是多少？”截至目前，業(yè)內(nèi)尚無公司和研究機(jī)構(gòu)能夠公開回答類似問題。而從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，也無非是提高單價(jià)（貨值）與擴(kuò)大規(guī)模（網(wǎng)絡(luò)或者頻次）兩條路。
這里涉及的其實(shí)也是兩個(gè)問題，第一是無人機(jī)能干什么？第二個(gè)則是，無人機(jī)運(yùn)什么貨物是符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律的？
對(duì)于以上問題，正在布局的玩家們，解題側(cè)重點(diǎn)也有所不同。
以航空快件等時(shí)效產(chǎn)品為主打產(chǎn)品的順豐，其配送網(wǎng)絡(luò)布局和我國(guó)電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)環(huán)相扣。順豐集團(tuán)旗下共有兩家公司涉及無人機(jī)配送：豐鳥科技主研大型無人機(jī)，而豐翼科技更多關(guān)注末端配送的無人機(jī)。當(dāng)然兩者的界限并不涇渭分明。順豐借此想打造“干線大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無人機(jī)+末端小型無人機(jī)” 的三段式航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，來實(shí)現(xiàn)36小時(shí)快遞通達(dá)全國(guó)。2021年3月，“豐鳥科技”宣布已完成A輪融資，由重慶兩江航投集團(tuán)和國(guó)投招商聯(lián)合投資。
2015年，劉強(qiáng)東提出要運(yùn)用無人機(jī)作為物流配送工具，在全國(guó)村鎮(zhèn)間建立無人機(jī)物流配送網(wǎng)絡(luò)。2016年，京東在宿遷送出了無人機(jī)配送的第一單。截至目前，京東已經(jīng)在無人機(jī)投遞過程中全面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化運(yùn)行，包括貨物裝運(yùn)、起飛、導(dǎo)航、落地、卸貨以及返程等。
值得注意的是，京東的無人機(jī)布局同樣采取了三段式航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。這種三段式布局，是為了讓無人機(jī)和現(xiàn)有的遍布全國(guó)的物流配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行更好的接駁。一般來說，有能力覆蓋全國(guó)進(jìn)行配送的物流快遞公司，其運(yùn)輸貨物路徑可以分為干線、城際（省內(nèi)）、和落地配送。正好也是三段式。
可以看出，順豐和京東的無人機(jī)配送有一定的相同點(diǎn)，都是為了服務(wù)全國(guó)范圍的電商物流配送；都會(huì)傾向于在貨源的產(chǎn)地和上游就讓無人機(jī)介入，幫助提高配送效率。無人機(jī)的使用范圍，與其全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)布局一致。
對(duì)于物流企業(yè)來說，把無人機(jī)納入自己的物流體系，不只是應(yīng)用了一個(gè)單純的配送工具，背后是一整套適配的完整的物流配送體系。訂單管理、無人機(jī)調(diào)度、無人機(jī)航線管理、無人機(jī)及備品備件維修保養(yǎng)、人員管理、安全管理、地面接收管理等每個(gè)環(huán)節(jié)都在實(shí)際考驗(yàn)著無人機(jī)是否能夠充當(dāng)“快遞員”的角色。未來無人機(jī)還需要與智慧倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、無人駕駛送貨車等進(jìn)行深度融合和對(duì)接，這涉及到一整套的架構(gòu)體系和對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)的改造工作。
近年來隨著技術(shù)和研發(fā)的進(jìn)步，不同類型的無人機(jī)的載重能力、航行時(shí)間都在不斷突破自我的天花板。但是對(duì)于物流無人機(jī)來說，如何算經(jīng)濟(jì)賬？無人機(jī)的使用，大幅提高了物流意義上的時(shí)間效率。但是如果算一下經(jīng)濟(jì)賬，研發(fā)投入較大，造價(jià)不菲的無人機(jī)運(yùn)輸什么更劃算呢？有業(yè)內(nèi)人士直言，整天運(yùn)生鮮水果是很難收回成本的。
如果無人機(jī)能夠規(guī)?；瘧?yīng)用，則單機(jī)的制造成本最終會(huì)攤薄。據(jù)了解，農(nóng)村送貨成本比城市要高出5倍，而無人機(jī)能很好解決成本問題。以京東無人機(jī)為例，往返10公里，成本不到1度電，也就是不足5毛錢，比汽車配送還快。
但是，物流配送還有人的成本，無人機(jī)送貨最終的成本能否攤薄到人工成本以下？業(yè)內(nèi)對(duì)此有爭(zhēng)議。有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)說，“隨著航線運(yùn)營(yíng)從小載重，短距離，附加值低，到大載重，長(zhǎng)距離，附加值高；量產(chǎn)后無人機(jī)和配套產(chǎn)品成本（會(huì)）下降。”但是他對(duì)無人機(jī)成本能夠低過快遞和外賣員的成本，仍舊表示懷疑。
在這種邏輯下，另一道選擇題出現(xiàn)了，就是無人機(jī)配送的主戰(zhàn)場(chǎng)究竟是偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村還是中心城市？
當(dāng)全國(guó)網(wǎng)絡(luò)遙不可及時(shí)，一種選擇是立足于在核心城市形成末端配送網(wǎng)絡(luò)，這也是另一個(gè)無人機(jī)重要玩家，美團(tuán)的做法。
與順豐和京東、通達(dá)系不同，美團(tuán)做的是大中型城市的同城即時(shí)配送。拿其核心的外賣業(yè)務(wù)來說，不僅高頻，而且需要直面終端消費(fèi)者。因此，美團(tuán)面臨的是在結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜的城市人口密集區(qū)，如何實(shí)現(xiàn)高效安全配送的問題，對(duì)技術(shù)安全性和可靠性非常嚴(yán)苛。
2017年，美團(tuán)正式啟動(dòng)無人機(jī)物流配送領(lǐng)域探索項(xiàng)目。今年，美團(tuán)已經(jīng)發(fā)布了第四代無人機(jī)。截至2023年5月，美團(tuán)無人機(jī)配送已在深圳、上海的6個(gè)商圈落地，航線覆蓋社區(qū)、商圈、景區(qū)和寫字樓等場(chǎng)景，累計(jì)完成配送訂單超16.7萬單，可配送商品種類超2萬種，涵蓋餐飲、美妝、快消、商超、電子產(chǎn)品等多種類型。
對(duì)于美團(tuán)來說，無人機(jī)即配開創(chuàng)了一個(gè)更高效率配送通道。在即配領(lǐng)域，訂單高峰期，尤其是早高峰、晚高峰，在復(fù)雜的城市道路里穿梭，外賣小哥一般需要30分鐘到達(dá)目的地。但是無人機(jī)可以實(shí)現(xiàn)“3公里、15分鐘”。
美團(tuán)無人機(jī)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)鈦媒體APP表示，“相較傳統(tǒng)配送方式，無人機(jī)配送最大的特點(diǎn)是高效。配送時(shí)長(zhǎng)方面，2022年期間，美團(tuán)無人機(jī)平均配送時(shí)長(zhǎng)約為12分鐘，較傳統(tǒng)配送模式提效近150%。”
當(dāng)無人機(jī)配送作為商業(yè)運(yùn)營(yíng)的一部分去考量時(shí)，一切又回到原點(diǎn)。問題的終極答案也許還是無人機(jī)配送能否形成自己的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)？通過相對(duì)高頻次且有序的運(yùn)輸，無人機(jī)配送通過規(guī)模（網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模和貨量規(guī)模）效應(yīng)降低成本，推動(dòng)無人機(jī)配送的普及，讓更多人選擇無人機(jī)配送，形成一個(gè)正向循環(huán)？
就此，世界無人機(jī)競(jìng)賽聯(lián)盟競(jìng)賽主任、無錫市無人機(jī)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔣斌對(duì)鈦媒體APP說道，“支線物流和末端配送兩方面，無人機(jī)發(fā)展相差不大。支線物流，無人機(jī)需要彌補(bǔ)速公路、鐵路、水運(yùn)、飛機(jī)到不了的地方，是順豐或者是京東這些物流網(wǎng)絡(luò)在做的事情，制約他們的更多是硬件方面的，比如技術(shù)壁壘性的東西。像美團(tuán)無人機(jī)這類‘最后一公里’，制約他們的反而是軟件性的東西。比如，地方性的法律法規(guī)的建立。”
他表示，目前來講，制約無人機(jī)的已經(jīng)不是無人機(jī)本身。在技術(shù)上目前很多公司都能夠完成，但關(guān)鍵是卡在很多衍生性的東西上，包括準(zhǔn)入制度、安全保障、管理層面等第三方的事情。無人機(jī)最終要回到地面上。“我們幫助一些地方做自動(dòng)無人機(jī)巡檢時(shí)，需要建設(shè)機(jī)庫(kù)。這就好比現(xiàn)在的充電樁一樣，哪些地方可以放充電樁，哪些地方不可以，充電樁的歸屬權(quán)是誰，管理權(quán)又是誰，維護(hù)又是誰？等等這一系列衍生出來的問題才是無人機(jī)下一步發(fā)展需要重視的地方。”
無人機(jī)頭上的緊箍咒
目前看來，行業(yè)監(jiān)管等帶來的隱形成本，已經(jīng)成為無人機(jī)物流頭上的緊箍咒。監(jiān)管要求無人機(jī)能夠保持高安全和穩(wěn)定性，而背后又涉及技術(shù)和研發(fā)等問題。
首先，從無人機(jī)本身的技術(shù)來說，雖然無人機(jī)的技術(shù)已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，但是在電池續(xù)航、載荷能力、穩(wěn)定性等方面仍存在一定的局限性，這使得無人機(jī)的應(yīng)用范圍受到了一定的限制。
其次，安全問題仍舊是重中之重。特別是在人口密集的城市場(chǎng)景。目前國(guó)家對(duì)于無人機(jī)的安全標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)無人機(jī)的要求“近乎等于民航客機(jī)的安全標(biāo)準(zhǔn)”。但是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于現(xiàn)在的企業(yè)來說，實(shí)現(xiàn)之也意味著巨大的持續(xù)投入。
蔣斌也告訴鈦媒體APP，“無人機(jī)目前一些壁壘性的技術(shù)難關(guān)還需要再攻克。比如，安全性。安全性有兩方面，一方面是無人機(jī)本身的可控性，一方面是第三方不可控的因素。無人機(jī)如何既要管住自己，又要防止外部破壞？必要的防范措施需要提前準(zhǔn)備。”
物流無人機(jī)就像一架飛在城市上空精密的儀器。但是，在戶外飛行過程中可能會(huì)受到多種因素的影響，如風(fēng)、雨、雷電等自然環(huán)境，也包括技術(shù)故障、人為因素等。一些意外因素，不僅可能對(duì)無人機(jī)的安全造成威脅，也可能影響地面人員、建筑等安全。
據(jù)袁帥介紹，各國(guó)政府對(duì)無人機(jī)的飛行高度、速度、尺寸等方面都有一定的限制，這些法規(guī)和政策的制定，對(duì)無人機(jī)的商業(yè)化應(yīng)用造成了很大的影響。
從航路權(quán)和安全性角度來講，無人機(jī)配送除了應(yīng)防止對(duì)地面造成損害，還應(yīng)當(dāng)避免空中與其它無人機(jī)或障礙物發(fā)生碰撞。
正因此，杭州亞運(yùn)會(huì)期間，幾乎所有酒店都會(huì)詢問旅客是否攜帶無人機(jī)。從側(cè)面也可以證明，出于各種安全考慮，無人機(jī)的放開還有很多需要顧慮的因素。
天使投資人、資深人工智能專家郭濤對(duì)鈦媒體APP表示，“無人機(jī)已經(jīng)突破了一些重要的技術(shù)瓶頸，如自主飛行、避障、定位和控制等。這些技術(shù)的突破使無人機(jī)在復(fù)雜的環(huán)境中能夠更安全、更有效地運(yùn)行。”
“在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，雖然無人機(jī)動(dòng)力主要以活塞和燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)為主，但我國(guó)在無人機(jī)動(dòng)力方面所采用的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)外差距明顯，不能完全滿足無人機(jī)對(duì)飛行速度、航時(shí)等指標(biāo)的要求。在通信方面，我國(guó)在無人機(jī)數(shù)據(jù)鏈技術(shù)方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但需要進(jìn)一步提高不同類別無人機(jī)之間、無人機(jī)與有人機(jī)之間、不同使用單位之間大范圍、大規(guī)模使用無人機(jī)的互操作能力。”袁帥進(jìn)一步對(duì)此說道。
想要提高無人機(jī)的安全性和可靠性，歸根結(jié)底還需研發(fā)更高效的傳感器和控制器，在優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選擇和制造工藝等方面下功夫。例如，采用更先進(jìn)的導(dǎo)航和控制系統(tǒng)，提高無人機(jī)的自主飛行能力；采用更高效的電池和動(dòng)力系統(tǒng)，提高無人機(jī)的續(xù)航能力和速度。
相較常規(guī)陸地運(yùn)輸方面，無人機(jī)的時(shí)間效率更高，但截至目前無人機(jī)難以規(guī)模化，蔣斌認(rèn)為，所謂的研發(fā)成本高或許只是資本的一劑安慰劑。
“我從來不懷疑中國(guó)人的創(chuàng)造力。如果說我們的每一棟樓都有專門的快遞投或者是外賣無人機(jī)投放點(diǎn)，物流無人機(jī)的覆蓋率還有問題嗎？所謂的研發(fā)成本高，只不過是資本的一種說辭而已，就是一種安慰劑。你敢不敢冒險(xiǎn)，孤注一擲去做研發(fā)，研發(fā)出來之后能不能用，這就是問題。當(dāng)你達(dá)到一定體量的時(shí)候，某些因素可以影響一一小部分，但是影響不了大大局。”他對(duì)鈦媒體APP說道。
他認(rèn)為，資本對(duì)于投資回報(bào)率的追求，影響了研發(fā)的初心。“沒有資本的介入是不行的，但是資本的介入既是好事也是壞事。”
袁帥認(rèn)為，“無人機(jī)規(guī)?；蜕虡I(yè)化的實(shí)現(xiàn)需要多方面的努力和推動(dòng)，包括技術(shù)、政策、法規(guī)、成本等多個(gè)方面的因素。目前無人機(jī)在物流、農(nóng)業(yè)植保等領(lǐng)域已經(jīng)有了一些初步的應(yīng)用，但是要實(shí)現(xiàn)真正的規(guī)?；蜕虡I(yè)化，還需要解決許多技術(shù)和管理方面的痛點(diǎn)。”但他強(qiáng)調(diào)，“未來隨著技術(shù)的進(jìn)步和應(yīng)用場(chǎng)景的拓展，無人機(jī)規(guī)?；蜕虡I(yè)化的前景是廣闊的，但也需要時(shí)間來逐步實(shí)現(xiàn)。”
美團(tuán)無人機(jī)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，堅(jiān)信無人機(jī)配送最終肯定能夠大規(guī)模推廣，因?yàn)樗鼇碜杂脩舻男枨笸苿?dòng)。就成本問題，其告訴鈦媒體APP，“目前具體成本問題還不便透露，但美團(tuán)無人機(jī)在持續(xù)降本。成本降低的下降節(jié)奏符合預(yù)期。”
蔣斌也認(rèn)為，從技術(shù)層面上來講，大規(guī)模應(yīng)用已經(jīng)近在眼前。但是其他東西可能要打通的東西還是比較多，這個(gè)就看哪些城市或者是國(guó)家或者是地區(qū)敢為人先。
一定程度上，物流無人機(jī)的研發(fā)投入與規(guī)模化，變成了雞生蛋還是蛋生雞的問題。
政策釋放積極信號(hào)
對(duì)于無人機(jī)物流的謹(jǐn)慎態(tài)度，不只是存在于我國(guó)，全世界對(duì)于無人機(jī)飛行的政策都相對(duì)較嚴(yán)，難以完全放開。不過近年來，政策的寬容性有所上升。
2021年，國(guó)務(wù)院在《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中首次提出發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，湖南、江西、安徽、四川及海南五省相繼開展試點(diǎn)，城市空中交通(UAM)、先進(jìn)空中交通(AAM)、電動(dòng)垂直起降航空器(EVTOL)等新的應(yīng)用場(chǎng)景不斷涌現(xiàn)，無人駕駛航空器與各類產(chǎn)業(yè)的融合加快推進(jìn)。
2022年9月，交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)發(fā)布了推薦性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《無人機(jī)物流配送運(yùn)行要求》。 在安全要求部分中，《無人機(jī)物流配送運(yùn)行要求》規(guī)定了承運(yùn)人對(duì)運(yùn)營(yíng)過程中可能發(fā)生的緊急迫降、控制鏈路丟失、惡劣天氣等情況應(yīng)制定應(yīng)急預(yù)案，并配備相應(yīng)的應(yīng)急設(shè)施設(shè)備。
相關(guān)文件的相繼印發(fā)有助于引導(dǎo)無人機(jī)物流企業(yè)開展無人機(jī)物流配送時(shí)合規(guī)操作，提高運(yùn)輸銜接效率，意味著中國(guó)無人機(jī)物流業(yè)態(tài)發(fā)展前進(jìn)了一步。
2023年5月31日 ，國(guó)務(wù)院、中央軍委公布《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，自2024年1月1日起施行。《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》的正式發(fā)布可以說，無人機(jī)進(jìn)入元年?！稐l例》規(guī)范了無人駕駛航空器飛行以及有關(guān)活動(dòng)，在促進(jìn)無人駕駛航空器產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，維護(hù)航空安全、公共安全、國(guó)家安全等做出來規(guī)定。
今年年初，美團(tuán)無人機(jī)獲得了《特定類無人機(jī)試運(yùn)行批準(zhǔn)函》和《通用航空企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證》。前幾年，京東也已經(jīng)獲得覆蓋陜西省全境的無人機(jī)空域書面批文。而順豐在四川等地相繼開展了無人機(jī)運(yùn)行項(xiàng)目。
相關(guān)部門不斷釋放積極信號(hào)，引導(dǎo)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。袁帥認(rèn)為，隨著無人機(jī)應(yīng)用范圍的不斷擴(kuò)大，未來將會(huì)出現(xiàn)更多的法規(guī)和政策來規(guī)范無人機(jī)的使用和管理。例如，制定更加嚴(yán)格的空域管理規(guī)定、無人機(jī)駕駛員資格認(rèn)證等，這些法規(guī)和政策將為無人機(jī)的規(guī)范化發(fā)展提供保障。
“隨著全國(guó)各地低空經(jīng)濟(jì)的開放，全國(guó)各地的政府對(duì)于低空經(jīng)濟(jì)的重視，大家都在齊心協(xié)力發(fā)展，把物流無人機(jī)從一個(gè)不受人關(guān)注的或者說某幾個(gè)企業(yè)篳路藍(lán)縷、獨(dú)自前行的狀態(tài)，變成了一個(gè)政府關(guān)注、社會(huì)需求，大眾期待的事情。還需要繼續(xù)做的就是各地把政策落到實(shí)處。”蔣斌也說道。
未來物流的戰(zhàn)略爭(zhēng)奪點(diǎn)
雖然無人機(jī)配送發(fā)展壓力重重，但是置身事內(nèi)的企業(yè)，沒有人言退。一場(chǎng)關(guān)于無人機(jī)貨運(yùn)的“軍備競(jìng)賽”正在開始。無人機(jī)也將重新定義物流效率。
目前，快遞行業(yè)中排名前十位的快遞企業(yè)都在研發(fā)自己的無人機(jī)。一方面，根據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，2022年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已達(dá)1105.8億件，同比增長(zhǎng)2.1%，無人機(jī)的應(yīng)用可以在一定程度上緩解快遞企業(yè)末端配送壓力。另一方面，無人機(jī)存在相對(duì)成本低、效費(fèi)比高、無人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)輸方便等諸多優(yōu)點(diǎn)，在快遞企業(yè)爭(zhēng)分奪秒更快一步獲取用戶心智的背景下，無人機(jī)潛在的市場(chǎng)空間和效率更吸引巨頭加入。
本質(zhì)上，還是中國(guó)物流業(yè)特別是快遞業(yè)的人海戰(zhàn)術(shù)已經(jīng)難以持續(xù)，少人化是大勢(shì)所趨。一方面是通過數(shù)字化手段減少人工使用，另一方面則是運(yùn)輸工具的替代，無人車無人機(jī)都在其中。就如天使投資人、資深人工智能專家郭濤所說，“無人機(jī)的進(jìn)一步研發(fā)和發(fā)展將帶動(dòng)物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)更高效、更智能的升級(jí)迭代。電商行業(yè)的突飛猛進(jìn)無疑是近年來物流技術(shù)發(fā)展的最大驅(qū)動(dòng)力，由電商行業(yè)巨頭主導(dǎo)推動(dòng)的物流無人化，以無人倉(cāng)、無人車、無人機(jī)為代表性技術(shù)，在政策與資本的助力下加快落地應(yīng)用。”
相比較無人車，無人機(jī)是從閑置的低空入手，屬于找到了增量空間。近年來中國(guó)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)年均增長(zhǎng)率超過20%，正在成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。無人機(jī)跨區(qū)域快遞是其中的一個(gè)重要場(chǎng)景。而無人車的一個(gè)問題，在于對(duì)已有的存量資源的占用。
而且作為低空經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵載體，無人機(jī)產(chǎn)業(yè)逐漸成為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。在多重政策支持下，中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，低空航空器及企業(yè)數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2022年底，全國(guó)的無人機(jī)運(yùn)營(yíng)企業(yè)達(dá)到1.5萬家，年產(chǎn)值已達(dá)1170億元人民幣。注冊(cè)的無人機(jī)數(shù)量為95萬架，實(shí)時(shí)飛行次數(shù)約為3.86億次，累計(jì)飛行時(shí)長(zhǎng)約為1668.9萬小時(shí)。
袁帥認(rèn)為，隨著城市化的進(jìn)程加速，城市內(nèi)的物流配送需求不斷增長(zhǎng)。未來，低空物流可能會(huì)成為城市物流體系的重要組成部分，用于解決城市“最后一公里”配送難題。同時(shí)低空物流和地面物流將會(huì)有更多的合作和協(xié)同發(fā)展。例如，無人機(jī)物流和快遞員共同配送，無人機(jī)用于“最后一公里”配送，而快遞員負(fù)責(zé)更遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸和投遞。
美團(tuán)無人機(jī)團(tuán)隊(duì)同樣對(duì)鈦媒體APP表示，“從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，低空物流網(wǎng)絡(luò)是未來10年的城市新基礎(chǔ)設(shè)施，無人機(jī)配送不僅能夠在高密度城市的高峰時(shí)段緩解即時(shí)配送運(yùn)力緊張的問題，協(xié)同空地一體的立體化城市配送網(wǎng)絡(luò)體系，為消費(fèi)者提供更高效率的體驗(yàn)；并且，能夠在運(yùn)力不足的剛需場(chǎng)景進(jìn)行有效運(yùn)力補(bǔ)充， 如文旅景區(qū)、主題樂園、山河湖海、長(zhǎng)距離配送等場(chǎng)景提供履約配送服務(wù)。”
因此，不論是城市地面交通擁堵的另一重解法，還是與地面物流協(xié)同配送，無人機(jī)都將重塑物流體系，給物流企業(yè)帶來新的發(fā)展空間。
所以，隨著無人機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景的擴(kuò)大和技術(shù)創(chuàng)新的涌現(xiàn)，出現(xiàn)更多的新商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式，反過來又將促進(jìn)無人機(jī)行業(yè)快速發(fā)展。另一方面，隨著技術(shù)的發(fā)展與成熟，無人機(jī)可以執(zhí)行的任務(wù)變得更加多樣，從航拍到物流運(yùn)輸，從農(nóng)業(yè)應(yīng)用到搜索救援等等，應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大。
袁帥認(rèn)為無人機(jī)在物流領(lǐng)域?qū)砀碌淖兏铮菏紫?，無人機(jī)技術(shù)的提升將使物流配送更加快速和精準(zhǔn)。
其次，無人機(jī)技術(shù)的普及將促進(jìn)物流行業(yè)的智能化發(fā)展。無人機(jī)作為物聯(lián)網(wǎng)的一部分，將與物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行更深入的融合，通過數(shù)據(jù)共享和信息交互，實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度、智能運(yùn)輸?shù)葢?yīng)用，進(jìn)一步提高了物流行業(yè)的智能化水平。
再次，無人機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步將為物流行業(yè)帶來更多的商業(yè)機(jī)會(huì)。未來無人機(jī)不僅應(yīng)用于快遞配送領(lǐng)域，還可能出現(xiàn)更多元化的應(yīng)用場(chǎng)景，如空中出租車、城市物流配送、空中廣告等，從而為物流行業(yè)帶來更多的商業(yè)機(jī)會(huì)和市場(chǎng)空間。
最后，無人機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展還將推動(dòng)物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在綠色物流的大背景下，無人機(jī)的使用可以減少人力成本和車輛運(yùn)輸帶來的碳排放，從而為物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
上百年以前，人們因?yàn)榱w慕鳥類能夠在自然的天空翱翔，前赴后繼的發(fā)明了現(xiàn)代飛機(jī)?，F(xiàn)在，無人機(jī)在物流中的應(yīng)用就像百年前飛機(jī)剛剛產(chǎn)生時(shí)一樣，雖然初始艱難，但是必然會(huì)給現(xiàn)代人帶來全新的生活體驗(yàn)。而對(duì)于那些參與其中的公司來說，一個(gè)巨大的屬于未來的市場(chǎng)正在前方，向他們招手。
（本文首發(fā)鈦媒體App，作者|楊秀娟,編輯|房煜）
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