不管是在乘用車領域，還是在商用車領域，自動駕駛技術都正在顛覆汽車產(chǎn)品的外觀設計與商業(yè)運營模式。
作為一家在公共交通出行行業(yè)有著50多年技術積淀的企業(yè)，宇通在大中型客車銷量上一直銷量第一，在中國的市場占有率達到36%，在全球占有率達到13%。
在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領域，這些年，宇通也一直在加大科研投入，到目前為止，新能源客車市場保有量在14萬臺左右，做到了全國第一。
在自動駕駛領域，2015年8月29日，宇通第一代自動駕駛系統(tǒng)客車在鄭開大道開放道路進行公開路試，當時這是全球首臺能在開放道路交通條件下，全程無人工干預的自動駕駛巴士。
今年6月25日，宇通智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛巴士小宇2.0榮獲2021年紅點獎，成為迄今為止唯一獲得“紅點獎”的中國客車品牌，這也是全球第一個獲得世界工業(yè)設計大獎肯定的無人駕駛客車。
紅點獎在國際設計圈的分量舉重若輕，每年紅點獎項報名參與者眾多，很多是來自于各個領域的頂尖品牌和產(chǎn)品，比如蘋果手機、梅賽德斯奔馳汽車S級等，這些獲獎產(chǎn)品都具有劃時代的意義。
小宇2.0之所以能夠榮獲2021年的紅點獎，在紅點獎副主席Jana看來，小宇自動駕駛巴士的外觀充滿未來感，同時其自動駕駛功能強大且已經(jīng)有很多實際運營的案例，是一款符合未來出行方式的、具有劃時代意義的里程碑產(chǎn)品。
小宇的設計靈感，據(jù)宇通客車首席設計師于偉介紹，源于宇宙飛船、星際座艙，還有很多科幻電影中，從而形成了非常具有視覺性的八邊形特征元素。
同時，小宇繼續(xù)采用了宇通保持了20多年來的產(chǎn)品設計DNA之一——親和力的表情，微笑的面孔，希望向乘客、向城市傳遞處幸福、和諧、友好和快樂。
除了顏值要高，內(nèi)在也要“美”。“我們不想做一個中看不中用的車，我們不需要做花瓶。”于偉說。
小宇去掉了方向盤，也不再有駕駛艙，這在汽車設計上是一次全新的突破和嘗試，在于偉看來，實際上，這是一場工程與設計的戰(zhàn)爭。
作為公共交通出行工具，小宇需要滿足各類人群的需求，因此在設計上，也需要整體考慮。比如，在上下車這樣的細節(jié)上，考慮到老人與小孩上下車的體驗，小宇的踏步高度在260毫米，低于同類車型。
于偉向媒體介紹稱，260毫米的踏步高度，看似簡單，實際上每減少一毫米都是非常困難的，如果想降低踏步高度，地板上就不能布置任何零部件，只能將電池、電機、電控，以及底盤上所有的零部件全部集中在前后懸架的臺階內(nèi)。
同時，為了保證車內(nèi)乘客有很好的視野，這兩個前后臺階的高度不能超過760毫米，在這樣空間里，把所有零部件塞進去非常難，各種問題也會隨之而來。
為了同時滿足既有舒適的踏板高度，又有好的視野，宇通不惜成本，重新開發(fā)了懸架、轉(zhuǎn)向及驅(qū)動裝置，從而去滿足設計的要求。
小宇內(nèi)部空間的設計靈感來自于會客廳。那么，問題又來了，如何將客廳搬上車？這不僅要有很平整的地板，還要有足夠的座位數(shù)，而這需要加長軸距和前后懸架。
但拉長車的軸距后，就會影響到車的轉(zhuǎn)彎半徑，尤其是小宇這類針對微循環(huán)場景的小巴，長軸距將會非常難轉(zhuǎn)彎。
為此，宇通決定增大轉(zhuǎn)向角度來解決問題。通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，實現(xiàn)了大轉(zhuǎn)角的設計，完美解決了長軸距和通過性之間的矛盾，于偉表示，小宇現(xiàn)在最小的轉(zhuǎn)彎半徑能夠做到5.5米，比寶馬X7的轉(zhuǎn)彎半徑還要小。
值得注意的是，在于偉的介紹中，他反復提到“不想做花瓶”，他強調(diào)，小宇作為一個無人駕駛車，如果它沒有無人駕駛的功能，那么，它就是一個僅供人觀賞的擺設。
不想做花瓶的小宇，在此次廣州抗疫中運送抗疫物資，充分體現(xiàn)了無人車的價值。另外，除了在鄭州的天健湖、金融島外，小宇已在廣州南沙、海南、長沙等地實現(xiàn)落地運營，其中在長沙機場的運營，小宇2.0也是國內(nèi)第一個進入到機場停機坪內(nèi)運行的無人車。
此次獲獎的小宇2.0，實際上是由宇通與自動駕駛公司文遠知行共同開發(fā)。去年底，宇通官宣2億美元投資文遠知行，這是宇通首次對外公布的自動駕駛投資。
當是在對外官宣投資之時，雙方就對外披露了已共同研發(fā)全無人駕駛小巴，即小宇2.0，采用前裝量產(chǎn)車型，無方向盤、油門和剎車，且專為中國城市開放道路設計，能夠安全高效地處理各種復雜的城市交通路況。
在文遠知行CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人韓旭眼中，他認為，小宇早就該來了，未來的自動駕駛車可能就長這樣。小宇就像當年最早看到卡爾·本茨做的第一輛汽車一樣，那輛你看著就像馬車改的車一樣，它其實是把一個馬車去掉前面的馬，后面放了鍋爐。
文遠知行與宇通一起合作開發(fā)自動駕駛產(chǎn)品，韓旭表示，希望未來能讓開車這項技術，就像現(xiàn)代人騎馬這項技術一樣，是一種愛好。每個人都可以不用專門去學開車，只需要拿出手機，就能呼叫一輛小宇開到面前，將你從A點送到B點。
更通俗的來說，過去每一個家庭都需要大一口水井，其實并不是因為你喜歡水井，而是你需要水井里面的水。
韓旭將文遠和宇通做的事情比喻成自來水公司，會把自來水通過管道的形式，送到每個人的家里，這樣就不必每一個家都打一口水井才可以喝到水。文遠與宇通今天做的小宇2.0這款車，也是為了將來給大家提供更加簡單、可及的交通服務，而讓你不必再去買一輛車。
隨著小宇2.0不斷實現(xiàn)商業(yè)化落地，宇通與文遠知行的合作也在加深。6月26日，文遠知行宣布全球工程技術研究中心和全球商用車總部，正式落戶中原科技城，主要致力于研究微循環(huán)巴士、公交車等場景的自動駕駛應用。
此次，文遠知行能落戶中原科技城，這背后少不了宇通的助力。自宇通自動駕駛研究院成立以來，聯(lián)合文遠知行，面向城市道路復雜交通流，正向開發(fā)了三款自動駕駛產(chǎn)品,12米自動駕駛公交,L4級自動駕駛巴士“小宇”（全球首個獲得世界工業(yè)設計大獎自動駕駛巴士），文遠知行開發(fā)的Robotaxi；建設了國內(nèi)首條商業(yè)化運營自動駕駛公交線和行業(yè)首個無人場站。
最新數(shù)據(jù)顯示，宇通自動駕駛巴士目前已安全運營天數(shù)900+，累計接待市民360000+，開放道路運營里程累計710000+公里。
在6月26日，中原科技城·智能出行生態(tài)發(fā)布會上，宇通自動駕駛研究院現(xiàn)場發(fā)布最新建設成果，自動駕駛巴士和自動駕駛乘用車將分批投放鄭東新區(qū)，陸續(xù)面向市民開放試乘。
發(fā)布會上公布，自7月1日起，自動駕駛巴士和自動駕駛乘用車將分批投放鄭東新區(qū)，陸續(xù)面向市民開放試乘。
未來，中原科技城還將分批陸續(xù)投放100臺宇通自動駕駛巴士小宇2.0和100臺文遠知行自動駕駛乘用車，實現(xiàn)自動駕駛在鄭州東站、智慧島、中原科技城等重點片區(qū)的全覆蓋，在東區(qū)115平方公里范圍內(nèi)，通過網(wǎng)約模式為市民提供主動出行服務。
此外，無人環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)也將在鄭東新區(qū)落地，宇通無人洗掃車將在鄭東新區(qū)開展示范應用，圍繞衛(wèi)情監(jiān)控系統(tǒng)、無人駕駛環(huán)衛(wèi)、自動作業(yè)系統(tǒng)三方面實施，實現(xiàn)快速定位污染源，24小時視情精準作業(yè)，10分鐘快速應急響應。
對于未來小宇2.0的落地目標，宇通集團新能源研究院院長李高鵬并未直接回應鈦媒體，他指出，小宇2.0的設計目標是為了實現(xiàn)能夠非常便捷的點對點的公交服務，提供一個新的交通出行方式、新的交通出行工具的選擇。
“小宇2.0數(shù)量上有可能會很多，全國公交車保有量有60萬輛左右，如果能隨著產(chǎn)品技術的進步，逐步完善在一些區(qū)域的運行，能夠逐步替代傳統(tǒng)的交通工具，或者是給傳統(tǒng)的交通工具提供一些補充，這個數(shù)量就會非?？捎^，未來的市場發(fā)展前景會非常好。”李高鵬說。
至此，我們可以看到宇通自動駕駛巴士的“小目標”了，其看上的可是一個細分領域的大市場。
不難看出，在自動駕駛領域，宇通一直在低調(diào)地探索著各種可能性，跨界合作、投資自動駕駛初創(chuàng)公司，但同時也不放棄自研，守住自己的“靈魂”。
在自動駕駛領域，于偉認為，宇通擅長的不僅僅只是造車，更是圍繞著“聰明的車、智慧的路、無人場站、自動充電系統(tǒng)、智能站臺、云控平臺”，提供一體化的智能網(wǎng)聯(lián)整體解決方案。
目前，宇通正在規(guī)劃更多的應用場景，覆蓋了公交、環(huán)衛(wèi)、物流、礦山、機場，以及出租車等細分市場，據(jù)于偉透露，很多產(chǎn)品都即將面世。
接下來，宇通也計劃將應用場景道路由封閉到半開放、開放，車速由低速到高速，駕駛操作由有人向無人等方向完善，最終實現(xiàn)完全的無人駕駛，支持全天候的運行，最終實現(xiàn)產(chǎn)城融合發(fā)展，成為5G創(chuàng)新應用和智慧城市建設典范，引領行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
“今天，我們立個小目標，未來大街上，環(huán)衛(wèi)的清掃車、運貨的卡車、載人的客車都是無人駕駛，其中也必然有宇通的。”于偉說。（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者/張敏）
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