圖片來源@小米

文 | 易方寒

小米造車，被雷軍譽(yù)為最后一戰(zhàn)，是其終極夢(mèng)想。

為了造車，雷軍不斷走到臺(tái)前，使出各種手段，夸下各種?？?。約會(huì)特斯拉的馬斯克，商談蔚來的李斌，投資一系列汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)企業(yè)，可謂狂飆突進(jìn)。

然而，時(shí)至今日，新能源汽車市場(chǎng)激戰(zhàn)正鼾，可謂群雄逐鹿，小米汽車卻好似忸怩作態(tài)，待解問題連綿不斷，對(duì)于小米汽車的進(jìn)展，好似猶抱琵琶半遮面。

這幾天，小米汽車因?yàn)闋I(yíng)銷負(fù)責(zé)人周钘的離職，再次站上輿論的風(fēng)口浪尖。周钘原是上汽通用五菱銷售公司的副總經(jīng)理，去年8月加入小米造車團(tuán)隊(duì)，在職僅半年時(shí)間。雖官方解釋是個(gè)人和家庭原因，但互聯(lián)網(wǎng)圈這個(gè)冠冕堂皇的理由，呵呵即可！

其實(shí)周钘如何并不重要，但小米汽車的高管，如果沒有王川的好勇，盧偉冰的斗狠，恐怕難以勝任。其實(shí)只要雷軍愿意，成百上千個(gè)營(yíng)銷負(fù)責(zé)人也可召之即來。但距離小米承諾量產(chǎn)時(shí)間不過一年，如此重要職位的缺席頗耐人尋味，讓小米營(yíng)銷的獨(dú)門絕技無將可用?；蛟S是因?yàn)闋I(yíng)銷策略不及預(yù)期吧！

小米汽車目前進(jìn)展如何，還有哪些待解問題？小米汽車能否如約量產(chǎn)并獲得市場(chǎng)認(rèn)可，能否如雷軍所愿，獲得1%小米手機(jī)用戶的青睞，這些都成為財(cái)經(jīng)、科技、互聯(lián)網(wǎng)圈和小米股民，甚至是廣大吃瓜群眾關(guān)注的焦點(diǎn)，有些問題還是得小米正面回答。

其實(shí)，小米造車有扭扭捏捏的基因。從最開始小米公關(guān)的矢口否認(rèn)，言之鑿鑿，到其官宣時(shí)的打臉，可見一斑。如今距離量產(chǎn)僅有一年，供應(yīng)商迫不及待曝光汽車細(xì)節(jié)，被無情罰款；如今營(yíng)銷負(fù)責(zé)人入職半年就匆忙離職，給小米造車又蒙上了一層神秘陰影，許多人心生忐忑，還仍然翹首以盼。

小米汽車，意欲何為？

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，贏著通吃。因?yàn)樵S多行業(yè)都有著千絲萬縷的聯(lián)系，有了用戶和流量，什么行業(yè)都可以去嘗試?？缃绯闪嘶ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)的家常便飯。就像騰訊熱們行業(yè)無所不作，網(wǎng)易養(yǎng)豬，抖音選擇外賣，格力進(jìn)軍手機(jī)市場(chǎng)一樣，小米一定會(huì)選擇做汽車。

有了特斯拉的榜樣示范，蔚小理的前仆后繼，百度、華為、阿里巴巴、聯(lián)想、360、小米等科技巨頭爭(zhēng)先恐后涌入新能源汽車賽道，投入資金數(shù)百億，布局這一未來戰(zhàn)略領(lǐng)域。

2021年3月，雷軍選擇All In汽車，“我愿意押人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。”他決定 “10年投入100億美金，首期投資100億元”，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)擊造車領(lǐng)域。在2023年2月9日的投資者日上，雷軍承認(rèn)比造車新勢(shì)力晚了6、7年，但是他指出，汽車是百年賽道，任何時(shí)候都不晚。

小米為什么會(huì)選擇此時(shí)造車？一是新能源汽車是未來的方向，也是最具增長(zhǎng)潛力的領(lǐng)域；二是小米手機(jī)業(yè)務(wù)日趨見頂，或者說是已經(jīng)開始走下坡路，汽車無疑是最合適的產(chǎn)業(yè)；三是資本所驅(qū)動(dòng)，小米市值要增長(zhǎng)，汽車是巨大的機(jī)會(huì)；四是在眾多企業(yè)的試水后，新能源汽車已經(jīng)是一個(gè)相對(duì)成熟的供應(yīng)鏈和市場(chǎng)。

什么是大勢(shì)？近年來，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，2022年我國(guó)新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。海關(guān)總署公布數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。

工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新能源汽車是汽車市場(chǎng)的重要拉動(dòng)力，是穩(wěn)工業(yè)的重點(diǎn)行業(yè)，穩(wěn)大盤的重要支撐，要進(jìn)一步擴(kuò)大新能源汽車推廣規(guī)模，實(shí)施新能源汽車領(lǐng)跑強(qiáng)基工程，扎實(shí)鍛造新優(yōu)勢(shì)。

新能源車的趨勢(shì)，從汽車之家和懂車帝兩大汽車媒體平臺(tái)的角逐就可見一斑，兩家都有新能源車頻道，每年都投入大量的人力物力財(cái)力搞新能源汽車的評(píng)測(cè)。新能源車的內(nèi)容產(chǎn)品技術(shù)，以及與新能源品牌的合作，都會(huì)成為其競(jìng)技的戰(zhàn)場(chǎng)。

小米造車是大勢(shì)所趨，也是無奈之舉。任何一個(gè)企業(yè)的發(fā)展都有瓶頸，而打破瓶頸的最好辦法就是跨界，尋找第二增長(zhǎng)曲線。從手機(jī)行業(yè)發(fā)展來看，全球市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。據(jù)IDC發(fā)布數(shù)據(jù)顯示， 2022年第四季度全球智能手機(jī)出貨量為 2.994 億部，同比下降18.6%，環(huán)比下降 1.2%；其中小米的智能手機(jī)四季度出貨量為3320萬部，同比下降26.3%，環(huán)比下降18.2%。

從小米手機(jī)自身來看，因?yàn)闃I(yè)務(wù)發(fā)展導(dǎo)致現(xiàn)金流緊張。2022年前三季度，小米集團(tuán)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為-85.02億元，而2019-2021年同期分別為139.08億元、83.51億元和-19.46億元，下滑跡象非常明顯。此外，小米現(xiàn)金儲(chǔ)備規(guī)模也在2020年達(dá)到頂峰后開始萎縮，2020年-2021年總現(xiàn)金分別為1080億、1044億，2022年前三季度大幅下滑到882.41億。

在2022年國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)排名中，小米已經(jīng)被擠壓到第五的位置，在VIVO、iPhone、OPPO、榮耀之后，市占率僅13.9%。

在手機(jī)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)乏力的情況下，小米進(jìn)軍新能源汽車是在預(yù)料之中的。畢竟，電視業(yè)務(wù)和IoT生態(tài)鏈規(guī)模和利潤(rùn)都不足以支撐小米雷總的野心，而房地產(chǎn)行業(yè)，因?yàn)楸娝苤脑?，已?jīng)是成熟并且未來增長(zhǎng)空間萎縮的行業(yè)。放眼望去，除了不擅長(zhǎng)的尖端科技，只有汽車是適合小米干的。

坊間也有傳聞，當(dāng)年樂視的七大生態(tài)，會(huì)成為互聯(lián)網(wǎng)圈的仿效模板?，F(xiàn)在來看，此言不虛，諸多的互聯(lián)網(wǎng)公司都在談生態(tài)，也都在做樂視當(dāng)年沒有做成的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

樂視生態(tài)盛極一時(shí)的那些年，我就斷言，小米也一定也會(huì)造汽車，樂視所謂的七大生態(tài)不僅騰訊、阿里、華為們會(huì)仿效，小米也一定不會(huì)落后。這個(gè)問題其實(shí)也不是因?yàn)樾∶缀蜆芬曈卸髟梗瞧髽I(yè)發(fā)展的必然。所謂“英雄所見略同”。

樂視當(dāng)年從視頻網(wǎng)站一躍而起，然后做智能電視，市值一度達(dá)1700億元，其實(shí)也是搶了小米的風(fēng)頭。雷總對(duì)此憤憤不平，懊悔不已，所以在樂視電視上處處使絆子，并且直接做了小米電視，讓王川與樂視電視打擂臺(tái)。樂視小米在智能電視上你死我活的競(jìng)爭(zhēng)，也攪動(dòng)了行業(yè)的一潭春水，從而智能電視走向成熟，電視版權(quán)也成為一個(gè)成熟的領(lǐng)域。而樂視也進(jìn)軍小米的腹地，做了樂視超級(jí)手機(jī)，兇悍的搶奪小米的手機(jī)市場(chǎng)，梁子越結(jié)越深，從而雷軍同學(xué)在樂視陷入危機(jī)時(shí)適時(shí)踢上一腳，也在情理之中，符合做人做事的一貫風(fēng)格。

大家都知道樂視因?yàn)樽銎?，?dǎo)致了整個(gè)資金流的斷裂，以至于整個(gè)大盤分崩離析。為什么還有那么多人布其后塵呢？因?yàn)闃芬暺嚱逃舜蠹?，汽車的智能化、互?lián)網(wǎng)化、電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，歷史必然。你看，樂視汽車雖然最終沒有成功，但是法拉第未來至今還在努力實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。樂視可能是當(dāng)了新能源汽車的先烈，為后來者教育了一大批用戶。         

小米汽車，相貌如何？

2014年，雷軍2次赴美，專程向馬斯克“取經(jīng)”。但是直到2021年3月，小米才正式宣布造車。

2021年，小米汽車有限公司注冊(cè)成立，同年整車工廠在北京經(jīng)開區(qū)開始動(dòng)工。后來小米廣泛布局，投資了智能化、動(dòng)力電池、半導(dǎo)體和芯片、激光雷達(dá)等多個(gè)領(lǐng)域的公司，同時(shí)組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，做足準(zhǔn)備。

雷軍曾經(jīng)說過，小米的第一輛汽車不是轎車就是SUV。而對(duì)于首款產(chǎn)品的市場(chǎng)定位，雷軍表示，根據(jù)其發(fā)起的用戶調(diào)查，2/3的人希望小米做10萬元以上的車，8%的人希望是30萬元以上的車，小米第一輛汽車的定價(jià)可能在10~30萬元之間。

去年9月，小米汽車“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)及自動(dòng)駕駛控制方法、裝置、車輛、設(shè)備”專利公布，該系統(tǒng)包括：智能駕駛域控制器ADD、智能座艙域控制器DCD、與ADD電性連接的攝像組件。首輛小米軟膜車去年9月份如期下線，12月開啟冬測(cè)。

進(jìn)入2023年，各路媒體推測(cè)，小米汽車基本可以定型是一輛智能化的轎車，純電、插電混動(dòng)、增程式都有可能。春節(jié)前后，從供應(yīng)商處流出的模塑設(shè)計(jì)稿和整車設(shè)計(jì)圖再次霸占熱搜，代號(hào)MS11的小米汽車確實(shí)采用了溜背式轎跑設(shè)計(jì)，車頂配備了激光雷達(dá)，與雷軍此前透露的主打自動(dòng)駕駛功能相吻合。關(guān)于小米汽車的首臺(tái)車，業(yè)界猜測(cè)紛繁不斷。

據(jù)說泄密事件讓雷軍非常氣憤，小米回應(yīng)此非最終版本，也對(duì)供應(yīng)商開出了100萬元罰單，還要求對(duì)下游供應(yīng)商加強(qiáng)信息安全管理。

小米汽車采用自建工廠的方式生產(chǎn)，在北京亦莊的工廠將分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛，其中一期工廠已于2021年4月開工建設(shè)，預(yù)計(jì)今年6月竣工，2024年首車將下線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。有媒體在2023年1月份實(shí)地探訪時(shí)觀察到，小米汽車一期項(xiàng)目廠房已基本成型。

在日前的小米投資者日上，雷軍表示，自己有1/2的時(shí)間花在汽車業(yè)務(wù)上，2022年汽車等新業(yè)務(wù)投入超過30億人民幣，汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)超2300人，并稱各團(tuán)隊(duì)推進(jìn)效果均比想象中好。

小米內(nèi)推網(wǎng)站顯示，小米目前正在招聘汽車市場(chǎng)策略總監(jiān)、汽車新媒體營(yíng)銷總監(jiān)、汽車公關(guān)總監(jiān)等職務(wù)。根據(jù)職位描述，汽車市場(chǎng)策略總監(jiān)需要負(fù)責(zé)挖掘梳理品牌、產(chǎn)品的傳播邏輯與賣點(diǎn)，制定符合小米汽車的市場(chǎng)策略；汽車公關(guān)總監(jiān)需要負(fù)責(zé)制定完整的小米汽車公關(guān)傳播策略。

在校招2023春季補(bǔ)招計(jì)劃中，小米集團(tuán)放出了119個(gè)崗位機(jī)會(huì)，其中跟汽車相關(guān)的崗位有50個(gè)。在備受關(guān)注的造車資質(zhì)方面，據(jù)媒體報(bào)道，小米汽車接近獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。兩名汽車行業(yè)的知情人士確認(rèn)了以上消息，但同時(shí)也表示，在最終獲頒資質(zhì)之前，小米的造車資質(zhì)仍有可能存在變化。

 小米汽車，挑戰(zhàn)幾何？

小米汽車還在路上，要解決的問題還有很多，距離雷軍造車目標(biāo)，挑戰(zhàn)不小。錢夠不夠？對(duì)于造車企業(yè)來說，錢是始終是個(gè)問題。賈躍亭的法拉第未來創(chuàng)業(yè)多年，始終缺錢。威馬汽車曾經(jīng)盛極一時(shí)，如今4S店關(guān)門，人去樓空；工廠停工，全員停薪留職，大規(guī)模離職；APP停擺，車主微信群突然解散……連員工工資都得打折，沈暉只能到處騰挪，“像牲口一樣活下去”。

新能源汽車雖然越來越成熟，但是很燒錢。造車新勢(shì)力基本都是一直處于虧損狀態(tài)。公開數(shù)據(jù)顯示，2022年前三季度，蔚來、小鵬、理想的凈虧損額分別為86.5億元、67.8億元和24億元。威馬汽車2019-2021年的凈虧損分別是41.45億元、50.84億元和82.06億元，總虧損近175億元。所以，小米的100億美元能不能花到成功的那天，還是個(gè)未知數(shù)。后發(fā)制人能否與先發(fā)優(yōu)勢(shì)抗衡？2022年比亞迪強(qiáng)勢(shì)登頂全球新能源王者寶座；特斯拉持續(xù)發(fā)動(dòng)兇猛價(jià)格戰(zhàn)；一眾新勢(shì)力廝殺進(jìn)入白熱化。而小米汽車至少還需要一年多時(shí)間才能真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，小米汽車想 “后發(fā)制人” 難度不小。

有沒有核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)？大家很清楚，手機(jī)行業(yè)沒有什么太多的核心技術(shù)，芯片是高通和聯(lián)發(fā)科的，系統(tǒng)是谷歌的底層改進(jìn)，配件是各種供應(yīng)鏈的集成，將各種成熟的部件加以組裝，對(duì)谷歌的安卓系統(tǒng)進(jìn)行本土化的改造，更加適合本土化的操作體驗(yàn)，再加上低價(jià)策略和巧妙的營(yíng)銷，這就是成功的關(guān)鍵。到了新能源汽車這個(gè)領(lǐng)域，如何能夠在技術(shù)和營(yíng)銷上更進(jìn)一步，獲得買車人的認(rèn)可，還有待驗(yàn)證。畢竟手機(jī)只有不到1萬元，汽車動(dòng)輒幾十萬；手機(jī)可以只用一年就換，汽車總得開上個(gè)三年五年的吧？

質(zhì)量問題過不過關(guān)？特斯拉的質(zhì)量受人關(guān)注，不少的自燃問題縈繞在廣大消費(fèi)者的心間。蔚來等新勢(shì)力也遇到了許多的質(zhì)量問題，引發(fā)用戶的投訴。小米汽車如何把好質(zhì)量關(guān)，也是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。其實(shí)，以上也不是全部。小米在造車的路上，如何保證按時(shí)量產(chǎn)，產(chǎn)能如何保證，充電等配套問題怎么解決，用戶體驗(yàn)如何提升？……

當(dāng)然，相信這些問題，小米和雷軍都已經(jīng)有了答案。但這并不妨礙吃瓜群眾的刨根問底，因?yàn)槲覀冏约汉蜕磉叺呐笥褌?，未來也一定?huì)開上新能源車，誰知道是不是小米汽車呢？

關(guān)心屬于現(xiàn)在，真相留待未來！‍

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