本文來自Geekcar，作者為Steven
沃爾沃并不是第一個從2.0L發(fā)動機擠出300多HP的，但絕對是在這個功率下，第一個在4缸發(fā)動機中創(chuàng)造出如此平順體驗的機型的制造商。Drive-E的發(fā)布，不僅標志著沃爾沃進入了4缸時代，還意味著整個汽車工業(yè)在動力總成上的競爭熱點，已經轉向了smaller size more powerful的理念。
不過，我認為Drive-E最大的價值，其實是讓沃爾沃徹底擺脫了對于福特GTDi+Powershift動力總成的依賴，使沃爾沃在“去福特化”之路上邁出了實質性的一步。作為一家險些重蹈薩博（Saab）覆轍的北歐豪華品牌，在其復興道路上當然要先從動力核心下手。從Drive-E的表現來看，沃爾沃的這張牌打得很漂亮。
在今年下半年，沃爾沃全新的XC90將問世，這將是去福特化的第二步，即推出自己的研發(fā)平臺。眾所周知，這個平臺就是SPA（Scalable Product Architecture），即模塊化產品架構，用來替代與福特共享的ECUD以及D3平臺。配合Volvo Engine Architecture，沃爾沃在動力與平臺方面均實現了模塊化的目標。模塊化的好處，就是拓展性強，新產品的研發(fā)成本顯著降低，這也是目前所有整車制造商都在發(fā)力的一點，比如大眾的MQB、寶馬的UKL、奔馳的MFA平臺等，都在向modular（模塊化）延伸。
Drive-E與SPA都將逐步在沃爾沃全系車型推廣，這樣一來其產品戰(zhàn)略也就十分清晰了。其中，Drive-E的4缸缸體結構，本身可以衍生出8款發(fā)動機型，包括4款汽油機與4款柴油機；而SPA平臺，40%的零部件在各車型上都是通用的，可以支撐未來沃爾沃大部分的車型，預計能夠占道總銷量的2/3。
同時，Drive-E與SPA在研發(fā)之初，就已經將電動化考慮在內，因此Drive-E已經為電動機預留了動力接口，而SPA則已經為電池組與后置電動機預留了安裝位置。小型化、模塊化與電動化，這是沃爾沃在吉利時代的復興之路上的三個關鍵標簽。
1999年沃爾沃被福特以64億美元全資收購，但僅在10年后的2010年，便以18億美元的價格出售給了吉利。這期間受到福特自身經營狀況以及2008年經濟危機的影響，沃爾沃在產品、銷量以及推廣上遠不及同級別的德系、日系競爭對手。近5年后，吉利控股下的沃爾沃開始逐步發(fā)力，先從Drive-E開始，隨后SPA跟進，動力與平臺先后迭代。當然，這都是賬面上的事情，畢竟四缸機與模塊化平臺各大廠商都在做。
如果說，沃爾沃成都工廠的建成是其復興戰(zhàn)役的產能保證的話，那么Drive-E與SPA則是產品上的王牌。但這兩張王牌能不能破冰而出，還得接受市場和競爭對手的考驗。
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快報
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這是沃爾沃的一個好開始，看好并關注。不過核心價值不能丟，那就是安全
新平臺，新發(fā)展，新跨越
沃爾沃，不錯！吉利，好樣的！去福特化，有志氣，走自己的路，闖自己的品牌！
xc60就是很好的車！
感覺天朝汽車還是太貴，而且各種限制，對老百姓來說真沒一點利
沃爾沃的轉型
沃爾沃，我力挺你！
volvo在國內還是小眾
科研產品終于走下實驗室，步入生產領域，增強了沃爾沃的競爭實力
從吉利收購沃爾沃后，再看國內路上有多少沃爾沃在行駛，可以看出沃爾沃在國內的熱銷，也為沃爾沃的復興注入了強心劑，從XC60新發(fā)動機的應用以及即將在新平臺上推出的全新XC90，可以看出沃爾沃在走一條純沃爾沃之路，全新的自由的自主的的沃爾沃，注定會比福特時期更精彩！