百度Apollo選擇“降維打擊”，與主機廠合作實現(xiàn)技術的量產(chǎn)落地；文遠知行選擇與宇通聯(lián)合研發(fā)無人小巴；小馬智行加快實現(xiàn)卡車業(yè)務的量產(chǎn)落地......
在當下浮躁的市場環(huán)境之下，原來做RoboTaxi的企業(yè)都開始拓展業(yè)務、降維打擊時，還能堅持All in在RoboTaxi賽道上的企業(yè)開始變得屈指可數(shù)。
有圈內人士告訴鈦媒體，目前，國內真正專注做RoboTaxi的企業(yè)只有兩家，即AutoX和滴滴，滴滴的初心就是要做RoboTaxi，而AutoX一直All In去做RoboTaxi。
一家企業(yè)堅定地只待在RoboTaxi這一賽道上，并不是一件容易的事。因為RoboTaxi需要長期大量人力、財力的投入，且短期內都無法實現(xiàn)自我造血，沒有一定的實力和毅力，是很難堅持初心不變。
對于自我造血，肖健雄認為，每家公司都有各自的定位，AutoX在資本上很受歡迎，尤其受到認同RoboTaxi的資本歡迎，因此關注焦點是真正做成RoboTaxi。
他指出，各個公司都會根據(jù)自己的具體情況，制定出一條符合自己的發(fā)展之路，但不要用別人的價值觀套在自己身上。
據(jù)肖健雄透露，在2019年、2020年所謂的資本寒冬之下，AutoX就融到了很多錢，今年的融資還在考慮，還沒有正式啟動。
從公開的融資信息來看，AutoX成立于2016年，成立初期便獲得張首晟的丹華資本和徐小平的真格基金的種子輪投資；2017年，AutoX拿到上汽集團的戰(zhàn)略投資；2019年4月，AutoX獲得由東風領投、阿里巴巴參投的數(shù)千萬美元A3輪融資；2019年12月底，AutoX又獲得了前海兆宏基金領投的數(shù)千萬美元的Pre-B輪融資。
具體融資額，AutoX并未對外公布，但從這些公開的融資信息來看，其除了被資本看好，也獲得車企巨頭的青睞。
或許是真如肖健雄所言，“AutoX并不缺錢”，因此其可以不為明天發(fā)愁，只專注于實現(xiàn)無人駕駛技術。
至于今年以來，不時傳出一些自動駕駛公司正在籌備IPO。肖健雄回應鈦媒體，近期已明確對外表示AutoX沒有IPO計劃。
行業(yè)里一些人認為，肖健雄對外的講話，言辭有些過于激進。對此，肖健雄告訴鈦媒體，他并不認為自己很激進，相反是非常保守，一直在強調安全，強調需要很多傳感器才能實現(xiàn)無人駕駛。
他認為，那些說激光雷達不需要用太多就能實現(xiàn)無人駕駛的人，才叫“激進”。
此次AutoX發(fā)布的第五代系統(tǒng)，搭配了全球最頂級的車規(guī)級硬件和電子電氣架構，共50個高清車規(guī)級傳感器，包括：28個8百萬像素的車規(guī)級攝像頭，每幀像素總和超過2.2億；全球最高分辨率的4D毫米波雷達，角分辨率達到0.9度；高清激光雷達，每秒超1500萬點云成像。
第五代系統(tǒng)的配置看起來很“豪華”，與AutoX的口號——平民化的無人駕駛，好像有點格格不入。
對此，肖健雄解釋稱，“這恰恰就是平民化。一個無人車首先要實現(xiàn)無人、安全、有用，才能實現(xiàn)平民化。那些在傳感器上偷工減料的，不可能實現(xiàn)無人駕駛，也就永遠都不會有用，更不可能實現(xiàn)平民化。”
肖健雄將無人駕駛車類比飛機，一架飛機只有首先保證安全起飛降落，才能談其他。對于消費者而言，他并不關心飛機的造價是多少，也無需支付整臺飛機的造價。在同樣的價格下，用戶只會選擇能安全地將他從A點送到B點的無人車。
肖健雄強調稱，AutoX做的是真正的無人駕駛，而非量產(chǎn)的L2- L3級輔助駕駛，只要還有人坐在駕駛位，就無法稱之為L4。AutoX與很多公司的合作，也是做完全無人駕駛，不做輔助駕駛。
他指出，現(xiàn)在的市場很浮躁，很多人心態(tài)也很浮躁，沒有沉下心來把真正該做的東西做好，這一點是整個產(chǎn)業(yè)需要繼續(xù)努力的方向。
現(xiàn)在市場上有兩種言論，同時存在且非常矛盾，一種是我有生之年都看不到無人駕駛，不管多少錢都做不出來；另外一種就是覺得無人駕駛太貴，能不能做得便宜一點。
肖健雄表示，AutoX是一家心態(tài)比較平和的公司，一直強調安全，處于這兩種極端思維的中間。一點都不激進，一直深知無人駕駛實現(xiàn)起來很難，需要很多傳感器，很多硬件，但同時這又是一個通過努力可以在近期內實現(xiàn)的目標。
肖健雄也對鈦媒體說出了自己對這個行業(yè)的擔憂，現(xiàn)在做自動駕駛的公司技術水平參差不齊。如果一些公司因為技術上沒有達到無人駕駛的水平，上路之后撞了車，結果是會影響到整個行業(yè)的發(fā)展。
“如果輿論導向不是往安全方向，而是往出個特別便宜的無人駕駛車的方向，一旦發(fā)生無人駕駛車‘事故’情況，那么這個行業(yè)就‘貴’了。”肖健雄向鈦媒體坦言。
在肖健雄看來，正確的輿論方向應該是強調安全，而不是先去強調怎么省那幾塊錢，只有這樣才能往健康合理的方向發(fā)展，而不是還不能無人駕駛就開始講“減配”。
“為RoboTaxi用戶提供最安全、最好的出行體驗。”這是AutoX的核心價值觀，也是其初心。
在RoboTaxi領域，肖健雄認為，是絕對不允許‘偷工減料’的，AutoX堅持提供最好的性能，最過硬的硬件和架構，通過更強大的軟硬件一體化設計，從而最大程度上保證安全性。
對于一家無人駕駛公司，其首要任務是保護用戶的安全、公眾的安全，其次才是成本。
自成立以來，AutoX從百臺規(guī)模的自動駕駛車隊在深圳、上海等一線城市部署落地，大規(guī)模鬧市區(qū)測試驗證和載人示范應用，到中國目前唯一在城市公開道路上全空車無人駕駛RoboTaxi運營，AutoX在全無人駕駛技術上一路領跑。
自2020年起，AutoX展開公開道路上完全空車的無人駕駛測試，并于2021年1月面向公眾開放其真正全無人駕駛運營，是中國首個“全車無人”（車前、后排均無人）的RoboTaxi面向公眾運營。
在肖健雄看來，RoboTaxi才是未來公共出行最完美的一種交通方式。
關于無人駕駛技術首先落地乘用車還是商用車，肖健雄的回答是，“RoboTaxi某種意義上也是商用車，因為它是營運車輛，首先落地的是無人駕駛網(wǎng)約車，然后乘用車和卡車會稍微晚一點。”
肖健雄認為，貨運物流的落地太難也太遙遠，不可能很快在公開道路上實現(xiàn)無人駕駛大卡車。因此，AutoX選擇先實現(xiàn)RoboTaxi，以后再考慮貨運。
由此來看，由于無人駕駛技術的相通性，并不排除未來AutoX也會切入貨運賽道的可能性，只是在現(xiàn)階段，AutoX會專注All in在RoboTaxi這個賽道里。
目前，AutoX的無人駕駛車，依舊還保留了駕駛艙、方向盤等。對此，肖健雄解釋稱，“現(xiàn)在因為法律法規(guī)的規(guī)定，沒有方向盤的車無法上路。去掉方向盤是很容易的事，這不是一個技術上的問題。
同時，他告訴鈦媒體，輔助駕駛和無人駕駛是完全不一樣的，輔助駕駛只要人碰到方向盤就被接管了，而無人駕駛即便是人碰到方向盤，依舊是車在駕駛，人無法去接管。
因此，有無方向盤對AutoX的無人駕駛車并未有也太大影響，只不過是現(xiàn)階段政策的原因，如果上路，就無法去掉方向盤。
另外，肖健雄一直不認為5G云代駕這種云端的遠程控制是安全的。在他看來，不管是5G還是6G，網(wǎng)絡一旦有延遲，當車出現(xiàn)問題，遠程給予急剎，早晚會出現(xiàn)車禍，這是一個數(shù)學概率問題。
“因為這個可能性是存在的，所以5G云代駕并不安全，一個無人駕駛車當遇到緊急事故就應該自己有能力停下來，一定要具備有效的AEB功能。”肖健雄告訴鈦媒體。
肖健雄也沒有全盤否定云端的作用，他認為，云端可以給車輛一些指導，比如這條路比較堵，推薦走其他條路線，也即是安全相關靠車，不靠云端。
目前做無人駕駛、自動駕駛技術的這些企業(yè)，在肖健雄看來，未來3-5年，還會出現(xiàn)更大的區(qū)分和演進，一些公司有可能專做港口、碼頭、礦山等細分賽道，也有可能去專做輔助駕駛。這個行業(yè)很大，有各種各樣的細分賽道，每個公司都會根據(jù)自己的特點決定自己的打法。
“我們不隨波逐流，干好自己的事情，往安全、正確的道路上一步一步走扎實，最后自然能看出誰在裸泳，誰是真的在游泳。”肖健雄在與鈦媒體的這次深度溝通，反復強調說。
“不隨波逐流”，這是此次鈦媒體與肖健雄的深度溝通中，對AutoX一個全新的認識。可以看到，AutoX在走一條與友商們完全不一樣的路。（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者/張敏）
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