圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)
2023年3月初，一場(chǎng)波及甚廣的價(jià)格戰(zhàn)攪動(dòng)了整個(gè)汽車行業(yè)。
繼東風(fēng)汽車“掀翻”汽車行業(yè)的價(jià)格底線后，在半個(gè)月左右的時(shí)間里，比亞迪、吉利、一汽、上汽、廣汽、長(zhǎng)安、豐田、奔馳、寶馬等車企也隨即宣布跟進(jìn)降價(jià)，最高優(yōu)惠超10萬(wàn)元。引發(fā)此次大范圍、大幅度降價(jià)潮的原因，部分是特斯拉降價(jià)帶來(lái)的連鎖反應(yīng)，部分則是廠商為了應(yīng)對(duì)不斷下滑的汽車銷量。
無(wú)獨(dú)有偶的是，在汽車行業(yè)掀起了史無(wú)前例的價(jià)格戰(zhàn)之后，摩托車的降價(jià)潮也在悄悄醞釀。
鈦媒體App注意到，今年以來(lái)，占到全球銷量近三分之一的本田摩托，開(kāi)始了多個(gè)產(chǎn)品的降價(jià)動(dòng)作。其中，本田CM300降價(jià)4600元、本田CL300降價(jià)5100元，本田CRF1100、NT1100、CM1100三款降價(jià)車型中，最大降價(jià)額達(dá)到了2.49萬(wàn)元。
與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)廠商也在采取降價(jià)策略。錢江摩托QJMOTOR推出四缸仿賽車型賽600亮劍版售價(jià)從老款的49999元降至39999元。另外，輕騎曉星的GV300從2.59萬(wàn)元降至1.99萬(wàn)元，奔達(dá)金吉拉300從2.38萬(wàn)元降至1.98萬(wàn)元。
顯然，一場(chǎng)摩托車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)已然打響。
按照目前降價(jià)的摩托車車型來(lái)看，絕大部分產(chǎn)品是排量在250cc以上的中大排量摩托車。而在過(guò)去的一年，中大排量摩托車是摩托車市場(chǎng)整體銷量下滑中，保持逆勢(shì)增長(zhǎng)的品類。
據(jù)《中國(guó)摩托車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》數(shù)據(jù)顯示，2010-2021 年 250cc 以上中大排量摩托車銷量由 2010 年的 1.71 萬(wàn)輛增長(zhǎng)至 2021 年的 33.30 萬(wàn)輛，年復(fù)合增速達(dá) 30.98%。
2022年，中國(guó)摩托車產(chǎn)銷量達(dá)2129.22萬(wàn)輛和2142萬(wàn)輛，同比下降16.08%和15.55%。其中，燃油摩托車產(chǎn)銷1368.15萬(wàn)輛和1378.73萬(wàn)輛，同比下降16.75%和16.14%；電動(dòng)摩托車產(chǎn)銷761.07萬(wàn)輛和763.27萬(wàn)輛，同比下降14.86%和14.46%。
但在整體市場(chǎng)下行之中，大排量休閑娛樂(lè)摩托車（排量250cc以上，不含250cc）產(chǎn)銷55.11萬(wàn)輛和55.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.51%和44.68%。受益于大排量摩托車的銷量走高，作為國(guó)內(nèi)大排量摩托的頭部廠家，錢江摩托2022年總營(yíng)收同比增長(zhǎng)了31.07%，歸母凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)了75.78%。
“摩托車市場(chǎng)之所以如此火爆，主要是因?yàn)橄M(fèi)者在長(zhǎng)途旅行受阻的情況下，摩托車成為了他們外出露營(yíng)、近郊游玩的重要出行工具。”
一位摩托車業(yè)內(nèi)高層人士對(duì)鈦媒體稱，新增的用戶群體此前大部分都沒(méi)有摩托車騎行經(jīng)驗(yàn)，好奇心會(huì)驅(qū)使他們選擇性能更好、玩樂(lè)屬性更強(qiáng)的中大排量產(chǎn)品，這是摩托車行業(yè)難得的純?cè)隽渴袌?chǎng)。
不過(guò)，進(jìn)入2023年之后，大排量摩托這個(gè)單一市場(chǎng)正在發(fā)生一些變化。
從1月開(kāi)始，本田DREAM WING宣布：在國(guó)內(nèi)分別對(duì)CRF1100、NT1100、CM1100三款車型進(jìn)行降價(jià)公告。這也是自CB650R之后第二次在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，本次三款車型降價(jià)將于2023年1月1日起實(shí)施。
本田摩托一共有五大分類（巡航車、越野車、運(yùn)動(dòng)車、街車、踏板車），九大車系。CRF1100、NT1100、CM1100分別是本田在越野、巡航車型上的“門面擔(dān)當(dāng)”。
在此次降價(jià)中，本田CRF1100非雙ADV ES版，降24900元（最多），現(xiàn)價(jià)224100元，原價(jià)249000元。本田NT1100公路休旅車，降19900元，現(xiàn)價(jià)179100元，原價(jià)199000元。本田CM1100巡航車，MT版降15890元，現(xiàn)價(jià)143010元，原價(jià)158900元。DCT版降16990元，現(xiàn)價(jià)152910元，原價(jià)169900元。
同時(shí)，本田300cc排量摩托車的降價(jià)幅度也達(dá)到了4000-5000元。莫里尼全系降價(jià)13000元至15000元。其中，復(fù)古車賽文佐650原價(jià)4.28萬(wàn)元-4.48萬(wàn)萬(wàn)，現(xiàn)在只需要3萬(wàn)元左右。拉力車X-CAPE650原價(jià)4.58萬(wàn)元-4.88萬(wàn)元，現(xiàn)在只需要32000元至35000元。
國(guó)產(chǎn)廠商方面，錢江摩托賽600降價(jià)1萬(wàn)元，售價(jià)39999元；追600降價(jià)4000元，售價(jià)45999元；錢江閃300降價(jià)2000元，由2.49萬(wàn)元降至2.29萬(wàn)元。KTM 790 ADV越野摩托車官方降價(jià)3萬(wàn)，售價(jià)77800元。KTM原是國(guó)際越野摩托的代表品牌，后被國(guó)產(chǎn)摩托車廠商春風(fēng)集團(tuán)收購(gòu)。此外，輕騎曉星的GV300從2.59萬(wàn)元降至1.99萬(wàn)元，奔達(dá)金吉拉300從2.38萬(wàn)元降至1.98萬(wàn)元。
大排量摩托車（250cc以上）之所以紛紛開(kāi)啟降價(jià)，部分原因與汽車行業(yè)相似——銷量增速出現(xiàn)了下滑。
據(jù)中國(guó)摩托車商會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月中國(guó)摩托車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成829.28輛和801.89萬(wàn)輛，累計(jì)分別下降3.2%和7.88%。從細(xì)分車型看，大排量休閑娛樂(lè)摩托車(排量250cc以上，不含250cc)產(chǎn)銷累計(jì)分別完成20.12萬(wàn)輛和21.21萬(wàn)輛，累計(jì)分別增長(zhǎng)12.97%和12.58%。
從上述數(shù)據(jù)來(lái)看，與2023年的數(shù)據(jù)相比，2022年全年大排量摩托車的平均增速是今年的近4倍。
2023年5月，中國(guó)摩托車產(chǎn)銷分別完成167.47萬(wàn)輛和160.76萬(wàn)輛，環(huán)比下降1.3%和0.88%，同比下降9.54%和14.09%。
需要注意的是，在市場(chǎng)下行之中，大排量摩托車沒(méi)能保持住2022年逆勢(shì)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。5月，中大排量休閑娛樂(lè)摩托車(排量250cc以上，不含250cc)產(chǎn)銷分別完成5.03萬(wàn)輛和4.89萬(wàn)輛，產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)8.17%，銷量環(huán)比下降9.61%，同比分別下降5.81%和11.73%。
這意味著，大排量摩托車已經(jīng)出現(xiàn)了供過(guò)于求的情況。同時(shí)，大排量摩托車銷量還開(kāi)始由升轉(zhuǎn)降。
為何會(huì)出現(xiàn)這樣的狀況？一個(gè)可能的原因是，疫情管控政策的放開(kāi)，讓人們的出行方式不再受到限制，大排量摩托的需求量自然也會(huì)降低。同時(shí)，大排量摩托動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)的售價(jià)，也讓還處在恢復(fù)中的消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)一步降低了需求。
“事實(shí)上，除了銷量下滑以外，摩托車的價(jià)格戰(zhàn)也與國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈的逐漸成熟相關(guān)。”
一位業(yè)內(nèi)人士頁(yè)區(qū)告訴鈦媒體App，在摩托車行業(yè)發(fā)展早期，產(chǎn)品的定價(jià)權(quán)一度由本田這樣的廠商牢牢掌握。為了限制國(guó)內(nèi)摩托車廠商的發(fā)展，本田出口到中國(guó)的產(chǎn)品基本都落后日本好幾個(gè)版本。這樣，本田就可以控制產(chǎn)品節(jié)奏，掌握更多的主動(dòng)權(quán)。
但是，隨著國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈的逐漸成熟，如今上述局面已經(jīng)在很大程度上發(fā)生改變。
以摩托車四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，2012年錢江推出了國(guó)產(chǎn)第一款四缸車——錢江黃龍600。在這之后的9年時(shí)間里，沒(méi)有另外一個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌再推出四缸車，錢江的這款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也成為很多預(yù)算有限的四缸車迷的唯一選擇。
直到2021年，同樣來(lái)自浙江的企業(yè)——奔達(dá)，正式上市了兩款四缸車型，才打破了這樣的局面。而時(shí)間來(lái)到2023年，更多的國(guó)產(chǎn)廠商已經(jīng)拿出了四缸產(chǎn)品。
比如，凱越450RR，標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)35800元，性能版售價(jià)39800元，動(dòng)力方面搭載排量為443毫升的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)小排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)空白。無(wú)極RR660的四缸引擎，無(wú)極表示為自主研發(fā)，直列四缸DOHC水冷四沖程引擎，實(shí)際排量660cc。春風(fēng)集團(tuán)也傳出將量產(chǎn)公升級(jí)摩托車1000SR，并搭載V型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
“當(dāng)國(guó)產(chǎn)技術(shù)越來(lái)越成熟，更多的公升級(jí)、四缸產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)摩托實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，就勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品價(jià)格會(huì)更加親民。”頁(yè)區(qū)對(duì)鈦媒體稱，在越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，諸如本田、川崎這樣原本主打高端的海外廠商，也將為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，不得不加入到價(jià)格戰(zhàn)之中。
以川崎在國(guó)內(nèi)最新推出的四缸中排量ZX-4R為例，其搭載了一臺(tái)400cc的水冷直列四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，精確排量為401cc，最大馬力為77.5Ps，最大功率為57kW，最大扭矩為39.6Nm。川崎ZX-4R在海外售價(jià)約為10萬(wàn)元，但此次中國(guó)市場(chǎng)定價(jià)則為6.98萬(wàn)元起。
同樣地，作為本田在日本的爆款摩托車產(chǎn)品——本田幼獸CC110，此前在日本的售價(jià)折合人民幣約1.86萬(wàn)元。2023年進(jìn)入中國(guó)后，本田將該款產(chǎn)品的價(jià)格定在了13000元。國(guó)內(nèi)在售的CC110由新本太倉(cāng)工廠生產(chǎn)，配置方面幼獸110和日本本田版幼獸相差不大，最大功率都是5.9kw/7500rpm，最大扭矩8.8nm/5500rpm，標(biāo)配腳啟動(dòng)桿和四速自動(dòng)離合器。
“這樣的定價(jià)策略此前幾乎沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)，由此可見(jiàn)海外廠商確實(shí)被‘卷’到了。”頁(yè)區(qū)稱，這一輪摩托車的價(jià)格戰(zhàn)目前還只是剛剛開(kāi)始。隨著國(guó)產(chǎn)廠商通過(guò)收購(gòu)海外品牌以及自主研發(fā)，加深自有技術(shù)護(hù)城河后，摩托車的價(jià)格戰(zhàn)還將進(jìn)一步加劇。
（本文首發(fā)鈦媒體App，作者 | 饒翔宇 編輯 | 鐘毅）
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