鈦媒體封面·九、十月合刊
策劃 | 鈦媒體內(nèi)容中心
撰文 | 鈦媒體·大出行頻道
輔助駕駛在 2021 年闖下的“禍”，再一次把技術(shù)價(jià)值的議題推到臺(tái)前：談到自動(dòng)駕駛，我們到底在談什么？是創(chuàng)新科技的落地應(yīng)用帶來(lái)的興奮？還是盲目信任帶來(lái)的血的教訓(xùn)？
過(guò)去幾個(gè)月，全球出行領(lǐng)域可謂“多災(zāi)多難”：蔚來(lái)汽車(chē)輔助駕駛事故風(fēng)波還未過(guò)去，特斯拉自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)就遭到美國(guó)監(jiān)管部門(mén)調(diào)查，接著又傳來(lái)日本殘奧會(huì)期間，豐田自動(dòng)駕駛巴士在殘奧村撞傷盲人運(yùn)動(dòng)員的消息。
一夜之間，對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)與安全的質(zhì)疑，猶如洪水猛獸一般；圍繞這項(xiàng)代表著人類(lèi)最高創(chuàng)新力量的技術(shù)應(yīng)用，市場(chǎng)情緒開(kāi)始從“追捧”到“清醒”，大眾也開(kāi)始更加理性。
而在此之前，自動(dòng)駕駛賽道可謂瘋狂，在全球范圍仍在頻頻刷新融資規(guī)模。據(jù)鈦媒體 TMTBase 數(shù)據(jù)庫(kù)，僅 2021 年上半年中國(guó)市場(chǎng)就發(fā)生了近 50 起自動(dòng)駕駛相關(guān)融資，涵蓋了包括整車(chē)、芯片、雷達(dá)，及自動(dòng)駕駛及智能座艙解決方案等領(lǐng)域。
展望未來(lái)，資本對(duì)待相關(guān)領(lǐng)域會(huì)否停止加碼？技術(shù)信徒們會(huì)走向何方？熱錢(qián)的涌入、創(chuàng)新的步伐，不妨礙人們回歸理性。
自動(dòng)駕駛頻頻闖禍，最核心的原因還是在技術(shù)應(yīng)用的躍進(jìn)。
無(wú)論是蔚來(lái)、特斯拉車(chē)主遭遇的輔助駕駛事故，還是豐田自動(dòng)駕駛巴士發(fā)生的事故，都說(shuō)明當(dāng)下的自動(dòng)駕駛技術(shù)還沒(méi)有發(fā)展成熟，至少在如今的城市綜合路況下，自動(dòng)輔助駕駛功能還存在局限性。
回看豐田的這起事故，當(dāng)時(shí)豐田自動(dòng)駕駛巴士 e-Palette 在右轉(zhuǎn)進(jìn)入人行橫道時(shí)，撞傷了東京殘奧會(huì)視力受損的運(yùn)動(dòng)員北園新光。
截止鈦媒體App發(fā)稿，該起事故的原因還在調(diào)查中。但業(yè)內(nèi)人士的基本判斷，要么是人為誤操作，要么是自動(dòng)駕駛車(chē)沒(méi)能檢測(cè)到前方行人。不論最終原因指向哪一個(gè)，車(chē)輛的自動(dòng)駕駛技術(shù)在關(guān)鍵時(shí)刻“沒(méi)能發(fā)揮作用”，從技術(shù)應(yīng)用角度來(lái)看“不應(yīng)該”。
事故發(fā)生之后，豐田 CEO 豐田章男在 YouTube 視頻中對(duì)這次事故表態(tài)，“這意味著自動(dòng)駕駛汽車(chē)在正常道路上行駛還不太現(xiàn)實(shí)。” 就目前自動(dòng)駕駛的技術(shù)水平，即使在特定場(chǎng)景（如殘奧會(huì)會(huì)場(chǎng)這類(lèi)封閉空間）之下，也還不能滿足100%的安全。
創(chuàng)辦于美國(guó)的 Waymo 公司曾對(duì)外聲稱(chēng)，“如今，無(wú)人車(chē)99%的技術(shù)難題都已經(jīng)攻關(guān)掉了。”
作為該領(lǐng)域的技術(shù)先驅(qū)與領(lǐng)導(dǎo)者，Waymo由谷歌孵化、2016年從谷歌體系獨(dú)立，歷經(jīng)多年的研發(fā)投入，先后吸金數(shù)十億美元。但據(jù)今年 8 月媒體報(bào)道，Waymo 的自動(dòng)駕駛技術(shù)仍然存在許多難以攻克的技術(shù)難題，無(wú)法實(shí)現(xiàn)廣泛的商業(yè)化，導(dǎo)致這家公司的多位高管不滿于緩慢的技術(shù)開(kāi)發(fā)進(jìn)展，選擇了離開(kāi)，包括CEO和CFO在內(nèi)。
對(duì)此，羅蘭貝格高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理莊景乾在接受鈦媒體App采訪時(shí)表示，一個(gè)新興事物在其發(fā)展的過(guò)程中，必將伴隨著成長(zhǎng)的“陣痛”。如果將自動(dòng)駕駛置于汽車(chē)工業(yè)的百年發(fā)展史中，那么它仍是一個(gè)初生的事物。
莊景乾認(rèn)為，造成目前意外多發(fā)的核心原因之一在于，融合感知算法仍存在較大的瓶頸，尤其體現(xiàn)在實(shí)測(cè)路況下對(duì)特殊場(chǎng)景數(shù)據(jù)的積累相對(duì)不足。“通過(guò)大量的投資與技術(shù)模擬，自動(dòng)駕駛技術(shù)較快實(shí)現(xiàn)了針對(duì) 99% 的場(chǎng)景路況積累，但完成最后的 1% ，將是一個(gè)較為緩慢的爬坡過(guò)程，卻又是極為關(guān)鍵的過(guò)程。” 莊景乾說(shuō)。
舉例來(lái)說(shuō)，Waymo 在 2020 年已經(jīng)于美國(guó)鳳凰城啟動(dòng)了無(wú)人駕駛出租車(chē)的商用，但遇到下雨、下雪天氣，或僅僅是遇到一排錐形交通路標(biāo)這樣的場(chǎng)景，都會(huì)把無(wú)人車(chē)給“難住”——這就是所謂最后1%的困難。主要是指目前自動(dòng)駕駛在某些特殊、復(fù)雜的環(huán)境中，還有比較多的問(wèn)題出現(xiàn)。
1%，對(duì)于所有技術(shù)信徒們是魔咒一般的存在，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛的根本要義是實(shí)現(xiàn)出行的絕對(duì)安全。
一輛開(kāi)啟自動(dòng)駕駛的車(chē)輛，行駛在道路情況復(fù)雜的鄉(xiāng)間小路，其傳感系統(tǒng)就很難識(shí)別所有可能出現(xiàn)的意外情況。目前已向市場(chǎng)售出、搭載了自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)，沒(méi)有誰(shuí)能承諾解決“全天候自動(dòng)駕駛”問(wèn)題，包括在雨雪、霧霾天氣情況下的安全行駛。
2021年上海車(chē)展期間，華為智能汽車(chē)解決方案 BU 首席運(yùn)營(yíng)官王軍曾對(duì)媒體表示，“真正的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)是不可獲取的，而最關(guān)鍵的核心數(shù)據(jù)又取決于長(zhǎng)維的corner case（極端情況）。”
目前，華為還無(wú)法解決所有的極端情況。王軍透露，他要求智能汽車(chē) BU 團(tuán)隊(duì)能在毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)和攝像頭的基礎(chǔ)上，再尋找一個(gè)更牛的傳感器，未來(lái)能探測(cè)到現(xiàn)階段看不到的極端情況。
換句話說(shuō)，就是當(dāng)下的自動(dòng)駕駛技術(shù)還不能解決所有的 corner case。悖論也在于，所有玩家都必須打破 1% 魔咒，才能帶來(lái)趨近于100%安全的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。這也意味著，自動(dòng)駕駛玩家中，誰(shuí)能突破這最后的1%，誰(shuí)就可能成為百年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大變局之下的勝利者。
然而另一面，新興的汽車(chē)廠商們往往默許了過(guò)度的媒體宣傳，甚至在功能描述上打了“擦邊球”，讓消費(fèi)者產(chǎn)生了錯(cuò)覺(jué)——真正的“自動(dòng)”駕駛已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)。實(shí)際上，現(xiàn)階段商用化的自動(dòng)駕駛技術(shù)，對(duì)于使用場(chǎng)景與駕駛?cè)说慕庸苋杂忻鞔_的要求，遠(yuǎn)未到達(dá)消費(fèi)者心目中的理想狀態(tài)。
是的，目前市場(chǎng)上，你買(mǎi)不到任何一款完全實(shí)現(xiàn)商用化和量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛工具。
莊景乾告訴鈦媒體App，對(duì)于主機(jī)廠而言，銷(xiāo)售人員在展示產(chǎn)品功能、介紹使用場(chǎng)景時(shí)，應(yīng)注重語(yǔ)言使用的規(guī)范，避免過(guò)度宣傳，尤其不應(yīng)讓消費(fèi)者產(chǎn)生誤解（認(rèn)為自己可以在任何情況之下，完全信賴(lài)這輛汽車(chē)的自動(dòng)駕駛功能）；從政策或監(jiān)管層來(lái)看，“法規(guī)一方面要包容，創(chuàng)造能推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的土壤，另一方面，也要規(guī)范其發(fā)展”。
自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的核心之一，是開(kāi)放路測(cè)及責(zé)任劃分。或者說(shuō)，在自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟過(guò)程中，首先要在一定限制條件內(nèi)，開(kāi)放更豐富和更復(fù)雜的場(chǎng)景給主機(jī)廠及自動(dòng)駕駛研發(fā)企業(yè)以測(cè)試算法；其次，當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，需要清晰界定產(chǎn)品和駕駛?cè)说呢?zé)任歸屬。
未來(lái)在很長(zhǎng)時(shí)間之內(nèi)，即便有高階自動(dòng)駕駛（L4級(jí)以上自動(dòng)駕駛）產(chǎn)品出現(xiàn)，“人機(jī)共駕”的情境仍不可避免，即在路上會(huì)有一部分具備高階自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)，另一部分車(chē)則仍是由駕駛?cè)藖?lái)操控。
當(dāng)高階自動(dòng)駕駛功能的車(chē)輛撞到了其他物體，由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)責(zé)任？法律如何厘清責(zé)任的劃分？這是政策制定者面臨的挑戰(zhàn)，關(guān)鍵挑戰(zhàn)。目前，國(guó)際上普遍的做法是將高階自動(dòng)駕駛出現(xiàn)事故的責(zé)任更多歸為產(chǎn)品側(cè)。
莊景乾指出，政府或監(jiān)管部門(mén)須基于目前的道路安全管理，將自動(dòng)駕駛事故責(zé)任納入考量，并有一個(gè)清晰的責(zé)任劃分。當(dāng)出現(xiàn)自動(dòng)駕駛相關(guān)的道路事故時(shí)，更多從保護(hù)消費(fèi)者的角度認(rèn)定事故的主體責(zé)任。這樣既可以督促企業(yè)在研發(fā)自動(dòng)駕駛功能的時(shí)候更加嚴(yán)謹(jǐn)，也可以促使其在宣傳時(shí)更加謹(jǐn)慎。
同時(shí)，政府或監(jiān)管部門(mén)還要規(guī)范對(duì)自動(dòng)駕駛功能的描述，現(xiàn)有企業(yè)在對(duì)自動(dòng)駕駛功能的描述上具備較大的自主性，同時(shí)并沒(méi)有明細(xì)特定輔助駕駛功能使用所必須遵守的場(chǎng)景條件，相關(guān)方面的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的制定存在一定的真空。
自動(dòng)駕駛目前所處的發(fā)展階段，是各類(lèi)規(guī)則仍不規(guī)范的階段，需要在發(fā)展的過(guò)程中去慢慢修正。
但主機(jī)廠在自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及中，是有責(zé)任和義務(wù)的。“一方面要增強(qiáng)對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的清晰描述，另一方面要增強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者的培訓(xùn)以及風(fēng)險(xiǎn)的提示。”
自動(dòng)駕駛事故不斷，也有其積極意義：一項(xiàng)新技術(shù)發(fā)展到一定階段，必然會(huì)面臨各種考量，從而促進(jìn)其向更成熟的階段發(fā)展。
那么，事故敲響的警鐘，對(duì)于未來(lái)的市場(chǎng)投資是否也會(huì)有一定的影響？對(duì)于投資者而言，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，還值得投嗎？
莊景乾在接受鈦媒體App采訪時(shí)說(shuō)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展需要長(zhǎng)期穩(wěn)定的投入。自動(dòng)駕駛作為出行工具發(fā)展的核心方向，資本對(duì)于該領(lǐng)域的投資將會(huì)持續(xù)加碼。從事高階輔助駕駛功能的初創(chuàng)企業(yè)，可以在現(xiàn)階段就產(chǎn)生較好的現(xiàn)金流，通過(guò)與主機(jī)廠在現(xiàn)有車(chē)型上的合作，短期內(nèi)可產(chǎn)生比較穩(wěn)定的收入。“目前，自動(dòng)駕駛貨運(yùn)卡車(chē)、封閉園區(qū)的無(wú)人配送車(chē)等，會(huì)是資本追逐的其中一個(gè)方向。”
值得一提的是，今年3月底宣布造車(chē)的小米，短短幾個(gè)月內(nèi)重金投資布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，相繼投資了禾賽科技、縱目科技和幾何伙伴，并以約為7737萬(wàn)美元的總交易金額收購(gòu)了自動(dòng)駕駛公司 DeepMotion 深動(dòng)科技，后者將成為小米的全資子公司。
在自動(dòng)駕駛爆發(fā)的前夜，資本依舊在向這個(gè)領(lǐng)域密集聚焦。今年1月至今前 9 個(gè)月，資本市場(chǎng)可謂狂熱。
鈦媒體 TMTBase 一級(jí)市場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)追蹤相關(guān)企業(yè)的融資情況顯示，自動(dòng)駕駛行業(yè)投融資事件共超過(guò) 50 起，12家企業(yè)在今年內(nèi)累計(jì)融資規(guī)模超過(guò)百億美元（700億元上下），覆蓋自動(dòng)駕駛方案（包含軟硬件、計(jì)算平臺(tái)、場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)企業(yè)等）、雷達(dá)（包含激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等）、芯片等產(chǎn)業(yè)鏈上下游。
縱觀前三個(gè)季度的投資趨勢(shì)，頭部效應(yīng)明顯，人才和資本都在向頭部公司匯聚。
今年8月3日，專(zhuān)注干線物流自動(dòng)駕駛的科技公司嬴徹科技完成了B輪2.7億美元，由京東物流、美團(tuán)、太盟投資集團(tuán)聯(lián)合領(lǐng)投。這家明星企業(yè)，在此之前已完成了 4 輪融資。未來(lái)，嬴徹科技與東風(fēng)商用車(chē)、中國(guó)重汽分別聯(lián)合研發(fā)的兩款 L3 級(jí)別重卡，將搭載軒轅自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，計(jì)劃在 2021 年底量產(chǎn)交付。
9月13日，自動(dòng)駕駛公司元戎啟行對(duì)外宣布完成 B 輪 3 億美元融資，此輪融資由阿里巴巴領(lǐng)投，時(shí)代資本、復(fù)星銳正、云啟資本、耀途資本跟投。
至此，元戎啟行累計(jì)融資約 4 億美元（約合25.8億元人民幣），估值突破 10 億美元（約合64.7億元人民幣），成為中國(guó)繼小馬智行、文遠(yuǎn)知行、滴滴自動(dòng)駕駛、Momenta、AutoX等公司后的又一家自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸。
與小馬智行、文遠(yuǎn)知行的業(yè)務(wù)類(lèi)似，元戎啟行是一家 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案提供商，聚焦自動(dòng)駕駛出行和自動(dòng)駕駛同城貨運(yùn)兩大場(chǎng)景，主要為車(chē)企、Tier1、出行公司、物流企業(yè)等提供定制化的自動(dòng)駕駛解決方案。
目前，不管是如嬴徹科技這類(lèi)聚焦在干線物流自動(dòng)駕駛賽道的企業(yè)，還是聚焦在自動(dòng)駕駛出行 Robotaxi 領(lǐng)域的企業(yè)，而或是聚焦在高階自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的公司，都還處于前期大規(guī)模投入階段。短期之內(nèi)都無(wú)法實(shí)現(xiàn)自我造血。那么，搶灘一級(jí)市場(chǎng)、積極謀求上市，從而拓寬融資渠道，就成為自動(dòng)駕駛玩家們集中發(fā)力的方向。
4月15日，自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司圖森未來(lái)登陸納斯達(dá)克，喜提“自動(dòng)駕駛第一股”，但上市首日?qǐng)D森未來(lái)遭遇破發(fā)。
5月10日，自動(dòng)駕駛卡車(chē)初創(chuàng)企業(yè)智加科技（Plus）宣布，將于今年三季度以 SPAC 方式在紐交所掛牌交易（股票代碼 PLAV）。鈦媒體App近期也報(bào)道了智加科技與榮慶物流的合作，二者將聯(lián)合運(yùn)營(yíng)中國(guó)首條量產(chǎn)智能重卡專(zhuān)線）。
韓旭也曾透露，文遠(yuǎn)知行上市是一個(gè)大概率事件。地平線與小馬智行也曾傳出消息，正在考慮IPO，不過(guò)下半年以來(lái)，卻并未有更多相關(guān)消息爆出。
嬴徹科技創(chuàng)始人兼 CEO 馬喆人在接受鈦媒體采訪時(shí)曾表示，作為一家科技公司，IPO是必然會(huì)走的一步。對(duì)于上市這件事情態(tài)度很明確，“做好公司的基本面，然后順勢(shì)而為。”
莊景乾告訴鈦媒體，當(dāng)前自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司去上市，顯而易見(jiàn)的好處是二級(jí)市場(chǎng)資金規(guī)模更大，有更多資金用于研發(fā)、路測(cè)、量產(chǎn)、數(shù)據(jù)分析乃至并購(gòu)等，但有可能由于自動(dòng)駕駛商業(yè)化程度低，容易出現(xiàn)一二級(jí)市場(chǎng)估值倒掛，上市后公司估值下降的問(wèn)題。
在馬喆人看來(lái)，任何一個(gè)沒(méi)有基本面的公司是不可能長(zhǎng)期經(jīng)受資本市場(chǎng)的考驗(yàn)。他希望贏徹科技上市的時(shí)候，不僅僅有好的股價(jià)，而且可以長(zhǎng)期守住，甚至可以有像騰訊、拼多多這樣給股東和團(tuán)隊(duì)帶來(lái)長(zhǎng)期溢價(jià)的能力。
莊景乾也認(rèn)為，如果在一個(gè)沒(méi)有穩(wěn)定商業(yè)表現(xiàn)的前景下，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司必須上市，有可能會(huì)影響二級(jí)市場(chǎng)民眾的投資熱度與耐心，有可能對(duì)公司估值產(chǎn)生馬喆人比較明顯的挑戰(zhàn)。
由此來(lái)看，今年下半年自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司沖刺IPO降速，除了受中概股影響，也有對(duì)當(dāng)前自動(dòng)駕駛發(fā)展現(xiàn)狀的清醒認(rèn)識(shí)。是流血上市還是放緩上市步伐，每家企業(yè)都有各自的選擇。
資本是嗜血和趨利的，投還是不投，主要還是看自動(dòng)駕駛未來(lái)的發(fā)展前景，能否帶來(lái)有想象力的市場(chǎng)價(jià)值。
在鈦媒體與硅谷101聯(lián)合推出的播客節(jié)目「無(wú)人車(chē)特輯」中（http://m.chcmb.cn/fm/5659512.html），熊偉銘接受了主持人劉泓君的采訪。他的觀點(diǎn)是，如今的自動(dòng)駕駛，有點(diǎn)像三年前的特斯拉。“今年自動(dòng)駕駛投資熱，主要是去年整個(gè)EV市場(chǎng)熱的延續(xù)。特斯拉股票上漲，很多人因此翻了很多倍。過(guò)去這三年股票的成長(zhǎng)教育了整個(gè)投資界和工業(yè)界，就覺(jué)得EV不再是笑話了。”熊偉銘在播客中說(shuō)。
當(dāng)年笑話特斯拉、蔚來(lái)的那撥人，也許不想再錯(cuò)過(guò)自動(dòng)駕駛的暴富機(jī)會(huì)。
但也有資本可能會(huì)在狂熱的市場(chǎng)中，抽身而退，讓自動(dòng)駕駛的泡沫擠一擠，那些仍在“裸泳”的企業(yè)由此可能就慢慢從大眾的視野中消失。
雖然資本蜂擁入場(chǎng)，不斷加注，但高階自動(dòng)駕駛這只“吞金獸”，由于重投入、長(zhǎng)周期、落地難，持續(xù)“燒錢(qián)”難盈利。據(jù)研究機(jī)構(gòu) PitchBook 數(shù)據(jù)顯示，自動(dòng)駕駛行業(yè)里的創(chuàng)業(yè)公司平均每月耗掉160萬(wàn)美金。
那么，每天耗掉的160萬(wàn)美金都花到哪里去了？據(jù)測(cè)算，一輛測(cè)試車(chē)的改裝成本在100萬(wàn)元以上，加上運(yùn)維成本和安全員等人力成本，這一數(shù)字只會(huì)更高；同時(shí)自動(dòng)駕駛技術(shù)和算法的訓(xùn)練需要依靠大量測(cè)試車(chē)采集數(shù)據(jù)，進(jìn)一步增加了研發(fā)成本。
企業(yè)超高的運(yùn)營(yíng)成本和研發(fā)成本，直接導(dǎo)致高階自動(dòng)駕駛技術(shù)很難實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落地，無(wú)人駕駛的Robotaxi短期內(nèi)想實(shí)現(xiàn)盈利，似乎完全沒(méi)有可能性。
“無(wú)人駕駛要想盈利必須實(shí)現(xiàn)單車(chē)盈利，實(shí)現(xiàn)單車(chē)盈利的前提是要能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)人駕駛，目前車(chē)輛配備安全員運(yùn)營(yíng)的模式不可能賺錢(qián)，甚至比普通模式還要虧錢(qián)。” 文遠(yuǎn)知行 COO 張力認(rèn)為，在出租車(chē)成本結(jié)構(gòu)里，司機(jī)成本占60%左右，若無(wú)法替代司機(jī)，無(wú)人駕駛 Robotaxi 的商業(yè)模式是不成立的。
若想實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)和運(yùn)營(yíng)，成本首先要降下來(lái)。
今年6月17日，百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇在 Apollo Moon 發(fā)布會(huì)上介紹，目前百度做到了每?jī)赡隉o(wú)人車(chē)的成本降低一半，能力提升10倍。
Apollo Moon 是百度推出的第五代共享無(wú)人車(chē)，算力達(dá)到800TOPS，配備有13個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)以及2顆激光雷達(dá)，達(dá)到了L4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，支持2萬(wàn)小時(shí)無(wú)故障平穩(wěn)運(yùn)行；重要的是，該車(chē)成本為業(yè)界同級(jí)產(chǎn)品的三分之一，約為48萬(wàn)元，達(dá)到網(wǎng)約車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本區(qū)間。
對(duì)于無(wú)人車(chē)降低成本，從而實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)和商業(yè)化落地這一觀點(diǎn)，AutoX創(chuàng)始人肖健雄并不認(rèn)同。
他在接受鈦媒體App采訪時(shí)稱(chēng)，“如果輿論導(dǎo)向不是往安全方向，而是往出個(gè)特別便宜的無(wú)人駕駛車(chē)的方向，一旦發(fā)生無(wú)人駕駛車(chē)‘事故’情況，那么這個(gè)行業(yè)就‘貴’了。”
在肖健雄看來(lái)，正確的輿論方向應(yīng)該是強(qiáng)調(diào)安全，而不是先去強(qiáng)調(diào)怎么省那幾塊錢(qián)，只有這樣才能往健康合理的方向發(fā)展，而不是還不能無(wú)人駕駛就開(kāi)始講“減配”。
肖健雄也說(shuō)出了自己對(duì)這個(gè)行業(yè)的擔(dān)憂，“現(xiàn)在做自動(dòng)駕駛的公司技術(shù)水平參差不齊，如果一些公司因?yàn)榧夹g(shù)上沒(méi)有達(dá)到無(wú)人駕駛的水平，上路之后撞了車(chē)，結(jié)果是會(huì)影響到整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。”
肖健雄的說(shuō)法也沒(méi)有錯(cuò)，但隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，成本會(huì)慢慢降低，也是常理之中。畢竟一臺(tái)100多萬(wàn)的Robotaxi，想要大規(guī)模投入商業(yè)化落地應(yīng)用，也并不現(xiàn)實(shí)。
因此，現(xiàn)階段，高階自動(dòng)駕駛降本之后是否能增效？所謂的“減配”之后是否依然足夠安全？這些問(wèn)題才是行業(yè)和企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。
毫末智行 CEO 顧維灝在接受鈦媒體App采訪時(shí)提到自動(dòng)駕駛行業(yè)的三種發(fā)展模式，“一是以谷歌Waymo為代表的科技公司模式，走一步到位的Robotaxi路線；另一種是以特斯拉為代表的，電動(dòng)車(chē)廠商自主發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)、自產(chǎn)自銷(xiāo)的商業(yè)模式；第三種是以通用汽車(chē)Cruise為代表的，主機(jī)廠與自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)合作的模式。”
這三種模式也決定了一些自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司的發(fā)展命運(yùn)。
大浪淘沙之下，那些不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)交付的企業(yè)，終究會(huì)被資本所收割，有些自動(dòng)駕駛公司賣(mài)身車(chē)企或互聯(lián)網(wǎng)巨頭，有些則永遠(yuǎn)消失在自動(dòng)駕駛這條歷史長(zhǎng)河里。
比如前文提到的 Momenta 與深動(dòng)科技，被大公司收購(gòu)，未嘗不是一種好歸宿。畢竟高階自動(dòng)駕駛的研發(fā)是一項(xiàng)長(zhǎng)期的投入，只有“財(cái)大氣粗”的巨頭才能養(yǎng)活這只吞金獸。
值得注意的是，2019年資本寒冬之下，被譽(yù)為中國(guó)首家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè) RoadStar（星行科技）遭到投資方清盤(pán)，明星自動(dòng)駕駛企業(yè)Drive.ai 宣布永久關(guān)閉......
那些還活著的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，這兩年來(lái)也在艱難尋求“活下去”的方法，很多開(kāi)始從業(yè)務(wù)方向上轉(zhuǎn)型。
目前做無(wú)人駕駛、自動(dòng)駕駛技術(shù)的這些企業(yè)，未來(lái)3-5年，還會(huì)出現(xiàn)更大的區(qū)分和演進(jìn)，一些公司有可能專(zhuān)做港口、碼頭、礦山等細(xì)分賽道，也有可能去專(zhuān)做輔助駕駛。
“這個(gè)行業(yè)很大，有各種各樣的細(xì)分領(lǐng)域，每個(gè)公司都會(huì)根據(jù)自己的特點(diǎn)決定自己的打法。”肖健雄說(shuō)。
在當(dāng)下浮躁的市場(chǎng)環(huán)境之下，原來(lái)做 Robotaxi 的企業(yè)都開(kāi)始拓展業(yè)務(wù)、降維打擊時(shí)，還能堅(jiān)持 all in 在 Robotaxi 這一賽道上的企業(yè)，如今屈指可數(shù)。一些在 Robotaxi 領(lǐng)域發(fā)展不力的企業(yè)，開(kāi)始擴(kuò)展業(yè)務(wù)邊界，比如向干線物流貨運(yùn)方向轉(zhuǎn)型。最有代表性的公司就是小馬智行，專(zhuān)門(mén)成立了自動(dòng)駕駛卡車(chē)部門(mén)，Robotaxi與自動(dòng)駕駛卡車(chē)業(yè)務(wù)兩條腿走。
在自動(dòng)駕駛的細(xì)分賽道上，如果比較貨運(yùn)、礦區(qū)、環(huán)衛(wèi)等細(xì)分領(lǐng)域上的商業(yè)化前景，則干線貨運(yùn)的場(chǎng)景的營(yíng)利性最高，因?yàn)楦删€物流總體運(yùn)力最大，涉及的產(chǎn)值也最高，并且由于車(chē)輛主要運(yùn)行在封閉場(chǎng)景中，自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景較為集中，被認(rèn)為在技術(shù)上相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)。
因此今年以來(lái)，自動(dòng)駕駛干線物流領(lǐng)域，尤為吸引資本市場(chǎng)的關(guān)注。
長(zhǎng)期來(lái)看，自動(dòng)駕駛技術(shù)衍生出的各種應(yīng)用場(chǎng)景，依舊可以講出許多資本故事。但最根本的技術(shù)問(wèn)題，即技術(shù)何時(shí)能窮盡 100% 的道路應(yīng)用，仍然是一道魔咒。畢竟自動(dòng)駕駛的安全性才是其安身立命的根本，就算資本需要故事，也請(qǐng)講一個(gè)關(guān)于安全的故事。（本文首發(fā)鈦媒體APP，采訪、撰文/張敏，編輯/項(xiàng)歐、蔥蔥）
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