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往年，社會大眾層面對物流的關(guān)注度較少，今年在疫情反復的特殊時刻下，物流行業(yè)被推到大眾眼前。
4月25日，囤貨席卷北京。但多位”斥巨資“囤貨的居民表示已經(jīng)“后悔了”“囤貨第二天就收到了蔬菜包物資”。北京居民張先生早早就囤了40斤的大米，公司又發(fā)了幾十罐金槍魚。他感慨著說道，“相信北京的應(yīng)對。當初新發(fā)地出事，北京的菜籃子也沒啥影響。囤貨只是兩手準備，確保生活質(zhì)量。”
疫情下，北京的物資供應(yīng)可以說及時、快速、高效。
“以往除了快遞、外賣配送，大家關(guān)注較多一些。但具體到運輸倉儲，老百姓關(guān)注度是不高的。今年整體感覺（物流）在社會層面的關(guān)注度比較高。”福佑卡車副總裁顏潮告訴鈦媒體APP，“因為最近華東的疫情，很多城市出了物資保障的困難，大家溯源發(fā)現(xiàn)供給沒太大問題，但是中間過程的運輸困難較大。關(guān)注度對任何一個行業(yè)來講，如果整個社會層面關(guān)注度高的話，對應(yīng)會有更多的人才、資金、政策傾斜?，F(xiàn)在物流行業(yè)站到了臺前，我覺得這是最大的變化。”
蔬菜等從土地中生長出來到送上餐桌，中間要經(jīng)歷很多環(huán)節(jié)。某一個環(huán)節(jié)遇到問題，都會導致物資供應(yīng)受限。疫情反復，曾經(jīng)致使多個涉疫城市出現(xiàn)物資困難。但隨著政府、供應(yīng)端、物流端的努力，這一問題已不再如疫情初始時讓人措手不及。
那么，疫情下，蔬菜、米面等生活物品是如何突破重重困難出送上居民餐桌的？物流在其中又扮演了怎樣的角色？為了把物資送上餐桌，物流企業(yè)背后承擔了多少風險？
福佑卡車是一個自營的科技物流平臺，上面聚集著大量的貨主企業(yè)和貨車司機。疫情突發(fā)，貨物運輸遇到了以往不曾遇到過的問題。
據(jù)福佑卡車副總裁顏潮介紹，物流行業(yè)的核心其實是成本和效率，今年是比較困難的。現(xiàn)在整體成本在漲，因為可用的卡車司機一天比一天少。很多司機選擇這段時間在老家不出車了，還有很多司機在被隔離。物流行業(yè)也是一個看供給和需求匹配的事情，供給萎縮，一定會帶來整個成本的上漲。
效率方面也在下降，表現(xiàn)也比較明顯。最近華東“疫情”可能相對嚴重一些，很多快遞公司選擇把一些轉(zhuǎn)運中心從華東挪到華中，分撥的效率自然會下降。原來蘇州生產(chǎn)的可能在蘇州的分撥就做了處理，直接發(fā)到目的地?，F(xiàn)在可能要到華中、要到鄭州、要到武漢、要到長沙去處理，實際效率就會下降。
滿幫貨運平臺也對鈦媒體APP表示，疫情暴發(fā)初期，疫情貨運物流速度下降，因交通管控、疫情管控，司機遇到下高速難等問題。對于司機來說，疫情明顯增加了運輸成本，司機反映每周至少3次及以上核酸報告，每周核酸檢測約100元，遇到封城、高風險地區(qū)，要繞路送貨增加運輸成本，部分司機因此停止出車。
卡車司機減少，運輸效率下降，最直接導致的結(jié)果之一便是運費上漲。
“運力供應(yīng)短缺導致運價產(chǎn)生不同程度的上升。以發(fā)往上海的運單為例，4月以來運價環(huán)比3月上漲3-5倍。”這是滿幫貨運平臺觀察到的行業(yè)現(xiàn)象。
福佑卡車也表示，今年跟去年比，運費變化蠻大的。據(jù)顏潮解釋，第一波（漲價）是因為油價，并不是因為疫情。油價連續(xù)調(diào)整之后很快迎來了疫情。疫情對運費的影響波動比油價更高，江浙滬傳統(tǒng)包郵區(qū)的運費漲幅大概40~50%，整體漲幅蠻高。
“舉個例子，我們看蘇州的始發(fā)和全國各地發(fā)貨到蘇州，到達都要比始發(fā)漲得更高一些，中間差10個點。因為從蘇州出來，對司機來講相當于從疫區(qū)要到非疫區(qū)的，大家的價格接受度相對會好一些，漲幅大概在40%。但是全國各地到蘇州的漲幅在50%。3月中旬到達上海的最大漲幅也就30%左右，但到了3月底漲幅達到了50%。到了4月初已經(jīng)接近100%了，翻倍了。”顏潮表示。
運費上漲首先帶來的就是企業(yè)經(jīng)營利潤受損，控制運輸成本成為目前特殊情況下物流行業(yè)最需要解決的問題之一。
全行業(yè)都在面臨運費上漲的壓力。
貨運平臺幫客戶完成運輸需求，有些是固定運輸合同，全年運費相對固定，貨主運費的上漲很難趕上下游的上漲速度，中間就會造成虧損。市面上可用司機數(shù)量持續(xù)縮減，保障客戶訴求都會出現(xiàn)虧損，更難的是可能保障不了客戶訴求。甚至有些供應(yīng)鏈企業(yè)自己開私家車給客戶送貨，大家壓力都比較大。這是顏潮此時深刻的體會。
企業(yè)肯定要做好自己該做的事情，怎么去做好車輛的調(diào)度、合理的運費控制等?，F(xiàn)在政策方面已經(jīng)下來很多，怎么去解決涉疫區(qū)的運輸效率低、卡點多、司機證件要求多等問題都在逐步解決，每一個對行業(yè)來講都是強心針。
對整個行業(yè)大部分的企業(yè)來講，現(xiàn)在可能最核心的困難還是怎么去控制成本，著眼點在于怎么控制利潤下降和怎么樣擴大司機數(shù)量。
”對于運輸來講，成本關(guān)乎油價、司機的工資，車輛的折舊等等。這些都與車的運行效率相關(guān)。也就是單月單車跑的公里數(shù)越多，單公里的成本會越低。一直在提高車輛運行效率并且持續(xù)投入的（企業(yè)），這段時間成本控制相對好一些。而司機選擇哪個平臺去接貨，或者選擇接哪個客戶的貨跟運輸?shù)臇|西有關(guān)。防疫物資在任何平臺都是最優(yōu)先級的，其次是平臺建設(shè)和司機的關(guān)系。”顏潮表示，“我們也積極地跟各級政府溝通，反饋目前遇到的困難，包括跟地方政府在線的一些通行證的對接，反饋我們看到的一些實際案例跟困難，讓政策的制定精準度更高。”
政策和行業(yè)需求的緊密結(jié)合，給整個物流業(yè)發(fā)展帶來更積極的屬性，但疫情下物流業(yè)的發(fā)展仍然充滿未知。“對于整個物流行業(yè)來講，不確定性是比較高的，因為大家誰也不知道哪個城市明天會發(fā)生什么。“顏潮說道。
卡車司機是一個高度流動的群體，他們的行程涉及很多城市。華東疫情剛開始的時候，第一很多高速不開了，第二開通的高速要求行程不能帶星，這對司機很困難。比如說一個司機從a城市出發(fā)到b城市，a城市出發(fā)時政策可能允許到b城市。但實際到了b城市，高速口發(fā)現(xiàn)下不去，這個時候要去想很多的解決方法。
“不管是駁車駁貨，相當于換臺車，這種情況我們最近遇到蠻多的。我們也在幫司機解決這些問題，如果到了高速口因為一些問題下不去，但物資肯定是要運進去的，我們也會就近協(xié)調(diào)車輛，把這個貨做個倒貨再給送進去，這是其中的一個案例。” 顏潮說。
福佑卡車召集整個技術(shù)團隊討論，迅速研發(fā)上線了一款“疫情地圖”，司機在疫情地圖中，直接輸入“始發(fā)地”及“目的地”即可顯示由官方發(fā)布的當?shù)刈钚路酪咝畔?，其中包含：當前疫情情況、防疫政策、24小時服務(wù)熱線、免費核酸檢測點，為卡友出行提供便捷的查詢通道。
“在我們第一時間獲悉相關(guān)區(qū)域的疫情信息后，以及在相關(guān)職能部門配合下，24小時內(nèi)就在福佑卡車司機APP端上線了‘疫情地圖’功能，做一些疫情政策的信息傳遞，以及24小時內(nèi)上線辦理通行證通道等，整體反應(yīng)速度蠻快的。”顏潮表示。
從討論到研發(fā)落實，福佑卡車只用了24小時。暢通物流信息的背后，是努力恢復以及減少疫情對供應(yīng)鏈的影響。為了保證物流暢通，物資供應(yīng)在運輸環(huán)節(jié)上減少受限，福佑卡車從以下幾個方面做了努力：
疫情期間，很多貨車運輸?shù)亩际鞘卟?、水果等物資，如何保證貨物新鮮給物流提出了更多要求。另一個貨運平臺滿幫成立了農(nóng)產(chǎn)品項目組，保障蔬菜、水果的運輸。上海疫情，全國各地超過200萬噸貨物通過運滿滿平臺發(fā)往上海，有8萬余名司機參與到運輸中，生活物資運輸車次超過4萬次。
為了能夠讓貨車司機通行更順暢，滿幫平臺第一步同樣做的組織協(xié)調(diào)并打通信息渠道。在司機App的貨源詳情頁推出“防疫參考”功能，對每個城市防疫政策做了公示，幫助貨車司機在前往目的地前做好行程部署安排。為簡化貨車司機進入南京的申報流程，運滿滿聯(lián)合南京市工信局、南京市交通局，將“寧暢運”接口嵌入平臺，貨車司機在接單同時，可以直接在APP申報。
“我印象最深的是公司整個決策層其實在企業(yè)社會責任方面，觀點是比較一致的。講到我們需要去為疫情做什么的時候，大家討論的重視度或者愿意投入的力度，是高于我們正常業(yè)務(wù)經(jīng)營決策的，這個是感觸特別深的一點。物流這個行業(yè)是一個國家基礎(chǔ)的民生行業(yè)，現(xiàn)在我們看到很多城市面臨困難，大家是有社會責任感的。”談起疫情期間的工作，顏潮總結(jié)道。
“因為一系列物流保供應(yīng)相關(guān)政策的出臺，眼下情況已經(jīng)好很多了。”顏潮表示。
今年4月份以來，針對物流在疫情中遇到的難點、堵點，多部委出臺的多項措施密集落地，確保物流運行暢通，交通運輸部等部門加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，各地區(qū)各部門積極行動，全力以赴做好物流保通保暢工作。
近期，國務(wù)院應(yīng)對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機制印發(fā)通知后，貨車司機很快有了感受。據(jù)滿幫貨運平臺山東青島的時師傅表示：“我4月11號看到的這個新聞，從12日凌晨開始，我就發(fā)現(xiàn)有些地方已經(jīng)可以下高速了。那兩天我主要跑徐州、臨沂，徐州的部分高速口，不帶星的車可以直接下高速，經(jīng)過中高風險區(qū)、帶星的車也可以下，但是得貼封條，出示24小時內(nèi)核酸報告，以前是不讓下的。”
4月13日到達上海運送保供物資的渠師傅，4月14日期間開始往返上海-杭州運送，當日到達杭州后，發(fā)現(xiàn)做好相應(yīng)登記、以及核酸和抗原檢測后，就可以下高速了，不過從上海來依然需要貼封條。4月26日，福建的袁師傅表示，“收費站路口不再勸返了，做抗原檢測就放行。另外，只要是貨車司機，憑行駛證駕照去服務(wù)區(qū)就能吃10元的愛心套餐管飽。”
除了貨車司機，政策給顏潮所在的貨運平臺企業(yè)也帶來頗深的感受。“（政策）給行業(yè)釋放了一個更積極的信號。大家信心更強一些。這個行業(yè)參與群體很多，卡車司機就有3000萬。實際上還有更多參與到物流相關(guān)的——不管是倉儲，還是平臺化企業(yè)的工作人員。大家以前對這個行業(yè)的感覺是穩(wěn)定。今年以來忽然感覺有點明星行業(yè)的味道了，不管是從社會層面的關(guān)注度，還是從一些政策的下發(fā)，能感覺到關(guān)注度越來越高。”
當然，競爭會更激烈。國家在出臺政策引導行業(yè)發(fā)展，點明了方向。不管做標準化，做效率，網(wǎng)絡(luò)平臺的建設(shè)，企業(yè)自己肯定是會提速的，之前可能碰不到的對手，接下來是有可能會有一些競爭關(guān)系。另外，對整個行業(yè)來講可用的資源變多了。不管是關(guān)注度提升還是政策的牽引，對于行業(yè)來講，資金人才的流入會更多，尤其是人才資源。
從日常生活到災(zāi)難現(xiàn)場再到疫情保供，都少不了物流的身影。鄭州暴雨、河南水災(zāi)、汶川地震、上海疫情，最先打通的都是物資運輸渠道。物流在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、促進消費、保障民生中發(fā)揮的作用越來越大。物流業(yè)可以說是國民經(jīng)濟的重要組成部分和國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。
2020年新冠疫情暴發(fā)以來，物流行業(yè)和身處其中的物流人經(jīng)歷了嚴峻的考驗，除了日常生產(chǎn)、生活物資的運輸，疫情中的保供、疫情后復工復產(chǎn)的保障，這不僅是物流業(yè)，也是政府與全社會的課題。自2021年底截至目前，國家相繼頒布多項建設(shè)規(guī)劃，為物流的發(fā)展指引了方向。
2021年底，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，要求聚焦制約冷鏈物流發(fā)展的突出瓶頸和痛點難點卡點，補齊基礎(chǔ)設(shè)施短板，加快建立暢通高效、安全綠色、智慧便捷、保障有力的現(xiàn)代冷鏈物流體系。
2022年1月，國家發(fā)展改革委發(fā)布了會同交通運輸部、商務(wù)部等部門研究制定的《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃》，聚焦制約現(xiàn)代流通體系建設(shè)的突出瓶頸和堵點問題，對“十四五”時期現(xiàn)代流通體系建設(shè)作出全面部署，是今后一段時期推動現(xiàn)代流通體系建設(shè)的統(tǒng)籌設(shè)計和系統(tǒng)指引，對于培育完整內(nèi)需體系、促進形成強大國內(nèi)市場、加快構(gòu)建新發(fā)展格局具有重要意義。
誠如顏潮所說，中國的物流費用占GDP的比重比歐美國家大概要高一倍的背后，說明我們整個國家的物流運轉(zhuǎn)效率跟發(fā)達國家比還是有一些差距。
“從參與到這個行業(yè)里，看著每年物流行業(yè)占GDP比重是在持續(xù)往下走的，我覺得這是很有成就感的。某些行業(yè)，流通成本甚至能占到整個商品成本的15%，其實蠻高的。對我們來講能持續(xù)的提升行業(yè)效率，降低物流成本，意味著以后買一個手機從9500元降到9000元，這個事其實是特別棒的。”顏潮說。
（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者｜楊秀娟，編輯｜天鵬）
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物流業(yè)是一個非常重要的產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)物資的運輸交流是非?；A(chǔ)的民生問題
疫情管控下，封路禁行，跨市跨省運輸也很難
每天的衣食用品生活，都離不開物流
貨車司機也很辛苦，疫情對他們的工作影響很大
很多司機都不出車了，出去一趟花費的成本太高了
很多地區(qū)的機制不能互通互認，這就是一件非常麻煩的事情
搞物流的，反正我們物流成本增加了運費沒長…
運費肯定會漲的，有的都漲到幾萬一趟，但是很多人還是感覺太麻煩
好多人從疫區(qū)回來又要去隔離
我國有發(fā)達國家做不到的優(yōu)勢，那就是國家可以直接管理，集中調(diào)配，齊心協(xié)力