本文來自Geekcar，作者為Steven
福特的SYNC已有7個年頭了，是唯一一個全車系標配的車載系統(tǒng)。其基于微軟的Microsoft Auto研發(fā)，目前全球約有700萬輛汽車搭載這一系統(tǒng)。不過，即將推出的第三代SYNC，很可能要放棄微軟轉向黑莓的QNX平臺了——一個在車載系統(tǒng)市場占據(jù)了60%江山的老牌選手。
日前據(jù)彭博社援引消息人士的話稱，從下一代SYNC系統(tǒng)開始，福特將不再采用微軟的架構，轉而投向更加成熟與靈活的QNX平臺。對此福特、微軟以及黑莓均未做出回應。但如果屬實，對于未來福特的車主來說，應該是個好消息。
福特的SYNC系統(tǒng)自2007年推向市場以來，在全球范圍尤其是北美市場取得了不錯的口碑，也讓福特成為了車內(nèi)互聯(lián)技術的領頭者。不過，就像是微軟的Windows一樣，SYNC系統(tǒng)也是詬病多多。死機、黑屏以及強制重啟這些在Windows上遇到的情況，在SYNC上也經(jīng)常出現(xiàn)。尤其是第二代的SYNC MyFord Touch來說，簡直就是車載系統(tǒng)領域的Windows。
當然，SYNC本來就是基于Windows打造的。1995年，微軟的汽車事業(yè)部首次推出了基于Windows CE 2.0編寫的AutoPC產(chǎn)品，先后更名為Microsoft Auto、Windows Embedded Automotive。目前，除了SYNC以外，起亞的UVO、菲亞特的Blue&Me也是基于該系統(tǒng)研發(fā)的。
與Windows Embedded Automotive不同的是，QNX是一個類Unix的實時操作系統(tǒng)。經(jīng)過近30年的改進，現(xiàn)在的QNX CAR平臺已經(jīng)成為一個極具拓展性和包容性的底層系統(tǒng)，它同時支持HTML5與Android應用。同時也結合了QNX在聲學方面的造詣，如車內(nèi)降噪等技術。最關鍵的是，QNX的授權費用要比Windows低。所以，相比之下，福特傾向更加穩(wěn)定的QNX平臺也并不奇怪。
說到這個系統(tǒng)的穩(wěn)定性，除了經(jīng)常遇到的死機等故障外，其實很多用戶都不知道的一點是：SYNC每隔24小時就會自動重啟一次。這樣的重啟雖然是在夜間發(fā)動機熄火狀態(tài)下進行的，一般不會影響車主的使用，但卻說明了一點：穩(wěn)定性是個問題。想一下重啟的原因，無非就是清理內(nèi)存，重設系統(tǒng)。
目前SYNC不僅裝配在了福特車型上，福特公司的另一個品牌林肯也搭載了該系統(tǒng)，叫做MyLincoln Touch。在2013年10月份發(fā)布的“消費者報告”年度汽車穩(wěn)定性排名中，福特與林肯在28個汽車品牌中分別位列26、27。如此“慘烈”用戶反饋中，車載系統(tǒng)的高故障率是主要的因素。
2013年，福特再次成為全美銷量最高的汽車品牌（240萬臺），而其全球銷量則達到了633萬臺。如果棄用微軟平臺，那么Windows Embedded Automotive將丟失一個重要的合作伙伴。同時，QNX系統(tǒng)的裝機量將獲得質的提升。
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微軟的不爭氣讓福特不得不放棄而選擇黑莓～
福特不相信微軟
用腳投票啦。蓋茨首富還能保多久？
不必大驚小怪
汽車行業(yè)或者是另外一個新興市場？
不穩(wěn)定的系統(tǒng)當然要換掉，微軟不能怨別人啊！
除了智能手機 下一個就是車載系統(tǒng)了
微軟是現(xiàn)實的標準，不管怎么換
為毛不和安卓合作，要選日薄西山的黑莓？
這個其實沒什么區(qū)別啊