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統(tǒng)一平臺后，四家召車軟件新版亮相

【李逸博、蔥蔥/鈦媒編輯】8月20日最新消息各位留意了嗎？出租車話題再度升溫：北京市出租汽車統(tǒng)一電召平臺首批手機叫車軟件上線試運行。易達、搖搖、嘀嘀、移步（原移建）在內的四家叫車軟件將“變身”上線。

打車軟件APP，從誕生起，其整個行業(yè)的命運就和交通委、政策這些字眼緊密相關。早在7月中旬，搖搖招車CEO王煒建在接受鈦媒體專訪中，就曾透露過部分平臺方案的細節(jié)（詳見鈦媒體此前報道《打車軟件被集體招安，未來競爭重點將轉移至乘客端》），如今塵埃落定。北京市打車軟件易達、移步、搖搖、嘀嘀成為第一批統(tǒng)一呼叫號碼96106平臺的打車軟件，目前僅發(fā)布安卓版本（官方已經設立了下載通道）；最為明顯的是名稱上的改變（圖），新版的軟件名稱全部“96106”開頭。

新政細節(jié)：“市場化”和“規(guī)范化”的博弈

關于司機群體和打車APP方最為關心的加價機制、語音呼叫系統(tǒng)，均有了明確的規(guī)定，據《新京報》報道，

此次交通主管部門對上線試運行的叫車軟件明確要求，不允許在5元、6元調度費之外有加價功能；同時取消語音功能，以防變相加價。

針對這一政策，鈦媒體第一時間分別采訪到滴滴打車、搖搖招車、打車小秘等打車軟件相關負責人。首批四家公司并非“幾家歡喜”，事實上，官方的希望是在未來設立一個打車軟件的準入機制。未來，只要市場上不同的打車服務APP能在技術、服務標準上符合要求，后續(xù)都有機會接入平臺。

易到旗下的打車小秘，就未能出現在第一批名單中。不過，打車小秘相關負責人透露，接入96106官方統(tǒng)一平臺只是時間問題，“時間上還要晚些”。目前，打車小秘正在跟另一個電召平臺96103協(xié)商，框架協(xié)議已經接近完成，而這一平臺略有不同，是“獨家合作”。此外，在各家競爭中，打車小秘在微信端的運營起步比較早，“現在，微信用戶的訂單量已經占到總訂單的約47%”，市場部人士說。

相比之下，統(tǒng)一平臺即便會擁有“官方認證”的優(yōu)勢，但似乎打車APP們完全失去了自由度。新政有一個細節(jié)值得注意：

乘客下單后，如3分鐘內沒有駕駛員應答搶單，統(tǒng)一電召平臺會將聯(lián)合調派，提高成功率。而一家軟件叫車公司負責人說，平臺統(tǒng)一后，“可能出現乘客明明通過A軟件下單，而經一番調度后，最終接單司機是B公司用戶?！?/blockquote>

正如搖搖召車市場部劉偉所說，對他們來說，新政并不是件“壞事”，只是可以預見，“打車軟件得同質化更加嚴重，消費者將無法判斷不同服務APP的質量好壞，差異化根本無從談起了”，曾經的市場的先驅者還得辛苦開拓司機市場，“后來者卻可以直接受益了”。

這一段時間，先驅的第一批打車軟件公司都在忙著做一件事：信息認證。認證什么？由于北京市運營出租車的公司有兩百多家，打車APP所合作的公司要一家一家認證，信息整理工作量浩大。據悉，這是為未來司機和乘客的“信用互評”做準備。

鈦媒體查閱了北京市發(fā)改委的公開資料，北京全市出租車6.7萬輛，司機人數10萬左右，而各家打車軟件披露的安裝數量，均在三萬——四萬之間——數字相加完全不相符。畢竟APP的軟件裝機者，并不全部是正規(guī)的出租車公司從業(yè)人員，這早已不是秘密。

在這場市場于官方博弈中，互聯(lián)網帶給行業(yè)的效率，并不是衡量價值的唯一標準。政府政治灰色地帶的決心，冠冕堂皇的落在了三個字：規(guī)范化。而信息認證，就是其第一步。

 

“我們不參與分成”

不過，追求“規(guī)范化”，最終苦了打車軟件。不少打車APP都是拿了風投的創(chuàng)業(yè)公司，到現在，商業(yè)模式還未清晰，新政一出，豈不是直接為官方做了嫁衣？我們關心的是未來，“嫁給”了96106，你們要怎么過日子？

過去，加價權主要掌握在乘客手中；而未來，乘客所付的5塊、6塊費用受益者將是付給司機?！拔覀儾粎⑴c分成”，劉偉進一步透露了細節(jié)。鈦媒體小編認為，統(tǒng)一加價5塊，其實相當于不加價，沒有了加價的刺激，必然會緩解搶單現象，而司機群體接單意愿，就要取決于進一步的分成方案了。

搖搖招車CEO王煒建看來，統(tǒng)一平臺建立后，對打車軟件最大的影響就是品牌的弱化。打車軟件扎堆兒，各家都成為同質化很嚴重的產品了。官方平臺的意義，首要就是實現了“數據共享”，產品品牌之間基本沒什么差異。正如上次接受鈦媒體專訪中所說，“未來競爭重點轉移至乘客端”。

那么就是乘客端體驗。未來，打車APP存在的意義將不僅僅是解決資源調配，而是如何幫助用戶改善打車體驗。對于鈦媒體的疑問，“未來你們運營上會有什么變化？” 打車小秘和搖搖招車都表示，已經在積極應對。

打車小秘顯得更為樂觀，市場部負責人告訴鈦媒體，未來肯定不會像以前一樣，大力去擴充司機和用戶數量了，而是轉為精細化運營，即“強化現有司機活躍度；同時，微信用戶的開發(fā)也是重點”。而搖搖召車和移動刷卡器合作，也剛剛開始嘗試?！八⒖ǜ盾囐M”的體驗似乎是一個看點。未來，如果各家公司能更加重視用戶體驗，興許是一件好事兒。