2021年，自動駕駛干線物流賽道尤其火熱。
相比RoboTaxi領(lǐng)域，貨運賽道將會是距離自動駕駛商業(yè)化較近的一個領(lǐng)域，谷歌無人車開創(chuàng)者克里斯·厄姆森此前曾表態(tài)說，自動駕駛卡車可以更快產(chǎn)生商業(yè)價值。
顯然，百度也早已嗅到了這一萬億賽道的新機遇。
9月17日，由百度與獅橋聯(lián)合打造的卡車造車新實力DeepWay，繼去年百度Apollo生態(tài)大會上宣布成立后，首次正式對外亮相，并推出首款全正向設(shè)計研發(fā)的智能新能源重卡——星途1代。
發(fā)布會上，DeepWay宣布將快速接入獅橋干線物流網(wǎng)絡(luò)，通過實際載貨運營，推動L4級自動駕駛技術(shù)在貨運場景的商業(yè)化落地。
自動駕駛想要取得商業(yè)化的成功，百度副總裁、自動駕駛技術(shù)部總經(jīng)理王云鵬認為，必須利用先進的無人化技術(shù)，打造出極致產(chǎn)品體驗的新物種，在運人、送貨、生活服務(wù)等實際場景中創(chuàng)造價值。
“這里的新物種，絕不是一輛改裝車，而是汽車機器人。”王云鵬說。
據(jù)鈦媒體了解，DeepWay專注于智能新能源卡車的研發(fā)和制造，是目前為止百度Apollo在自動駕駛貨運賽道的唯一布局，也是全網(wǎng)唯一獲得百度自動駕駛技術(shù)白盒授權(quán)的公司。
此次發(fā)布會上，最重要的一個亮點是DeepWay發(fā)布的首款概念產(chǎn)品：星途1代。
據(jù)DeepWay CEO、獅橋集團董事長兼CEO萬鈞介紹，星途是中國首款全正向設(shè)計研發(fā)的智能新能源重卡。
DeepWay CEO萬鈞
那么，這款智能重卡有哪些特點呢？
首先在設(shè)計上，星途1代雖是卡車，但采用輕量化一體化設(shè)計，有著媲美“超跑”的流線型造型，其操刀設(shè)計師團隊來自意大利賓尼法利納，是法拉利全系經(jīng)典車型御用設(shè)計團隊。
相比平頭車型高達0.65的風阻系數(shù)，星途1代在中汽研的仿真風洞測試中?阻系數(shù)僅為0.35，可有效節(jié)約能源消耗。同時，星途1代擁有更大的貨廂空間，貨箱容積率提升9.6%。而特有的分布式驅(qū)動形式可讓電驅(qū)效率最高達到94%，相比中央集中式驅(qū)動，能量轉(zhuǎn)化效率提升了至少14%。
其次，得益于百度的技術(shù)基因，星途1代基于百度自動駕駛技術(shù)研發(fā)的HIS（Highway Intelligence System）算?可擴展至超過500TOPS，擁有足夠的算力支持高速上L4級別自動駕駛，獲取的數(shù)據(jù)和優(yōu)化迭代版本也將通過OTA方式升級到每一臺星途。
值得注意的是，星途1代配備了10個攝像頭、5個毫?波雷達，以及3個紅外探測器。在遍布整車自動駕駛傳感器的加持下，可實現(xiàn)全車無盲區(qū)以及超過1000m的超遠距感知能力，同時通過紅外傳感器對高速上出現(xiàn)的生命體進行保護。車輛軟硬件的正向設(shè)計和分布式驅(qū)動設(shè)計，使得其整車可以做到端到端100ms內(nèi)感知執(zhí)?。
以此為基礎(chǔ)，星途1代產(chǎn)品將具備L3級別自動駕駛能力，包含結(jié)合百度高精地圖和先進感知檢測的PACC（預見性自適應巡航）、車道保持、自動防碰撞、撥桿變道等。
不過，萬鈞強調(diào)表示，星途1代剛開始仍然需要司機，但在絕大多數(shù)時間內(nèi)，HIS都將負責車輛的運行，司機的主要工作是作為安全員在提示緊急狀況時進行接管。
萬鈞認為，對于L3/L4級的自動駕駛，車輛硬件的線控能力、備份冗余、功能安全是必不可少的決定性條件。目前，市場上多數(shù)L2級以下功能的車輛，安全備份主要依靠駕駛員。而在未來L3/L4自動駕駛時代，車輛必須能對自己的系統(tǒng)實現(xiàn)安全備份，這才是自動駕駛能夠解放司機的關(guān)鍵。
對于自動駕駛貨運賽道未來的發(fā)展，萬鈞有兩個判斷：一是氫能會是未來干線重卡的主要動力形式，二是氫能在干線重卡上TCO優(yōu)于燃油?，從?大規(guī)模商業(yè)化應用的時間會在2030年左右。
因此，星途平臺在設(shè)計之初就已經(jīng)考慮了這個因素，采用獨有的氫電共用平臺設(shè)計，兼容鋰電池組和氫燃料動力電池驅(qū)動。也就是說，一旦氫燃料電池技術(shù)路線成熟，星途平臺可以立刻搭載氫能系統(tǒng)?不需重新設(shè)計平臺。
此外，星途1代還配備新一代智能生活艙，空間優(yōu)勢明顯。駕駛、工作、生活空間分隔設(shè)計，智能語音交互系統(tǒng)、智能影音娛樂系統(tǒng)、觸摸式中控大屏、舒適座椅及臥鋪，與辛苦的司機師傅共享時代進步的紅利。
發(fā)布會現(xiàn)場，DeepWay還展示了高速干線智慧物流的全新模式——H2H（HUB-to-HUB）模式。在HUB中心，星途與人工駕駛卡車完成貨廂交接，隨后進入高速，實現(xiàn)自適應巡航、根據(jù)地理信息節(jié)能駕駛、避障、變道、超車、編隊行駛、轉(zhuǎn)換閘道、自動過ETC等能力，直至到達目的地最近的HUB中心，再次與人工駕駛卡車完成貨廂交接，最終由人工駕駛卡車將貨物運輸至目的地。
針對長途運輸續(xù)航里程痛點，DeepWay為星途提供高速換電解決方案。運輸途中，自動駕駛卡車只需6分鐘即可在高速公路上的換電站完成自動換電，大大提升運營效率。每300公里一次的蓄電方案，符合貨運司機每駕駛4個小時必須停車休息的監(jiān)管要求，減少因疲勞駕駛造成的交通事故，提升卡車司機駕駛安全。
值得一提的是，目前，獅橋覆蓋10000多家物流貨主、30萬卡車司機。獅橋通過打通貨運生態(tài)上下游數(shù)據(jù)，為星途1代提供從訂單到支付的全鏈條數(shù)字化高頻交易SaaS，匯聚海量真實貨運訂單與運力池，合理配置使得資源效益最大化，也與DeepWay形成一個雙向互贏的驅(qū)動閉環(huán)。
從自動駕駛卡車到“無人”干線物流的距離有多遠？萬鈞給出了的答案是，“2023年6月，星途1代將落地商業(yè)化量產(chǎn)。”
他預計在未來5年，星途1代將累計運營超過48億公里，這些真實場景的數(shù)據(jù)積累，將使其加速實現(xiàn)L4級別自動駕駛在干線物流場景的落地。
理想很豐滿，現(xiàn)實卻很骨干。雖然星途1代產(chǎn)品讓人眼前一亮，但畢竟還是一輛概念車，從概念車到量產(chǎn)車還有一年多的時間，這中間還會遇到很多挑戰(zhàn)，存在很多不確定性。
切入自動駕駛貨運賽道的玩家會越來越多，但大浪淘沙之后，誰會真正顛覆和改變這一領(lǐng)域？會是DeepWay嗎？時間最終會給出最好的答案。（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者/張敏）
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