上海車展已經(jīng)結(jié)束了，但關(guān)于車展的討論仍未結(jié)束。
在今年上海車展上，“新能源新車發(fā)布數(shù)量首次超過(guò)燃油車”，這是一個(gè)信號(hào)，也讓很多人發(fā)出感慨，“燃油車正在加速退出，新能源車將成為市場(chǎng)主流。”
確實(shí)，相比往年，今年燃油車尤為落寞，關(guān)注度降低到可謂冰點(diǎn)，但燃油車真的會(huì)被新能源車所取代嗎？
實(shí)際上，在車展之前，我們?cè)谂c多位行業(yè)專家溝通時(shí)，他們都表達(dá)了類似同樣的觀點(diǎn)：正如智能手表迅速崛起，不僅沒(méi)有取代機(jī)械表，反而機(jī)械表還成了奢侈品，燃油車也許在未來(lái)同樣會(huì)成為奢侈品。
因此，對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車的快速發(fā)展，我們要給予充分的肯定，但同時(shí)我們也不能掉以輕心，陷入自嗨之中。在今年車展上，我們同樣看到了跨國(guó)巨頭們展出的新能源車，甚至在奧迪的展臺(tái)上看不到一輛燃油車。
汽車是一個(gè)長(zhǎng)周期、重技術(shù)的產(chǎn)業(yè)，造車是一場(chǎng)馬拉松長(zhǎng)跑比賽，一時(shí)的領(lǐng)先與落后，并不能說(shuō)明什么。時(shí)代的車輪在滾滾向前，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)，或許從此屆上海車展，才剛剛拉開帷幕，遠(yuǎn)還未到?jīng)Q賽時(shí)刻。
在最后這篇總結(jié)稿中，我們?cè)俅螐脑燔囆聞?shì)力、日系品牌、自主品牌、外資品牌等角度，分析和思考本屆車展對(duì)于行業(yè)帶來(lái)的深遠(yuǎn)影響。
特斯拉雖然未出現(xiàn)在車展現(xiàn)場(chǎng)，但其卻憑借一顆星艦火箭的發(fā)射和3分鐘后的爆炸，在展館外將風(fēng)頭搶走，制造出一條較任何汽車品牌都更多關(guān)注度的“爆炸”新聞。
展館內(nèi)的造車新勢(shì)力，也不甘示弱，紛紛拿出看家本領(lǐng)，或是發(fā)布最新技術(shù)成果以及亮相全新產(chǎn)品，或是通過(guò)展臺(tái)裝潢奪人耳目。
其中，蔚來(lái)展臺(tái)最為“豪橫”，直接把 NIO House 搬進(jìn)了展臺(tái)，設(shè)置了 NIO Café、NIO Life、seeds 等展區(qū)。相比之下，理想、小鵬、哪吒、零跑的展臺(tái)則較為低調(diào)。
值得注意的是，零跑的展臺(tái)風(fēng)格簡(jiǎn)約到可稱為有些“簡(jiǎn)陋”，展臺(tái)中央設(shè)有Costa Coffee專享區(qū)，周邊圍繞8臺(tái)展車，以及最里面設(shè)有免費(fèi)餐飲區(qū)和VIP洽談區(qū)。
據(jù)官方透露，這一靈感來(lái)自零跑創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明的手繪稿，同時(shí)，其還攜零跑高管化身“超級(jí)試駕員”親自開車接送用戶，想用這種實(shí)在的做法真正走近用戶，打動(dòng)用戶。
這種另辟蹊徑的展臺(tái)策略，確實(shí)給零跑帶來(lái)了一波流量和關(guān)注度。但相比第一梯隊(duì)的蔚小理，零跑的生存壓力也最大。
正如朱江明所言，“如果零跑2023年銷量上不去，那后面也就沒(méi)什么希望了”。如何提升銷量，或許更重要的還是在產(chǎn)品力上多發(fā)力，畢竟關(guān)于零跑產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的爆料太多了。
而另一第二梯隊(duì)的造車新勢(shì)力——哪吒汽車，展臺(tái)則幾乎被超跑占據(jù)，包括哪吒S和哪吒GT，沒(méi)有哪吒 V 和哪吒 U 的身影。
在發(fā)布會(huì)上，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇甚至喊出了，“200萬(wàn)以內(nèi)最好的跑車”，哪吒GT 以17.88萬(wàn)元的售價(jià)有著百萬(wàn)級(jí)的產(chǎn)品實(shí)力，真正做到了以科技平權(quán)，終結(jié)跑車特權(quán)，造人民的跑車。
想造跑車的人很多，但真正造出有銷量的國(guó)產(chǎn)跑車不多。哪吒GT能否跑出黑馬，目前網(wǎng)絡(luò)上呈現(xiàn)兩面倒的架勢(shì)，有人唱衰不看好，有人覺(jué)得“開啟跑車新紀(jì)元”。但到底表現(xiàn)會(huì)如何，不需要爭(zhēng)吵，很快市場(chǎng)會(huì)給出答案。
但從零跑汽車朱江明親自下場(chǎng)開車接送用戶，張勇喊出哪吒GT是“200萬(wàn)以內(nèi)最好的跑車”，我們看出了造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)創(chuàng)始人的躬身入局，以及內(nèi)心的焦慮。
不過(guò)，這種內(nèi)卷加劇的時(shí)代里，不只是造車新勢(shì)力們?cè)诮箲]，其實(shí)傳統(tǒng)車企，以及還未造出車的也尤為焦慮，可以說(shuō)大家都很焦慮。比如，寶馬的高管跑到蔚來(lái)展臺(tái)與沈斐一起看換電站；雷軍則參觀了極氪、蔚來(lái)、深藍(lán)等展臺(tái)。
同時(shí)，我們也看到， 新勢(shì)力車企不僅要面對(duì)逐漸消失的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，而且還有來(lái)自傳統(tǒng)車企推出新品牌的反攻壓力，新能源汽車賽道正迎來(lái)淘汰時(shí)刻，新勢(shì)力車企正迎來(lái)艱難求存期。
與合資品牌、本土傳統(tǒng)車企，以及造車新勢(shì)力相比，日系品牌的展臺(tái)就顯得有些落寞了。
當(dāng)自主品牌和造車新勢(shì)力組成的新能源大軍，在展館內(nèi)“肆意征伐”收割人氣的時(shí)候，日系車企僅靠諸多混動(dòng)產(chǎn)品，終究是顯得“無(wú)力回天”。
在產(chǎn)品端，豐田也算勉強(qiáng)守住了日系同行中的“最后牌面”，繼純電動(dòng)SUV bZ4X和純電轎車bZ3之后，豐田bZ系列的兩款全新概念車迎來(lái)首秀，預(yù)計(jì)將于2024年導(dǎo)入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。而廣汽豐田則帶來(lái)了鋒蘭達(dá)智能電混雙擎、T-Pilot智能駕駛輔助以及Toyota Space智能座艙等智能化裝備。
本田方面，Honda e:N品牌的第二彈車型迎來(lái)全球首發(fā)，將于2024年初上市。此外，還有第十一代雅閣以及新一代CR-V的混動(dòng)版車型一同亮相車展。
而日產(chǎn)中國(guó)方面則展示了包括日產(chǎn)Max-Out概念車在內(nèi)的多款概念車，并展出多款搭載日產(chǎn)純電動(dòng)技術(shù)和e-POWER技術(shù)的電驅(qū)化車型。
最后，長(zhǎng)安馬自達(dá)帶來(lái)了CX-5的換代車型CX-50，其除了燃油版車型外，還亮相了搭載HEV的版本。
當(dāng)看到日系品牌這樣的產(chǎn)品陣容，也就不難理解為什么一眾車企高管和觀眾，更加青睞新勢(shì)力品牌扎堆的6號(hào)展館了。
其實(shí)，要說(shuō)在車展現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)“皮尺部”也并非什么稀奇之事。以前都是自主品牌去測(cè)量海外車企，其中眾泰“皮尺部”更是可謂家喻戶曉。然而，隨著國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)崛起，現(xiàn)在拿著皮尺測(cè)數(shù)據(jù)的變成了日韓品牌，其間角色切換速度之快更是耐人尋味。
在此前的燃油車時(shí)代，中方車企更多的還是扮演“學(xué)生”的角色。而在新時(shí)代背景下，汽車的電動(dòng)化和智能化是一個(gè)全新的技術(shù)板塊。而有著最強(qiáng)新能源發(fā)展背景，最好智能化條件的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈與市場(chǎng)，也有了主導(dǎo)世界汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)向的意味。
雖說(shuō)日系車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中“走了彎路”，但其實(shí)他們對(duì)此也有著清晰的認(rèn)知，各大日系車企也在這次上海車展也發(fā)布了各自的電動(dòng)化戰(zhàn)略。
其中，本田副社長(zhǎng)青山真二重申了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)本田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要性。他表示，“在汽車領(lǐng)域，2027年之后，Honda在中國(guó)推出的所有車型均為混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車，不再投放新的純?nèi)加蛙囆停坏?035年，中國(guó)Honda將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車銷售占比100%。”
同時(shí)，豐田方面也明確表示，將圍繞“電動(dòng)化、智能化、多樣化”3個(gè)主題，加速向著以研發(fā)純電動(dòng)車為中心的移動(dòng)出行公司進(jìn)化。未來(lái)豐田將基于中國(guó)消費(fèi)者的需求，在中國(guó)進(jìn)行獨(dú)立研發(fā)，并將在中國(guó)企劃研發(fā)的產(chǎn)品普及到全球。
“未來(lái)，我們著重將全球化技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)本地化。同時(shí)，將在中國(guó)研發(fā)的技術(shù)應(yīng)用于中國(guó)市場(chǎng)”日產(chǎn)汽車首席運(yùn)營(yíng)官阿西瓦尼·古普塔也在本屆車展上如是說(shuō)。
日產(chǎn)官方表示，預(yù)計(jì)到2026年將在中國(guó)市場(chǎng)推出7款電驅(qū)化車型，至2030年，中國(guó)市場(chǎng)電驅(qū)化車型占比將達(dá)80%。
平成三十年被稱為日本經(jīng)濟(jì)“失去的三十年”，索尼、日立、三洋這些席卷全球的日本企業(yè)品牌逐漸從巔峰滑落，松下、軟銀、東芝這些巨無(wú)霸公司也相繼拆分?，F(xiàn)而今，日本的汽車行業(yè)也在電動(dòng)化、智能化浪潮的裹挾下，不可避免地卷入變革之中。
如何化變革的危機(jī)為機(jī)遇，將是未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，擺在一眾日系品牌面前的最大課題。
相比日系車的被迫開啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，自主品牌則是積極擁抱這場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)百年未遇之大變革。
比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等主流自主車企的展臺(tái)，是清一色的新能源汽車。集體走向電動(dòng)化，是自主品牌在今年車展的統(tǒng)一動(dòng)作。
2022年4月3日，比亞迪汽車宣布自當(dāng)年3月起停產(chǎn)燃油車。由此，比亞迪成為了一家100%的新能源車企。
如果說(shuō)今年車展人氣最火爆的展臺(tái)是哪家，當(dāng)屬比亞迪展臺(tái)，不僅招致媒體的排隊(duì)觀摩，更引來(lái)了一大批海外品牌高管的專程看車。
這在過(guò)去，完全無(wú)法想象。但現(xiàn)在卻是現(xiàn)實(shí)。尤其是比亞迪仰望展臺(tái)，甚至在一些時(shí)間段需要排隊(duì)一個(gè)多小時(shí)，才能進(jìn)場(chǎng)看車。
長(zhǎng)城汽車也在全面向新能源轉(zhuǎn)型，在本屆車展上展出的近30款產(chǎn)品中，其中就有超15款是新能源產(chǎn)品。除歐拉主打純電產(chǎn)品外，哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長(zhǎng)城炮這四大品牌的產(chǎn)品都將走向全面混動(dòng)化。
據(jù)長(zhǎng)城汽車CGO李瑞峰透露，長(zhǎng)城汽車的新能源儲(chǔ)備很多，今年9月、10月核心產(chǎn)品會(huì)“該亮相、該發(fā)布發(fā)布”，所以后續(xù)長(zhǎng)城汽車應(yīng)該還會(huì)有很多新車，今年將是長(zhǎng)城汽車的新能源車大年。
與長(zhǎng)城汽車一樣，今年吉利、奇瑞也在全面發(fā)力新能源，從其展臺(tái)上就能窺見一二。
吉利更是搭建了4大展臺(tái)，共展出了21款新能源產(chǎn)品，官方稱這是“史上最強(qiáng)新能源陣容”。作為連續(xù)5年穩(wěn)坐自主品牌領(lǐng)頭羊的吉利，急需要在電動(dòng)化時(shí)代打造出燃油車時(shí)代的“帝豪、博越們”，以繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。
奇瑞汽車則在本屆車展上展出的產(chǎn)品全部為新能源車。這是奇瑞參加各類車展以來(lái)的第一次。據(jù)鈦媒體App統(tǒng)計(jì)，奇瑞共展出了多達(dá)9款混動(dòng)新品，是所有自主品牌中的最多。
在燃油車時(shí)代以發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)知名的奇瑞汽車，在本屆車展上展示了全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的決心，這對(duì)它來(lái)說(shuō)也是對(duì)自我的一次挑戰(zhàn)。
可見，在本屆上海車展，從比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等主流自主品牌將展臺(tái)的主角讓位于新能源車，以及參展產(chǎn)品全面電動(dòng)化的舉動(dòng)來(lái)看，接下來(lái)，自主品牌毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)進(jìn)入全面電動(dòng)化時(shí)代。其中的競(jìng)逐，也將是接下來(lái)10年的主旋律。
燃油車時(shí)代，奇瑞、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安，以及吉利，都交替坐過(guò)自主品牌的頭把交椅。而進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代后，當(dāng)下的自主品牌頭把交椅被比亞迪牢牢占據(jù)。那么，下一個(gè)坐上頭把交椅的，還會(huì)是它們之一嗎？
今年車展上，自主品牌的關(guān)注度之高，讓合資品牌有些黯然失色。
與自主品牌和新勢(shì)力展館的摩肩接踵相比，合資品牌的展館就明顯有些冷清，即便是奔馳、寶馬、奧迪這樣的傳統(tǒng)豪華品牌，人氣也抵不過(guò)比亞迪。
這從另一方面，也折射出市場(chǎng)出現(xiàn)的一些變化。在這波新能源浪潮之下，自主品牌和造車新勢(shì)力確實(shí)贏得了先機(jī)，合資品牌相對(duì)反應(yīng)有些慢了。
但與此同時(shí)，我們也不能忽視，那些被質(zhì)疑轉(zhuǎn)型慢的合資巨頭，以及傳統(tǒng)豪華品牌，在這屆車展上，也紛紛拿出了自家的新能源產(chǎn)品。
合資品牌也在加速向新能源轉(zhuǎn)型。以上汽通用為例，其亮相的別克E5，以20.89萬(wàn)元入局。當(dāng)合資品牌開始高舉“油電同價(jià)”大旗，新能源市場(chǎng)將在今年迎來(lái)更激烈的廝殺。
整體而言，不管是通用的奧特能，還是大眾的MEB，以及寶馬還要用“油改電”再加持兩年，在混動(dòng)和純電之間，大家普遍還是更堅(jiān)定在純電路線上的大規(guī)模投入。
具體來(lái)看，大眾的MEB將會(huì)在2025年前后切換成高壓平臺(tái)；寶馬表示會(huì)在2025年推出新世代車型；奔馳在2024年會(huì)推出全新的純電動(dòng)車平臺(tái)；奧迪則將在2024年左右國(guó)產(chǎn)PPE平臺(tái)上的兩款新車。
可以看出，接下來(lái)合資品牌也將會(huì)有更多新能源產(chǎn)品推出，到時(shí)候整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)或許會(huì)出現(xiàn)另外一種格局。
就像沃爾沃大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉喊出的那句“新勢(shì)力會(huì)的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會(huì)了；我們會(huì)的，新勢(shì)力十年都學(xué)不會(huì)。”
畢竟這些巨頭們有錢，有錢就會(huì)有人，又能整合全球資源，而新能源車核心的電池，大家都是買的；自動(dòng)駕駛、智能座艙這些又可以找供應(yīng)鏈來(lái)解決，差異化只會(huì)越來(lái)越小，誰(shuí)也不會(huì)比誰(shuí)差。
但傳統(tǒng)巨頭的綜合硬實(shí)力，比如造車工藝，在燃油車時(shí)代，國(guó)產(chǎn)品牌沒(méi)有學(xué)會(huì)，對(duì)于剛剛成立幾年的造車新勢(shì)力，或許依然很難學(xué)會(huì)。
新能源智能汽車的本質(zhì)首先還是一臺(tái)車，是一臺(tái)車就需要考慮其機(jī)械素質(zhì)、底盤、操控、整車品質(zhì)等綜合實(shí)力，至于智能座艙、自動(dòng)駕駛，以及冰箱、彩電、大沙發(fā)，這些都只是錦上添花。
所以傳統(tǒng)巨頭的實(shí)力不容小覷，如果他們真下場(chǎng)開始造新能源車，并不一定沒(méi)有翻身之可能。
而新能源汽車市場(chǎng)的格局還遠(yuǎn)未形成，所以我們還是要懷著敬畏之心，不要低估了傳統(tǒng)巨頭的實(shí)力，也不要高估了國(guó)產(chǎn)新能源車的實(shí)力。
（本文首發(fā)鈦媒體App，作者|張敏、常笑、王瑞昊、肖漫，編輯|張敏）
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如此給力的車車,真是太渴望早日擁有
這汽車好酷啊，顏值真高，感覺(jué)開出去也很拉風(fēng)，想要
高品質(zhì)的汽車,看著就很心動(dòng).
個(gè)人覺(jué)得,前景不可估量,強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,相信會(huì)造出全人類為之驚嘆卻可以買得起的好車!!!,希望人人都買得起.
未來(lái)趨勢(shì)就是新能源大勢(shì),走在前端,好眼界