文：來自GeekCar 的Steven
這對Fisker的債權(quán)人來說應當是皆大歡喜的結(jié)局：中國萬向以1.492億美元的競標價贏得該公司的拍賣。從2013年9月份美國能源部公開拍賣Fisker所欠債務直到今天，這家狂燒近2億美元聯(lián)邦貸款的混動超跑制造商的命運，終于可以用“塵埃落定”而表述了。
這并不是終點，因為根據(jù)萬向美國公司向法院提交的陳述，F(xiàn)isker的生產(chǎn)基地將從芬蘭遷回到美國復產(chǎn)。所以，找到新東家，對于Fisker來說只是一個復活點。
此次拍賣共歷時兩天，經(jīng)歷了19輪競標，最終還是萬向的代表團發(fā)揚了“土豪”風格，一口氣將Fisker拿下：1.262億美元現(xiàn)金，以及800萬美元的債務。這樣一來，F(xiàn)isker的債權(quán)人委員會終于可以松一口氣了，他們可以獲得必要的補償。此前李澤楷的Hybrid Tech已經(jīng)支付了2500萬美元購買了Fisker所欠的1.68億美元貸款，并與公司管理層達成了收購協(xié)議，但在“最后一分鐘”殺出來的萬向打亂了李氏的計劃。
為什么萬向會這么執(zhí)著地買下Fisker呢？對此外界的聲音有很多種，其中之一是：萬向要向新能源領(lǐng)域進軍，甚至是打造中國的Tesla。還有人說，萬向要向整車制造轉(zhuǎn)身，打造自有的汽車品牌?？傊?，這些猜測都合情合理，因為收購一家破產(chǎn)的小眾混動跑車制造商，還會有其他企圖嗎？那么問題就是，花1.5億美元買下這家公司，到底值不值？
首先我們來看萬向此次收購的一個前置條件：2013年1月份，萬向集團以2.56億美元的價格收購了已經(jīng)破產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池制造商A123 Systems。這家公司是Fisker的Karma車型唯一的電池供應商，也正是因為該公司的破產(chǎn)，導致了Fisker無法繼續(xù)生產(chǎn)Karma車型。另，A123 Systems是美國最大的磷酸鐵鋰電池制造商。所以，萬向在美國已經(jīng)擁有了最具規(guī)模的動力電池生產(chǎn)基地。
然后我們再看，F(xiàn)isker從成立到現(xiàn)在一共花費了多少資金：2009年獲美國能源部5.29億美元貸款支持（實際撥款1.92億美元），先后有8.5億美元、3.92億美元的融資，F(xiàn)isker一共獲得了發(fā)展資金超過了14億美元。是的，14億美元最終的結(jié)果是：制造了2500多輛Karma混動跑車，每臺售價10萬美元左右，該公司破產(chǎn)后庫存的幾百兩Karma還是折價銷售的。所以，以1.5億美元的“白菜價”買下花了14億美元打造的公司，并不見得有所不妥。
據(jù)彭博社報道，在這1.5億美元的收購中，有18項外觀設計與技術(shù)發(fā)明專利，此外還有至少18項正在審核中的專利。當萬向在美國復產(chǎn)Fisker后，還可能利用起其在2010年從通用手中花2000萬美購買的一家工廠。
綜上，我想表達的一個觀點就是，萬向前后腳把A123 Systems和Fisker收入囊中，其實真正的意圖在于扎根美國的新能源汽車市場。或者說，萬向在新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略，是先在汽車電動化水平最高的美國占據(jù)高地，然后將產(chǎn)品和生產(chǎn)線輻射到全球。畢竟美國這個國家對待新能源汽車的優(yōu)惠政策是其他國家很難企及的，比如聲勢浩大但毀譽參半的Advanced Technology Vehicle Manufacturing（高科技車型生產(chǎn)計劃）。
然后又不得不說，萬向其實在2002年就已在中國成立了萬向“電動汽車有限公司”，其主要的產(chǎn)品是電動大巴、電動商用車等。但這些車型只是在杭州當?shù)剡M行示范運營，并無法量產(chǎn)推行。原因是萬向一直未能取得整車生產(chǎn)資質(zhì)。在2013年10月份工信部公布的新增車企名單里，萬向已經(jīng)獲得了專用車生產(chǎn)資質(zhì)；但并沒有普通乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)。所以在整車制造方面，萬向的生產(chǎn)資格還是受限的。
目前，萬向在電動汽車的電池、電機以及電控方面均已有一定水平的技術(shù)積累，雖然投入巨大，但離真正開展整車生產(chǎn)還有很大的距離?，F(xiàn)在最欠缺的，是一個可以推向個人市場的品牌，以及一條國際標準的汽車生產(chǎn)線。我想，F(xiàn)isker應該就是第一步。
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后期能運營好才是硬道理，不然，像沃爾沃，還不是幫別人還債，自己一點好處都沒撈到
美國推行的是現(xiàn)實主義，用不著或者不合適的東西就低價甩賣！
肯收購，說明在其內(nèi)部評估中，是值得的！
技術(shù)趨于成熟，進入實質(zhì)性推行期，即將投放市場
混合動力比純電動還是有優(yōu)勢的，磷酸鐵鋰比特斯拉的電池也安全，期待萬向進一步整合電動車產(chǎn)業(yè)鏈，繼續(xù)發(fā)力
相信美國人民是友好的 能平等對待 公平購買和競爭
萬向早就可以造車了，只是在中國不允許
中國汽車要趕上日美德，收購是最好的辦法，合理的價格（至少收購價能在未來賺回來）買入具備技術(shù)、專利的企業(yè)，提升自身的實力，這是追趕腳步的加快。
愿有志者事竟成。
中國收購國外企業(yè)，有運營成功的也有運營失敗的，雖然不了解，還是希望它收獲成功。