這是一屆具有歷史意義的車展。
作為今年首個(gè)如期舉辦的A級國際車展，2021上海車展可以稱為近年來最熱鬧的一次汽車盛會，同時(shí)也被視為觀察中國乃至全球汽車行業(yè)復(fù)蘇的窗口。
5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、深度學(xué)習(xí)等前沿技術(shù)，已經(jīng)逐漸從科幻電影中逐漸走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。汽車產(chǎn)業(yè)正在被這些新技術(shù)的快速應(yīng)用而改變，電動化、智能化的趨勢，在這屆車展上尤為明顯和清晰。與2021上海車展的主題“擁抱變化”相吻合，百年汽車產(chǎn)業(yè)之大變革已來，唯有求變者，或許才能在這場以智能汽車為代表的新賽道上，脫穎而出。
以上汽為代表的傳統(tǒng)汽車巨頭，已經(jīng)敞開懷抱，積極擁抱智能化、數(shù)字化、電動化的行業(yè)發(fā)展趨勢。“擁抱變化”已經(jīng)不再只是一句響亮的口號，而是正用實(shí)際行動來全面踐行。
根據(jù)上汽計(jì)劃，十四五期間在智能電動等創(chuàng)新領(lǐng)域要投入3000億元，全面向高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。同時(shí)，上汽還在培育一批科技小巨人企業(yè)，積極籌劃登陸資本市場，以改革激發(fā)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的內(nèi)生新動力。
從傳統(tǒng)車企蛻變成為高科技企業(yè)，2021上海車展上汽集團(tuán)的展臺是上汽決心和目標(biāo)的真實(shí)寫照。上汽集團(tuán)的展示面積、展車總數(shù)量和新能源車數(shù)量都堪稱“史上最強(qiáng)”，展臺總面積超過26000平方米，在3號館、6.1號館和7.2號館，上汽集合旗下智己、奧迪、R汽車、大通、凱迪拉克、五菱、紅巖等十六個(gè)整車品牌，展示了包括10余款首發(fā)車型在內(nèi)的160余輛新車，其中三分之一都是新能源車。
不只是全面展示全新的產(chǎn)品，產(chǎn)品力打造的背后需要強(qiáng)大的技術(shù)支撐，在此次車展期間，上汽還全面向外界展示了其在新能源領(lǐng)域、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的技術(shù)儲備。
在3號館中央展區(qū)，零束、捷氫科技、聯(lián)創(chuàng)電子、擎度科技、中海庭這些 “上汽科技小巨人”領(lǐng)銜開啟十余場“智咖說”專題演講，以TED演講的方式，向外界詳解SOA軟件平臺、燃料電池、智能駕駛、高精度地圖等汽車“新潮科技”。
首先來看看，這次最能代表上汽智能化水平的兩款產(chǎn)品，其一是智己L7，另外一個(gè)是R汽車的ES33。
作為上汽集團(tuán)與合作伙伴聯(lián)合推出的新品牌，智己汽車已問世便獲得頗多關(guān)注，成為3號館注意力的焦點(diǎn)。
智己L7定位為“豪華純電智能轎車”，采用了多項(xiàng)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先科技，包括實(shí)現(xiàn)Door to Door Pilot智能駕駛體驗(yàn)，創(chuàng)新的DLP+ISC智慧燈光系統(tǒng)，以及全球首個(gè)超級智能車載攝像系統(tǒng)Carlog。
在智能駕駛輔助方面，智己L7配備行業(yè)領(lǐng)先的視覺感知解決方案，能夠?qū)崿F(xiàn)360度、超視距全路況感知，搭載了12 顆高清攝像頭、5 顆毫米波雷達(dá)、12 顆超聲波雷達(dá)，以及軍工級超高精度慣導(dǎo)、高精度地圖以及 V2X 車端技術(shù)，還兼容激光雷達(dá)軟硬件架構(gòu)冗余方案，支持英偉達(dá)Orin X（500~1000+TOPS）和2個(gè)激光雷達(dá)的升級能力。
智己汽車表示，待激光雷達(dá)進(jìn)入商業(yè)化量產(chǎn)成熟期，智己L7具備立即升級激光雷達(dá)系統(tǒng)能力。
硬件之外，智己L7還創(chuàng)新性的采用了以Data-Driven數(shù)據(jù)驅(qū)動為核心的新一代技術(shù)理念，是全球首個(gè)使用全流程數(shù)據(jù)驅(qū)動算法的量產(chǎn)產(chǎn)品。Data-Driven利用車端持續(xù)產(chǎn)生的實(shí)際數(shù)據(jù)，自動化地發(fā)現(xiàn)問題、記錄數(shù)據(jù)、上傳數(shù)據(jù)，在云端標(biāo)注數(shù)據(jù)、訓(xùn)練模型、驗(yàn)證后再更新至車端軟件，能夠快速解決長尾問題。
與此同時(shí)，智己L7會搭載前文提到的上汽零束的SOA開發(fā)者平臺，兩端分別連接著汽車用戶和軟件開發(fā)者。
對汽車用戶來說，SOA軟件平臺可以整合各類資源，實(shí)現(xiàn)軟件服務(wù)的平臺化和個(gè)性化，做到“千人千面”。通過軟件設(shè)置汽車的不同功能，智己L7用戶能獲得截然不同的體驗(yàn)，甚至可根據(jù)個(gè)人喜好強(qiáng)化特定性能，主動參與到汽車軟件服務(wù)的設(shè)置。
在智能汽車時(shí)代，幾乎所有的車企都在強(qiáng)調(diào)成為一家“用戶企業(yè)”，用戶運(yùn)營對于一家車企能否成功也至關(guān)重要。
在用戶運(yùn)營上，智己品牌也有創(chuàng)新。在此次車展期間，智己L7正式開啟預(yù)售，“天使輪版”全球預(yù)售40.88萬元，預(yù)訂智己L7的首批3,000名用戶將成為智己汽車“天使輪用戶”，預(yù)計(jì)將于2022年第一季度交付。
同期，智己汽車還正式啟動CSOP用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃。智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在接受媒體采訪時(shí)表示，CSOP只是智己汽車引領(lǐng)了時(shí)代的必然邏輯，一定獲得越來越多人的認(rèn)可和follow。
劉濤指出，智能時(shí)代，用戶提供的數(shù)據(jù)是驅(qū)動企業(yè)成長的核心動力，所以，所有的企業(yè)都想做用戶型企業(yè)。沿著這個(gè)時(shí)代邏輯，智己汽車的CSOP就是白剽用戶數(shù)據(jù)的終結(jié)者。
與智己品牌定位不同，R汽車作為上汽旗下新成立的新能源汽車獨(dú)立品牌，定位為“智能機(jī)器人”，用上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車總經(jīng)理、R汽車首席共創(chuàng)伙伴楊曉東在接受媒體采訪時(shí)所言，“R品牌的愿景是要兌現(xiàn)人類對未來智能出行的美好想象，即科技兌現(xiàn)想象。要做的是特斯拉做不了，而蘋果可能想做的事。”
智能化是R汽車品牌的重要標(biāo)簽。據(jù)悉，在本次上海車展上，展出的R汽車“智慧新物種”ES33，將使用全球首創(chuàng)的數(shù)字智能座艙，是采用了PP-CEM全棧自研的高階智駕方案，構(gòu)建數(shù)字化使用體驗(yàn)，且將會采用的全球最頂級的雷達(dá)和芯片，具體包括全球第一家搭載Luminar激光雷達(dá)解決方案，中國第一輛搭載采埃孚的PREMIUM 4D成像雷達(dá)，以及率先量產(chǎn)應(yīng)用英偉達(dá)DRIVE AGX OrinTM超強(qiáng)算力芯片。
另外，ES33與L7一樣，也搭載了上汽零束自研開發(fā)的基于SOA云管端全棧軟件平臺，能夠通過AIoT智能硬件即插即用。用戶可以根據(jù)自己的意愿來決定是否使用，從而使駕駛座艙更智能，更具個(gè)性與人性化。同時(shí)，與用戶第三方共創(chuàng)生態(tài)，軟件上千人千面，硬件上實(shí)現(xiàn)可持續(xù)升級，永不過時(shí)。
與此同時(shí)，在此次車展上，R汽車還展示了旗下兩款主銷車型MARVEL R和ER6。
作為全球首款5G智能汽車，MARVEL R 已率先落地紅綠燈信息推送、停車起步引導(dǎo)、車速引導(dǎo)等多個(gè)5G V2X應(yīng)用場景，并搭載R PILOT 3.0智能駕駛系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)多場景下的自動泊車。
為了讓用戶能夠在車展上親自體驗(yàn)智能汽車的“快、準(zhǔn)、穩(wěn)”的泊車實(shí)力，R汽車在展臺區(qū)開辟了MARVEL R自動泊車體驗(yàn)區(qū)。
相比傳統(tǒng)汽車，智能汽車最大的區(qū)別，不是這些智能化的功能，而是具備全生命周期的迭代、自學(xué)習(xí)、成長能力。
楊曉東在車展期間接受媒體采訪時(shí)表示，“數(shù)據(jù)定義體驗(yàn)，軟件定義汽車”，他還對未來汽車進(jìn)行了猜想，在他看來，“汽車最后可能是一個(gè)智能機(jī)器人，這輩子碰到第一個(gè)陪伴你的智能機(jī)器人可能就是一款車。R汽車，就要做這條道路上的先鋒者。”
這也許就是R汽車定位為“智能機(jī)器人”的主要原因之一，主打智能化，以智能化為基礎(chǔ)，不斷探索汽車的邊界。
在這場“擁抱變化”的歷史潮流中，R汽車想要做汽車行業(yè)變革過程中的探索者，不斷探索汽車服務(wù)的新模式和新商業(yè)形態(tài)。
一款智能汽車產(chǎn)品之所有各種吸引人的功能，離不開背后強(qiáng)大的技術(shù)支撐。在智能化浪潮下，上汽集團(tuán)著力孵化出了一批提供智能化產(chǎn)品與服務(wù)的科技創(chuàng)新型企業(yè)，這些進(jìn)擊的“小巨人”們是“巨象轉(zhuǎn)身”的 “排頭兵”，同時(shí)也是上汽未來生命力迸發(fā)的基點(diǎn)。
尤其是在當(dāng)下，隨著以“蘋果”、“小米”為首的手機(jī)廠商的“入局”，汽車行業(yè)的邊界正在不斷被溶解，這些“小巨人”們將給“未來智慧出行”帶來新的構(gòu)想，助力上汽“搶灘登陸”。
與其他幾家“小巨人”不同，捷氫科技是一家承載上汽氫戰(zhàn)略，為行業(yè)提供燃料電池產(chǎn)品及工程服務(wù)的企業(yè)。
目前，捷氫科技主已完成多款燃料電池電堆和系統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)，功率涵蓋30kW~140kW以上，并廣泛應(yīng)用于乘用車、輕型客車、城市客車和輕中重型卡車等諸多領(lǐng)域。
2020年3月，捷氫科技上海新園區(qū)項(xiàng)目于嘉定氫能港正式開工。建成后園區(qū)將實(shí)現(xiàn)研發(fā)辦公、測試驗(yàn)證、生產(chǎn)制造、氫氣供應(yīng)四大功能，預(yù)計(jì)一期產(chǎn)能將達(dá)到12,000臺套/年。
當(dāng)下，捷氫科技的開發(fā)方向主要聚焦于做大功率、長壽命、低成本的燃料電池的電堆和系統(tǒng)技術(shù)。在技術(shù)上的突破，主要體現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)布的量產(chǎn)產(chǎn)品上，如車用質(zhì)子交換膜燃料電池系統(tǒng)PROME P3X，性能指標(biāo)達(dá)到國際一流水平；燃料電池電堆PROME M3H（燃料電池系統(tǒng)的核心），完全自主設(shè)計(jì)研發(fā)，58個(gè)一級零部件全部國產(chǎn)化，自主化程度和國產(chǎn)率均達(dá)到了100%。
未來五年，根據(jù)上汽的氫戰(zhàn)略，將力爭實(shí)現(xiàn)“十、百、千、萬”四大目標(biāo)：即在2025年前，推出至少十款燃料電池整車產(chǎn)品，捷氫科技達(dá)到百億級市值，建立起千人以上燃料電池研發(fā)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場占有率在10% 以上。到2025年，上汽自主開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量達(dá)到萬臺套，成為國內(nèi)自主燃料電池系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)者。
雙碳目標(biāo)之下，在汽車領(lǐng)域，氫燃料電池技術(shù)正迎來提速發(fā)展?？梢哉f，“氫”風(fēng)已來，捷氫科技早已準(zhǔn)備好，迎風(fēng)而起。
除了在能源路線上，上汽做了各種技術(shù)路線的儲備。在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，上汽也早已在汽車智能化的關(guān)鍵領(lǐng)域，未雨綢繆。
比如零束，成功打造了全球行業(yè)首個(gè)SOA軟件平臺。SOA，這個(gè)堪稱汽車界的安卓“操作系統(tǒng)”，將通過其跨品牌、跨平臺、跨車型的軟件開發(fā)能力，“讓天下沒有難寫的軟件，每個(gè)人都是場景的導(dǎo)演”。
根據(jù)零束首席架構(gòu)師孟超介紹，SOA平臺具有“軟硬解耦，靈活重構(gòu)”的特點(diǎn)，同時(shí)，云管端一體化的解決方案，加入算法、密鑰管理，整體部署，確保用戶的信息安全。 SOA平臺可實(shí)現(xiàn)車云物聯(lián)網(wǎng)（IOT）無縫連接。在未來的智能汽車中，基于SOA平臺，汽車將在智能時(shí)代“生長”與“互聯(lián)”。
SOA架構(gòu)有四個(gè)域，中央域是大腦（智能計(jì)算平臺），還有智能座艙域、智能互聯(lián)域和智能駕駛域。借助5G技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)SOA各域的連通，跨車內(nèi)各域，跨車端-云端。就像人的血管、神經(jīng)系統(tǒng)可以連起來，同時(shí)可開放。
SOA軟件平臺開放兼容，以用戶為中心，面向三類人群（OEM及生態(tài)伙伴、消費(fèi)者、極客開發(fā)者），共建跨品牌、跨平臺、跨車型的軟件開發(fā)能力。
通過SOA平臺上服務(wù)與軟件的靈活組合，以在線訂閱式服務(wù)支撐各方商業(yè)模式創(chuàng)新，讓用戶從買車到用車，整個(gè)生命周期中可以獲得很多技術(shù)層面的支撐。
從零束SOA平臺可以看出，上汽將從過去的“以產(chǎn)品為中心”向“以用戶為中心”轉(zhuǎn)變，完成從造車、賣車、用車、車生活等用戶全生命周期的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
又比如聯(lián)創(chuàng)電子，智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子技術(shù)的自主“領(lǐng)頭羊”，國內(nèi)首家成功量產(chǎn)智能駕駛計(jì)算平臺（iECU）和智能制動系統(tǒng)（iBS）的自主創(chuàng)新科技企業(yè)，其智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（iEPS）和車聯(lián)網(wǎng)智能終端（iBOX）的市場規(guī)模均位居前列。
近年來，聯(lián)創(chuàng)電子以iECU、iBS、iEPS、iBOX四大核心業(yè)務(wù)為抓手，積極打造汽車智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新孵化平臺，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集群和生態(tài)體系，加快建設(shè)汽車電子自主核心能力。
其中，聯(lián)創(chuàng)5G BOX實(shí)現(xiàn)5G + V2X功能，提供高帶寬、低延時(shí)、低功耗的5G移動通信能力和全方位的V2V/ V2I/ V2P車聯(lián)網(wǎng)通信能力, 為國內(nèi)首個(gè)獲得雙證（SRRC+NAL）的“真5G”車載無線終端。
聯(lián)創(chuàng)iECU是世界首個(gè)量產(chǎn)的自動駕駛L3級智能駕駛域控決策方案，其平臺具有開放性、標(biāo)準(zhǔn)化且高安全性，無縫集成任何應(yīng)用程序，并保證應(yīng)用程序之間的獨(dú)立性與精確協(xié)同，可提供覆蓋2.5~1000Tops算力的解決方案，并不斷支持更高算力的芯片。
聯(lián)創(chuàng)自研的ADAS域控制器和智能中央域計(jì)算平臺，還可以形成雙冗余備份式解決方案，實(shí)現(xiàn)高階自動駕駛下的功能安全，其自主研發(fā)的ADAS系統(tǒng)已獲得多家OEM定點(diǎn)，今年開始實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。
根據(jù)聯(lián)創(chuàng)的規(guī)劃，未來還將整合智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備、高精度地圖等元素，結(jié)合積累的創(chuàng)新點(diǎn)，都將實(shí)現(xiàn)突破式創(chuàng)新。
汽車線控制動系統(tǒng)作為全球汽車智能化和電動化發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，是智能汽車必不可少的控制執(zhí)行端。
作為上汽集團(tuán)首家科技混改企業(yè)，集團(tuán)“智能網(wǎng)聯(lián)”核心技術(shù)開發(fā)和戰(zhàn)略發(fā)展的核心企業(yè)，科技“小巨人”之一的擎度科技，專注于智能駕駛制動系統(tǒng)。
擎度打破了國外對汽車關(guān)鍵安全零部件之一的智能制動系統(tǒng)的技術(shù)壟斷和封鎖，突破電控等多項(xiàng)核心技術(shù)，為中國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)，解決車輛電動化智能化的需求，同時(shí)能夠解決缺少智慧、無助續(xù)航、安全性差等市場痛點(diǎn)。
目前擎度已與國際Tier1達(dá)成戰(zhàn)略合作，并打入多家知名造車廠，2020年業(yè)務(wù)增速超過200%，預(yù)計(jì)未來5年年均收入增長超過50%，成為國內(nèi)智能底盤NO.1。
除了智能汽車關(guān)鍵安全零部件上有布局，高精度地圖作為智能駕駛的關(guān)鍵技術(shù)，上汽也早已有布局。
作為上汽集團(tuán)旗下的子公司，早在2020年10月，中海庭就已成為中國第一家完成高精度地圖全要素審圖的公司。
與其他圖商相比，中海庭有著自己鮮明的優(yōu)勢，不僅最懂自動駕駛，也深諳主機(jī)廠需求，目前其產(chǎn)品主要包括車載時(shí)空數(shù)據(jù)大腦、數(shù)字孿生云平臺、AI 進(jìn)化器。
其中車載時(shí)空數(shù)據(jù)大腦，定位為Tier0.5的智能汽車交互式地圖數(shù)據(jù)中心，可以提供可擴(kuò)展、安全和敏捷的時(shí)空數(shù)據(jù)服務(wù)，具有精度高、要素全、成本低、更新快、覆蓋廣的特點(diǎn)，從而幫助車輛更智能，更節(jié)油，為用戶安全加上雙重保險(xiǎn)。
數(shù)字孿生云平臺主要提供自動駕駛?cè)溤贫烁呔?xì)度位置數(shù)據(jù)服務(wù)，構(gòu)建出行全場景高精度數(shù)據(jù)生態(tài)服務(wù)賦能?？梢院唵卫斫鉃閷F(xiàn)實(shí)生活數(shù)字化，在虛擬環(huán)境中重構(gòu)一個(gè)真實(shí)世界，相互映射相互作用。
而AI 進(jìn)化器則是打造一系列交通場景與駕駛行為的AI算法訓(xùn)練數(shù)據(jù)集，賦能OEM自動駕駛研發(fā)。
目前，中海庭的地圖精度平面絕對精度在車道上可以做到10厘米。遠(yuǎn)離車道的看板上可以做到20厘米。
總之，從2021上海車展上，可以看出，上汽集團(tuán)在各種前沿技術(shù)方面都早已有布局，2021上海車展是其一次全面的集中展現(xiàn)，不管是產(chǎn)品上，還是通過五大“科技小巨人”，都傳遞出其全面向科技公司轉(zhuǎn)型的決心。
有行業(yè)資深人士稱“2021上海車展，具有里程碑意義”，這是一次汽車數(shù)字化、智能化全面爆發(fā)的集中展現(xiàn)。
他指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車從過去被談?wù)?、展示到全面量產(chǎn)落地，這預(yù)示著一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，另一個(gè)時(shí)代已經(jīng)來了。從在整個(gè)汽車發(fā)展史上來看，2021上海車展都將具有標(biāo)志性意義。
對于上汽集團(tuán)而言，2021上海車展也具有重要意義，從此屆車展開始，其將全面開啟向智能化的進(jìn)擊，多年的布局和積累，都將在接下來厚積薄發(fā)，逐步將技術(shù)研發(fā)成果轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品，進(jìn)入到新能源汽車這個(gè)市場中，真正開始一場廝守，競逐智能化新賽道的制高點(diǎn)。（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者/張敏）
快報(bào)
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實(shí)名制要求，請綁定手機(jī)號后發(fā)表評論