改變世界的汽車正在被改變，汽車“新四化”正在催生百年汽車產(chǎn)業(yè)大變革。
從被硬件定義到被軟件定義，汽車的屬性也在悄然發(fā)生變化，從傳統(tǒng)的交通工具開始向“第三空間”進(jìn)化，消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)也在向乘坐體驗(yàn)、智能網(wǎng)聯(lián)配置轉(zhuǎn)變。毫無疑問，未來，汽車將會(huì)演變成為最大的智能終端，集娛樂、出行、辦公于一體的第三空間。
9月27日，在《鈦媒體會(huì)客廳》欄目，鈦媒體集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、ITValue發(fā)起理事劉湘明與福瑞泰克創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)張林博士，展開了一場(chǎng)關(guān)于“軟件定義汽車”的對(duì)話，“這不僅是圈內(nèi)一個(gè)時(shí)髦話題，也是具有啟發(fā)性的話題，確實(shí)在逐漸影響著汽車行業(yè)的根本性變革。”張林說。
《鈦媒體會(huì)客廳》欄目由鈦媒體在世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)期間傾力打造，這是“世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)·互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展論壇”唯一搭建的“科技媒體直播間”——鈦媒體直播間。
目前，在軟件定義汽車的背景下，面向服務(wù)的軟件架構(gòu)SOA快速?gòu)腎T行業(yè)被借鑒到汽車行業(yè)，原來定義硬件的一些流程、做法，都迅速被轉(zhuǎn)換成以定義軟件、定義服務(wù)這樣的一些新的技術(shù)理念，從去實(shí)施產(chǎn)品的定義、開發(fā)和驗(yàn)證。
不過，當(dāng)汽車能夠被軟件定義，其背后隱藏的硬件將會(huì)高度趨同。對(duì)此，張林表示，汽車的差異化將主要體現(xiàn)在軟件和算法上的創(chuàng)新，這將會(huì)重塑整個(gè)汽車供應(yīng)鏈體系。他認(rèn)為，作為汽車的生態(tài)，以SOA為主體的軟件開發(fā)平臺(tái)將成為智能汽車的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在讓整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈從過去的垂直整合模式向一個(gè)圓桌式，或者是鏈狀的合作生態(tài)模式轉(zhuǎn)變，每個(gè)玩家都將在這個(gè)新的價(jià)值鏈中找到新的價(jià)值。
關(guān)于軟件定義汽車的核心價(jià)值和實(shí)現(xiàn)的邏輯，張林介紹稱，首先在軟件實(shí)現(xiàn)功能會(huì)比硬件更經(jīng)濟(jì)有效，這是軟件定義汽車的一個(gè)最基本的價(jià)值。
其次，軟件定義汽車將會(huì)帶來很多的增值價(jià)值，也將會(huì)改變整個(gè)汽車行業(yè)的營(yíng)銷模式，汽車銷售不再是終點(diǎn)，而是變成服務(wù)于客戶的新起點(diǎn)。當(dāng)一輛車輛交付給消費(fèi)主體后，通過OTA（車輛的軟件升級(jí)）升級(jí)的方式，在售后可以持續(xù)獲得很多增值服務(wù)。車企與價(jià)值鏈上的供應(yīng)商，將會(huì)伴隨著產(chǎn)品的全生命周期7×24小時(shí)為終端客戶服務(wù)。
第三是協(xié)同價(jià)值，軟件具備它的靈活性、可擴(kuò)展性，可以在不同的產(chǎn)品中進(jìn)行移植復(fù)用，部分高價(jià)值的比如幾十萬的車輛上的功能，我們也可以在幾萬塊的車輛上進(jìn)行復(fù)用，這是軟件的魅力。另外，通過軟件架構(gòu)，它更具備靈活性、高效性，可以實(shí)現(xiàn)主機(jī)廠和多個(gè)合作伙伴軟件生態(tài)的協(xié)同開發(fā)。
所以，通過軟件定義汽車這樣一個(gè)實(shí)踐，張林認(rèn)為，未來相較于面向過去的千人一面，更多走向千人千面的駕駛乘坐體驗(yàn)。
今天，在一個(gè)豪華汽車上可能有1億行代碼，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過波音飛機(jī)、空客飛機(jī)上的代碼數(shù)量。在張林看來，這個(gè)趨勢(shì)還在加快，未來經(jīng)濟(jì)型轎車上的代碼數(shù)就可能有幾億行代碼。當(dāng)軟件嵌入車輛上被使用，軟件就成為車輛不可分割的一部分，一旦OTA就相當(dāng)于將車輛重新定義，汽車將會(huì)變成一個(gè)全新的產(chǎn)品，這也是智能汽車之所以具備可成長(zhǎng)性。
鈦媒體聯(lián)合創(chuàng)始人劉湘明對(duì)話福瑞泰克創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)張林博士
近期，工信部針對(duì)智能汽車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品發(fā)布了相關(guān)新政策，其中，車輛的軟件升級(jí)（OTA）被頻頻提及，例如車企針對(duì)車輛的軟件升級(jí)等需建立管理制度和保障機(jī)制，且車企實(shí)施OTA升級(jí)時(shí)，涉及安全、節(jié)能、防盜等技術(shù)參數(shù)變更必須報(bào)備。
張林認(rèn)為，由于汽車有極高的安全性、耐久性、可靠性屬性，而任何一行代碼理論上都可以改變車輛的屬性，所以對(duì)于OTA要嚴(yán)謹(jǐn)和慎重。對(duì)于OTA產(chǎn)品，一旦認(rèn)同它是一個(gè)新產(chǎn)品，就必須要經(jīng)過嚴(yán)格的、慎重的驗(yàn)證、測(cè)試、釋放這個(gè)過程。汽車的OTA與手機(jī)的OTA要求不一樣，畢竟車輛安全屬性才是首要。
隨著軟件占比越來越大，架構(gòu)將會(huì)變得越來越重要，車企必須從設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造各個(gè)環(huán)節(jié)去充分考慮。張林認(rèn)為，未來在汽車的新架構(gòu)上，有云端、整車的中央計(jì)算平臺(tái)、智能網(wǎng)關(guān)、數(shù)據(jù)通訊的功能，也會(huì)承擔(dān)部分計(jì)算功能，能夠支撐智控平臺(tái)、智駕平臺(tái)、智聯(lián)平臺(tái)三大功能的實(shí)施。
福瑞泰克有靈活開放的合作模式，比如在部分車輛中，通過VDC或者智控平臺(tái)，來實(shí)現(xiàn)部分ADAS的功能。通過提供完整成熟的算法，軟件模塊集成到主機(jī)廠現(xiàn)有的VDC平臺(tái)中，從而和一些傳統(tǒng)功能聯(lián)合使用。在此過程中會(huì)涉及到與相關(guān)合作伙伴，以及主機(jī)廠去協(xié)同，提供各自功能的模塊，最終在整個(gè)VDC中形成對(duì)車輛完整的交付。
走向自動(dòng)駕駛獨(dú)立的域控制器方面，軟件架構(gòu)的模塊會(huì)非常復(fù)雜，包括對(duì)服務(wù)、對(duì)場(chǎng)景的需求定義、API、中間件、OS、基礎(chǔ)軟件，以及虛擬化的硬件抽象層。此外，在高階的自動(dòng)駕駛中，攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲雷達(dá)、激光雷達(dá)會(huì)得到越來越多的應(yīng)用，行車和泊車會(huì)高度集成在一起。在這個(gè)龐大的系統(tǒng)中，汽車架構(gòu)會(huì)越來越復(fù)雜，也越來越考驗(yàn)各個(gè)合作伙伴一起攜手共進(jìn)的能力。
當(dāng)下，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展正處于尷尬期，今天的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)背后的人工智能，還不能達(dá)到人所具備的智能，所以在某些場(chǎng)景中，我們看到自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的是機(jī)械式判斷，而很多事故往往發(fā)生在場(chǎng)景切換的界面上。
智能駕駛或者現(xiàn)在所謂的高階駕駛輔助系統(tǒng)，目前還是以駕駛員為主，系統(tǒng)幫助駕駛員更加安全舒適的駕車。當(dāng)駕駛員判斷失誤或不留意時(shí)，智能駕駛系統(tǒng)能夠幫助車輛安全緊急的制動(dòng)。在很多場(chǎng)景之下，智能駕駛系統(tǒng)的安全性已經(jīng)被體現(xiàn)。
在海南新能源汽車大會(huì)上，特斯拉CEO馬斯克通過視頻發(fā)言表示，未來自動(dòng)駕駛可以通過視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)，比普通人駕駛有10倍以上的安全性。
張林也認(rèn)為，未來自動(dòng)駕駛將會(huì)比人駕駛更有安全性，因?yàn)榇蟛糠纸煌ㄊ鹿识际且驗(yàn)槿藶橐蛩卦斐?/strong>，比如人在駕駛時(shí)疲倦、打盹、開小差等，都會(huì)帶來安全事故的隱患。但計(jì)算機(jī)系統(tǒng)不會(huì)，它最大的特點(diǎn)就是準(zhǔn)確的執(zhí)行，從這個(gè)角度來看，一個(gè)好的駕駛系統(tǒng)將來確實(shí)會(huì)比人類駕駛員安全性更好。
不過，值得注意的是，當(dāng)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)只有通過深度學(xué)習(xí)這個(gè)場(chǎng)景，才能做出很好的判斷，一旦跳出它所學(xué)習(xí)過的場(chǎng)景范圍，就不具備人的這種歸納推理邏輯，它可能犯錯(cuò)的機(jī)率更大。
張林認(rèn)為，不同場(chǎng)景之下，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)應(yīng)該做不一樣的判斷，如何正確使用智能駕駛或智能駕駛在那些場(chǎng)景中使用更安全，這些是需要讓大眾有正確的認(rèn)知。
在他看來，對(duì)于自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)而言，安全屬性的考量是首要，其次才是如何帶來更加輕松和舒適的駕乘體驗(yàn)。
在安全設(shè)計(jì)方面，福瑞泰克解決方案包含了功能安全I(xiàn)SO26262、SOTIF預(yù)期功能安全以及信息安全這些基本要素。同時(shí)，作為Tier1，福瑞泰克提供高性能、可擴(kuò)展的硬件平臺(tái)，同時(shí)會(huì)承擔(dān)軟件模塊的實(shí)施。在這個(gè)過程中，福瑞泰克與主機(jī)廠以及各生態(tài)伙伴一起協(xié)同聯(lián)合開發(fā)，從而完成軟件開發(fā)過程中的定義、開發(fā)、集成、驗(yàn)證和測(cè)試。
自2016成立以來，福瑞泰克不斷推動(dòng)ADAS和自動(dòng)駕駛本土化技術(shù)的演進(jìn)和量產(chǎn)落地。在過去的幾年中，福瑞泰克已經(jīng)與 40 多家 OEM 廠商合作，其軟硬件解決方案獲得了覆蓋商用車、乘用車共計(jì) 40 余款車型的前裝定點(diǎn)，其中不乏如長(zhǎng)安 UNI-T 這樣的爆款車型，今年預(yù)計(jì)會(huì)有40萬套國(guó)內(nèi)的車輛搭載其產(chǎn)品和系統(tǒng)。
智能駕駛領(lǐng)域，除了像福瑞泰克這類創(chuàng)業(yè)公司外，還有各路科技公司也在跨界切入，甚至車企也開始自研，競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。
張林坦言，“當(dāng)你面對(duì)多家客戶的不同口味時(shí)，如何在你的廚房里高效地配備出不同的菜肴，從而滿足各家的需求，可能是競(jìng)爭(zhēng)中要去形成的優(yōu)勢(shì)。”
福瑞泰克扎根中國(guó)本土市場(chǎng)，面向主機(jī)廠的需求：一方面、圍繞軟硬解耦的大趨勢(shì)，以平臺(tái)化優(yōu)勢(shì)向主機(jī)廠提供更多硬件可擴(kuò)展、軟件可升級(jí)的定制化服務(wù)。
另一方面，以量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)作為支撐，福瑞泰克在攝像頭和雷達(dá)感知融合以及對(duì)中國(guó)道路場(chǎng)景的理解等方面有超過三年的前裝量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，從而保證其產(chǎn)品的開發(fā)以及產(chǎn)業(yè)化精準(zhǔn)落地。
據(jù)張林介紹，在量產(chǎn)中，福瑞泰克針對(duì)中國(guó)路況解決大量的、復(fù)雜的、長(zhǎng)尾的問題，能夠確保自動(dòng)駕駛的安全性；量產(chǎn)帶來大量車輛在路上跑，這樣能夠真正使福瑞泰克積累數(shù)據(jù)，算法不斷得到升級(jí)；量產(chǎn)也是工程迭代的過程，福瑞泰克不僅提供先進(jìn)的系統(tǒng)和軟件，也用大量的精力聚焦在工程迭代上。
在自動(dòng)駕駛技術(shù)路線的選擇上，福瑞泰克更相信漸進(jìn)式發(fā)展模式。張林認(rèn)為，漸進(jìn)式發(fā)展模式無論從商業(yè)上還是技術(shù)上，都是一個(gè)更可取的一個(gè)方向，當(dāng)產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)落地，就有營(yíng)收和利潤(rùn)，而有了造血能力才能夠支撐企業(yè)進(jìn)一步往前發(fā)展。
自動(dòng)駕駛領(lǐng)域是一項(xiàng)非常長(zhǎng)期的投資，張林認(rèn)為，漸進(jìn)式的發(fā)展更容易展現(xiàn)企業(yè)的投資回報(bào)能力，完全的無人駕駛早晚會(huì)有一天到來，但這個(gè)周期有多長(zhǎng)，誰都無法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。
在張林看來，資本對(duì)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資熱度，最近不僅沒有降溫反而在加大投入。最近兩年，資本都非?？春米詣?dòng)駕駛這個(gè)整體賽道，但是在具體投資方向上，關(guān)注度開始發(fā)生變化，開始關(guān)注投資回報(bào)和產(chǎn)品是否能夠量產(chǎn)落地，這也是很多自動(dòng)駕駛公司都開始強(qiáng)調(diào)其量產(chǎn)落地能力的原因。
智能駕駛這條路很長(zhǎng)，持續(xù)的發(fā)展需要持續(xù)的投入，這都需要靠資金。據(jù)張林透露，今年上半年，福瑞泰克剛剛完成了超億美元A輪融資，也在計(jì)劃今年第四季度開啟B輪融資。
對(duì)于今年國(guó)內(nèi)外很多公司都開始向自動(dòng)駕駛貨運(yùn)賽道賽道聚焦，張林認(rèn)為，很多新玩家的切入，這背后有不同的原因，一方面，RoboTaxi由于載人對(duì)于安全性要求更高；另一方面，資本的驅(qū)動(dòng)，希望看到商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景，而貨運(yùn)賽道這個(gè)場(chǎng)景相對(duì)而言，可能實(shí)現(xiàn)起來更快一些。
不管是貨運(yùn)卡車上的智能駕駛，還是乘用車上的智能駕駛，張林認(rèn)為，從整個(gè)智能駕駛體系和架構(gòu)上都沒有太大本質(zhì)的不同，但在具體的感知、規(guī)劃、決策、控制等層面細(xì)節(jié)上會(huì)有不同，比如在剎車方面，商用車與乘用車對(duì)感知的要求就不同；另外，商用車車身比較長(zhǎng)，盲區(qū)比較大，對(duì)于傳感器的部署與乘用車也不同。
同時(shí)，值得注意的是，在貨運(yùn)賽道也有不同的垂直場(chǎng)景，比如重卡干線物流、港口、礦山等，甚至末端的快遞配送車。
所有這些自動(dòng)駕駛細(xì)分垂直場(chǎng)景，都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，那就是落地更快。在這些方面，福瑞泰克目前已經(jīng)是國(guó)內(nèi)前裝商用車ADAS的領(lǐng)軍企業(yè)，已經(jīng)是很多商用車車企的供應(yīng)商，包括東風(fēng)、福田、福田戴姆勒、陜汽、大運(yùn)等，福瑞泰克都在提供量產(chǎn)的ADAS及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)產(chǎn)品。
在這個(gè)過程中，福瑞泰克也在升級(jí)其產(chǎn)品從L1、L2，往L2+到L3升級(jí)。在張林看來，自動(dòng)駕駛貨運(yùn)賽道的應(yīng)用場(chǎng)景很廣，潛在價(jià)值很大，中國(guó)物流市場(chǎng)是一個(gè)巨大的蛋糕，相信每一位參與者都有機(jī)會(huì)分到一塊蛋糕，哪怕是一小塊也非常有吸引力。
總之，軟件定義汽車的時(shí)代，智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，自動(dòng)駕駛可延展、擴(kuò)展的邊界很寬，每一個(gè)身處其中的玩家，只要有過硬的產(chǎn)品和技術(shù)實(shí)力，都將能在汽車“新四化”浪潮中乘風(fēng)破浪。
（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者｜張敏）
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