在即將過去的2022年，自動駕駛的賽道的熱度雖然還在，一年內(nèi)仍有超百起融資事件發(fā)生，切國內(nèi)對于自動駕駛的相關政策開放度在逐漸提高。

但與此同時，估值腰斬、裁員、高管流失、關停等也成為用于描述國內(nèi)外自動駕駛行業(yè)現(xiàn)狀的高頻詞匯。

冰與火交織之下，我們看到，市場資本也不再替高估值公司的故事買單，而是更聚焦在商業(yè)場景確定性高的自動駕駛項目上。

在“一步到位”和“漸進式”路線之間，“漸進式”成為更多玩家的最終選擇。比如Argo AI倒閉，福特將投資重點從L4級別轉變?yōu)長2+ 、 L3 級別；小馬智行新成立了輔助駕駛業(yè)務部門；文遠知行與Tier1供應商博世聯(lián)合開發(fā)L2/L3 級高階輔助駕駛系統(tǒng)方案……

究其根本，一個主要靠資本輸血的賽道，終究要還給資本一個更賺錢的故事，因此哪里能賺錢，哪里能更快地賺錢，哪里才能活下去。

融資規(guī)模僅為去年的五分之一

有人用“寒冬”形容自動駕駛在過去這一年的表現(xiàn)，新石器無人車創(chuàng)始人兼CEO余恩源對鈦媒體App表示，“自動駕駛在去年和前年比較火，現(xiàn)在的資本寒冬，我們感覺到非常的冷，冷到骨子里。我們也在勒緊褲腰帶，也感覺到焦慮。”

自動駕駛的寒意，不只存在在從業(yè)者的感受中，更體現(xiàn)在實實在在的數(shù)據(jù)中。根據(jù)鈦媒體App不完全統(tǒng)計，自動駕駛相關的投資事件發(fā)生了128起，累計披露融資金額近200億。

雖然融資事件較去年并未大幅減少，但融資規(guī)模僅達去年五分之一左右。根據(jù)去年的數(shù)據(jù)顯示，2021 年國內(nèi)自動駕駛行業(yè)共發(fā)生144起投融資事件，融資規(guī)模為932億元。

“美元加息和全球不確定性增加的情況下，一二級市場都出現(xiàn)了一些劇烈的波動，融資變難節(jié)奏變慢是整個行業(yè)的狀態(tài)。”光源資本執(zhí)行董事婁洋對鈦媒體App解釋說。

一位在年底剛剛完成融資的自動駕駛公司創(chuàng)始人，也對鈦媒體App坦言融資的周期比預期要長很多，“這一輪融資花費了將近一年的時間。”

從時間點上來看，今年前三個月，自動駕駛領域的相關融資分別為15起、12起、21起，之后“寒意”便開始慢慢體現(xiàn)出來，月均融資數(shù)量不足10起。

2022年自動駕駛領域每月融資數(shù)量

在融資事件相差不大，但融資規(guī)模斷崖式下降的情況下，自動駕駛玩家要在資本市場拿到大額融資，也不再像過去那般容易了。從已經(jīng)披露融資額度的數(shù)據(jù)來看，全年融資金額達到或超過1億的事件共50起，占總體融資事件的39%，其中超過5億元的僅7起。

在彈藥有限的情況下，投資人更傾向把彈藥投去什么地方？

“今年投資機構對估值相對更敏感，出手整體來看也更謹慎。對于業(yè)務進展明顯、商業(yè)化落地快的公司，市場會給予更多關注和認可，尤其是產(chǎn)業(yè)投資人會更積極，也更愿意下重注。”婁洋對鈦媒體App說。

像干線物流、礦區(qū)、無人配送等細分賽道仍舊是資本看重的地方。做干線物流的主線科技、贏徹科技、千掛科技，做無人礦卡的踏歌智行、希迪智駕、慧拓智能，做無人清掃的仙途智能、云創(chuàng)智行等，均在今年拿到了新一輪的融資。

部分封閉或半封閉場景融資事件

不過，與前兩年相比，封閉或半封閉場景下的應用一方面對于落地的迫切性更高。像贏徹科技喊出了l“只有量產(chǎn)才能走向無人駕駛”，Deepway旗幟鮮明的要造車，新石器則開始瞄準海外市場。

從企業(yè)們的動作不難看出，大家都想靠落地更近一些。“行業(yè)發(fā)展前期，投資人更關注概念、算法的領先性，甚至團隊背景，但是現(xiàn)在自動駕駛不能靠一個愿景就能獲得高估值了，投資人的標準會更加苛刻，要看目標市場是否清晰、商業(yè)化能力以及產(chǎn)品工程化的落地程度等。”DeepWay CEO萬鈞在接受鈦媒體App采訪時說。

除此之外，智能汽車的智能水平和整體算力不斷提升，從自動駕駛到智能座艙，再到汽車域控制器，芯片算力成為關鍵勝負手和根本驅動力。在此背景下，車載智能芯片自然成為資本競相追逐的新寵。

像奕行智能、輝羲智能、黑芝麻智能等自動駕駛芯片企業(yè)均完成了新一輪融資，雖然整體數(shù)量并不多，但融資金額均在億元以上。尤其是黑芝麻智能，先是在今年8月份完成了C輪、C+輪共計5億美元的融資，接著在12月份宣布獲得東風集團戰(zhàn)略融資。

“自動駕駛領域，算法和芯片尤其受主機廠重視，長期來看主機廠對芯片OEM廠商的需求持續(xù)存在；同時，受美國芯片法案影響，未來像英偉達orin這樣的高端芯片進入國內(nèi)商用可能會受阻，國產(chǎn)替代成為大趨勢。”婁洋對鈦媒體App解釋說。

另外，在自動駕駛計算芯片、感知層和決策層領域之后，面向執(zhí)行層的智能底盤也逐漸收獲了投資機構的廣泛關注。利氪科技、易咖智車、格陸博科技等線控底盤廠商均在今年拿到了新一輪融資。 

部分線控底盤融資事件

“量產(chǎn)”成年度關鍵詞

 今年10月，Mobileye上市一度成為自動駕駛領域最熱門的話題。估值雖不及預期，但Mobileye上市首日收漲38%，創(chuàng)下美國大型IPO年度最佳首日表現(xiàn)，最后市值達230億美元。

彭博資訊高級分析師Mandeep Singh表示，Mobileye上市首日的亮眼表現(xiàn)，證實了投資者對Mobileye在高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)市場增長前景的興趣。

不只是二級市場，在一級市場上以量產(chǎn)ADAS為切入口的公司在今年更受資本市場的歡迎，包括毫末智行、宏景智駕、福瑞泰克、魔視智能、縱目科技等。

今年3月份，縱目科技和所托瑞安先后宣布獲得新一輪融資，其中縱目科技此次融資為E輪，融資總額超10億元。所托瑞安為B輪融資，融資總額超13億人民幣，由平安資本戰(zhàn)略領投，嘉實、河南投資集團等機構跟投。本次融資完成后，所托瑞安的估值接近百億人民幣規(guī)模。

不只如此，毫末智行、宏景智駕、福瑞泰克、魔視智能、縱目科技等越來越多量產(chǎn)型自動駕駛應用的企業(yè)開始獲得資本加碼。并且，在資本寒冬的背景下，不少企業(yè)在今年已經(jīng)逆勢完成了兩輪融資，比如MINIEYE、宏景智駕、楚航科技。

當然，這背后也需要企業(yè)自身在量產(chǎn)車市場有穩(wěn)定的業(yè)務支撐。比如縱目科技的智能泊車系統(tǒng)以及相關的攝像頭、雷達、控制器等核心產(chǎn)品，已在多家車企車型上應用；所托瑞安也已經(jīng)量產(chǎn)了多款產(chǎn)品；MINIEYE在今年6月份宣布完成D3輪融資，D輪累計融資8億元。同時他還宣布已與40余家汽車主機廠達成合作，累計量產(chǎn)項目近百個，2021年其全年智能駕駛產(chǎn)品出貨量超過40萬套。

除了從L2級ADAS前裝量產(chǎn)切入賽道的企業(yè)之外，一些主攻L4級自動駕駛的公司開始進入 ADAS領域，如文遠知行、小馬智行、馭勢科技、元戎啟行、輕舟智航等。

5月25日，文遠知行宣布獲得博世的戰(zhàn)略投資，并簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將聯(lián)合研發(fā) L2/L3 級高階輔助駕駛系統(tǒng)方案。這意味著文遠知行正式進軍L2-L3級自動駕駛技術的開發(fā)和應用。

另外，小馬智行在之前被媒體報道新成立了輔助自動駕駛業(yè)務部門，已經(jīng)確定搭載車型，計劃2023年量產(chǎn)；Momenta也分別與比亞迪和上汽開展了不同形式的的合作；還有百度也在積極推進Apollo領航輔助駕駛（ANP）的量產(chǎn)落地。

在細分賽道上，自動駕駛卡車公司們也在今年紛紛喊出量產(chǎn)的口號。

智加科技計劃2023年量產(chǎn)L4級自動駕駛卡車，嬴徹科技則計劃2025年以后實現(xiàn)L4級量產(chǎn)，小馬智行與三一重卡成立合資公司后計劃在 2022 年內(nèi)開始小規(guī)模量產(chǎn)交付自動駕駛卡車，DeepWay計劃在2023年實現(xiàn)L3級自動駕駛重卡的量產(chǎn)......

嬴徹科技創(chuàng)始人兼CEO馬喆人就表示，“自動駕駛行業(yè)進入新階段，技術重點從算法軟件探索邁進前裝量產(chǎn)。”

從發(fā)布量產(chǎn)計劃的幾家自動駕駛卡車公司來看，新能源卡車成了主要車型。比如卡睿智行和陳默創(chuàng)辦的Hydron選擇的是氫能重卡。另外一家DeepWay推出的首款產(chǎn)品則是采用電驅動，還提供了充換電模式。據(jù)DeepWay官方介紹，其換電結構能夠滿足6分鐘內(nèi)完成換電，而且能確保換電成功率。

自動駕駛公司們之所以紛紛發(fā)力量產(chǎn)，這背后的原因自然是多方面的，其中很重要的一點是，由于高階自動駕駛落地遲遲未達預期，疊加疫情、貿(mào)易沖突等因素的沖擊，導致外部融資環(huán)境變化，自動駕駛企業(yè)們拿錢已經(jīng)不如前幾年容易了，項目的產(chǎn)品化能力以及商業(yè)化能力等正在成為資本關注的重點。

結語

通過盤點2022年融資事件的細節(jié)不難發(fā)現(xiàn)，雖然整體融資規(guī)模上下降了不少，但就像萬鈞說的那樣，“今年投資者確實更加謹慎了，但哪怕是北冰洋厚重的冰面下也是有生命存在的，寒冬之下，該活的還是會活下去。”

事實上，在自動駕駛的政策端還是有不少進展，比如北京發(fā)放無人化載人示范應用通知書、深圳立法支持 L3 上路并且明晰自動駕駛事故權責等。

只是，自動駕駛是一個慢行業(yè)，在當前的形勢下，“高筑墻，廣積糧，緩稱王”，或許才是在自動駕駛這條艱難賽道上繼續(xù)深耕的正確姿勢。

（本文首發(fā)鈦媒體App， 作者｜韓敬嫻，編輯｜張敏）