在即將過去的2022年，自動(dòng)駕駛的賽道的熱度雖然還在，一年內(nèi)仍有超百起融資事件發(fā)生，切國內(nèi)對于自動(dòng)駕駛的相關(guān)政策開放度在逐漸提高。
但與此同時(shí)，估值腰斬、裁員、高管流失、關(guān)停等也成為用于描述國內(nèi)外自動(dòng)駕駛行業(yè)現(xiàn)狀的高頻詞匯。
冰與火交織之下，我們看到，市場資本也不再替高估值公司的故事買單，而是更聚焦在商業(yè)場景確定性高的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目上。
在“一步到位”和“漸進(jìn)式”路線之間，“漸進(jìn)式”成為更多玩家的最終選擇。比如Argo AI倒閉，福特將投資重點(diǎn)從L4級別轉(zhuǎn)變?yōu)長2+ 、 L3 級別；小馬智行新成立了輔助駕駛業(yè)務(wù)部門；文遠(yuǎn)知行與Tier1供應(yīng)商博世聯(lián)合開發(fā)L2/L3 級高階輔助駕駛系統(tǒng)方案……
究其根本，一個(gè)主要靠資本輸血的賽道，終究要還給資本一個(gè)更賺錢的故事，因此哪里能賺錢，哪里能更快地賺錢，哪里才能活下去。
有人用“寒冬”形容自動(dòng)駕駛在過去這一年的表現(xiàn)，新石器無人車創(chuàng)始人兼CEO余恩源對鈦媒體App表示，“自動(dòng)駕駛在去年和前年比較火，現(xiàn)在的資本寒冬，我們感覺到非常的冷，冷到骨子里。我們也在勒緊褲腰帶，也感覺到焦慮。”
自動(dòng)駕駛的寒意，不只存在在從業(yè)者的感受中，更體現(xiàn)在實(shí)實(shí)在在的數(shù)據(jù)中。根據(jù)鈦媒體App不完全統(tǒng)計(jì)，自動(dòng)駕駛相關(guān)的投資事件發(fā)生了128起，累計(jì)披露融資金額近200億。
雖然融資事件較去年并未大幅減少，但融資規(guī)模僅達(dá)去年五分之一左右。根據(jù)去年的數(shù)據(jù)顯示，2021 年國內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)共發(fā)生144起投融資事件，融資規(guī)模為932億元。
“美元加息和全球不確定性增加的情況下，一二級市場都出現(xiàn)了一些劇烈的波動(dòng)，融資變難節(jié)奏變慢是整個(gè)行業(yè)的狀態(tài)。”光源資本執(zhí)行董事婁洋對鈦媒體App解釋說。
一位在年底剛剛完成融資的自動(dòng)駕駛公司創(chuàng)始人，也對鈦媒體App坦言融資的周期比預(yù)期要長很多，“這一輪融資花費(fèi)了將近一年的時(shí)間。”
從時(shí)間點(diǎn)上來看，今年前三個(gè)月，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的相關(guān)融資分別為15起、12起、21起，之后“寒意”便開始慢慢體現(xiàn)出來，月均融資數(shù)量不足10起。
2022年自動(dòng)駕駛領(lǐng)域每月融資數(shù)量
在融資事件相差不大，但融資規(guī)模斷崖式下降的情況下，自動(dòng)駕駛玩家要在資本市場拿到大額融資，也不再像過去那般容易了。從已經(jīng)披露融資額度的數(shù)據(jù)來看，全年融資金額達(dá)到或超過1億的事件共50起，占總體融資事件的39%，其中超過5億元的僅7起。
在彈藥有限的情況下，投資人更傾向把彈藥投去什么地方？
“今年投資機(jī)構(gòu)對估值相對更敏感，出手整體來看也更謹(jǐn)慎。對于業(yè)務(wù)進(jìn)展明顯、商業(yè)化落地快的公司，市場會給予更多關(guān)注和認(rèn)可，尤其是產(chǎn)業(yè)投資人會更積極，也更愿意下重注。”婁洋對鈦媒體App說。
像干線物流、礦區(qū)、無人配送等細(xì)分賽道仍舊是資本看重的地方。做干線物流的主線科技、贏徹科技、千掛科技，做無人礦卡的踏歌智行、希迪智駕、慧拓智能，做無人清掃的仙途智能、云創(chuàng)智行等，均在今年拿到了新一輪的融資。
部分封閉或半封閉場景融資事件
不過，與前兩年相比，封閉或半封閉場景下的應(yīng)用一方面對于落地的迫切性更高。像贏徹科技喊出了l“只有量產(chǎn)才能走向無人駕駛”，Deepway旗幟鮮明的要造車，新石器則開始瞄準(zhǔn)海外市場。
從企業(yè)們的動(dòng)作不難看出，大家都想靠落地更近一些。“行業(yè)發(fā)展前期，投資人更關(guān)注概念、算法的領(lǐng)先性，甚至團(tuán)隊(duì)背景，但是現(xiàn)在自動(dòng)駕駛不能靠一個(gè)愿景就能獲得高估值了，投資人的標(biāo)準(zhǔn)會更加苛刻，要看目標(biāo)市場是否清晰、商業(yè)化能力以及產(chǎn)品工程化的落地程度等。”DeepWay CEO萬鈞在接受鈦媒體App采訪時(shí)說。
除此之外，智能汽車的智能水平和整體算力不斷提升，從自動(dòng)駕駛到智能座艙，再到汽車域控制器，芯片算力成為關(guān)鍵勝負(fù)手和根本驅(qū)動(dòng)力。在此背景下，車載智能芯片自然成為資本競相追逐的新寵。
像奕行智能、輝羲智能、黑芝麻智能等自動(dòng)駕駛芯片企業(yè)均完成了新一輪融資，雖然整體數(shù)量并不多，但融資金額均在億元以上。尤其是黑芝麻智能，先是在今年8月份完成了C輪、C+輪共計(jì)5億美元的融資，接著在12月份宣布獲得東風(fēng)集團(tuán)戰(zhàn)略融資。
“自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，算法和芯片尤其受主機(jī)廠重視，長期來看主機(jī)廠對芯片OEM廠商的需求持續(xù)存在；同時(shí)，受美國芯片法案影響，未來像英偉達(dá)orin這樣的高端芯片進(jìn)入國內(nèi)商用可能會受阻，國產(chǎn)替代成為大趨勢。”婁洋對鈦媒體App解釋說。
另外，在自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片、感知層和決策層領(lǐng)域之后，面向執(zhí)行層的智能底盤也逐漸收獲了投資機(jī)構(gòu)的廣泛關(guān)注。利氪科技、易咖智車、格陸博科技等線控底盤廠商均在今年拿到了新一輪融資。 
部分線控底盤融資事件
今年10月，Mobileye上市一度成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最熱門的話題。估值雖不及預(yù)期，但Mobileye上市首日收漲38%，創(chuàng)下美國大型IPO年度最佳首日表現(xiàn)，最后市值達(dá)230億美元。
彭博資訊高級分析師Mandeep Singh表示，Mobileye上市首日的亮眼表現(xiàn)，證實(shí)了投資者對Mobileye在高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)市場增長前景的興趣。
不只是二級市場，在一級市場上以量產(chǎn)ADAS為切入口的公司在今年更受資本市場的歡迎，包括毫末智行、宏景智駕、福瑞泰克、魔視智能、縱目科技等。
今年3月份，縱目科技和所托瑞安先后宣布獲得新一輪融資，其中縱目科技此次融資為E輪，融資總額超10億元。所托瑞安為B輪融資，融資總額超13億人民幣，由平安資本戰(zhàn)略領(lǐng)投，嘉實(shí)、河南投資集團(tuán)等機(jī)構(gòu)跟投。本次融資完成后，所托瑞安的估值接近百億人民幣規(guī)模。
不只如此，毫末智行、宏景智駕、福瑞泰克、魔視智能、縱目科技等越來越多量產(chǎn)型自動(dòng)駕駛應(yīng)用的企業(yè)開始獲得資本加碼。并且，在資本寒冬的背景下，不少企業(yè)在今年已經(jīng)逆勢完成了兩輪融資，比如MINIEYE、宏景智駕、楚航科技。
當(dāng)然，這背后也需要企業(yè)自身在量產(chǎn)車市場有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)支撐。比如縱目科技的智能泊車系統(tǒng)以及相關(guān)的攝像頭、雷達(dá)、控制器等核心產(chǎn)品，已在多家車企車型上應(yīng)用；所托瑞安也已經(jīng)量產(chǎn)了多款產(chǎn)品；MINIEYE在今年6月份宣布完成D3輪融資，D輪累計(jì)融資8億元。同時(shí)他還宣布已與40余家汽車主機(jī)廠達(dá)成合作，累計(jì)量產(chǎn)項(xiàng)目近百個(gè)，2021年其全年智能駕駛產(chǎn)品出貨量超過40萬套。
除了從L2級ADAS前裝量產(chǎn)切入賽道的企業(yè)之外，一些主攻L4級自動(dòng)駕駛的公司開始進(jìn)入 ADAS領(lǐng)域，如文遠(yuǎn)知行、小馬智行、馭勢科技、元戎啟行、輕舟智航等。
5月25日，文遠(yuǎn)知行宣布獲得博世的戰(zhàn)略投資，并簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將聯(lián)合研發(fā) L2/L3 級高階輔助駕駛系統(tǒng)方案。這意味著文遠(yuǎn)知行正式進(jìn)軍L2-L3級自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。
另外，小馬智行在之前被媒體報(bào)道新成立了輔助自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部門，已經(jīng)確定搭載車型，計(jì)劃2023年量產(chǎn)；Momenta也分別與比亞迪和上汽開展了不同形式的的合作；還有百度也在積極推進(jìn)Apollo領(lǐng)航輔助駕駛（ANP）的量產(chǎn)落地。
在細(xì)分賽道上，自動(dòng)駕駛卡車公司們也在今年紛紛喊出量產(chǎn)的口號。
智加科技計(jì)劃2023年量產(chǎn)L4級自動(dòng)駕駛卡車，嬴徹科技則計(jì)劃2025年以后實(shí)現(xiàn)L4級量產(chǎn)，小馬智行與三一重卡成立合資公司后計(jì)劃在 2022 年內(nèi)開始小規(guī)模量產(chǎn)交付自動(dòng)駕駛卡車，DeepWay計(jì)劃在2023年實(shí)現(xiàn)L3級自動(dòng)駕駛重卡的量產(chǎn)......
嬴徹科技創(chuàng)始人兼CEO馬喆人就表示，“自動(dòng)駕駛行業(yè)進(jìn)入新階段，技術(shù)重點(diǎn)從算法軟件探索邁進(jìn)前裝量產(chǎn)。”
從發(fā)布量產(chǎn)計(jì)劃的幾家自動(dòng)駕駛卡車公司來看，新能源卡車成了主要車型。比如卡睿智行和陳默創(chuàng)辦的Hydron選擇的是氫能重卡。另外一家DeepWay推出的首款產(chǎn)品則是采用電驅(qū)動(dòng)，還提供了充換電模式。據(jù)DeepWay官方介紹，其換電結(jié)構(gòu)能夠滿足6分鐘內(nèi)完成換電，而且能確保換電成功率。
自動(dòng)駕駛公司們之所以紛紛發(fā)力量產(chǎn)，這背后的原因自然是多方面的，其中很重要的一點(diǎn)是，由于高階自動(dòng)駕駛落地遲遲未達(dá)預(yù)期，疊加疫情、貿(mào)易沖突等因素的沖擊，導(dǎo)致外部融資環(huán)境變化，自動(dòng)駕駛企業(yè)們拿錢已經(jīng)不如前幾年容易了，項(xiàng)目的產(chǎn)品化能力以及商業(yè)化能力等正在成為資本關(guān)注的重點(diǎn)。
通過盤點(diǎn)2022年融資事件的細(xì)節(jié)不難發(fā)現(xiàn)，雖然整體融資規(guī)模上下降了不少，但就像萬鈞說的那樣，“今年投資者確實(shí)更加謹(jǐn)慎了，但哪怕是北冰洋厚重的冰面下也是有生命存在的，寒冬之下，該活的還是會活下去。”
事實(shí)上，在自動(dòng)駕駛的政策端還是有不少進(jìn)展，比如北京發(fā)放無人化載人示范應(yīng)用通知書、深圳立法支持 L3 上路并且明晰自動(dòng)駕駛事故權(quán)責(zé)等。
只是，自動(dòng)駕駛是一個(gè)慢行業(yè)，在當(dāng)前的形勢下，“高筑墻，廣積糧，緩稱王”，或許才是在自動(dòng)駕駛這條艱難賽道上繼續(xù)深耕的正確姿勢。
（本文首發(fā)鈦媒體App， 作者｜韓敬嫻，編輯｜張敏）
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車載智能芯片自然成為資本競相追逐的新寵
市場資本不再替高估值公司的故事買單，而是更聚焦在商業(yè)場景確定性高的項(xiàng)目上
在細(xì)分賽道上，自動(dòng)駕駛卡車公司們也在今年紛紛喊出量產(chǎn)的口號
自動(dòng)駕駛企業(yè)們拿錢已經(jīng)不如前幾年容易了，項(xiàng)目的產(chǎn)品化能力以及商業(yè)化能力等正在成為資本關(guān)注的重點(diǎn)
干線物流、礦區(qū)、無人配送等細(xì)分賽道仍舊是資本看重的地方