前段時(shí)間，由于大眾汽車中國CEO馮思翰和理想汽車CEO李想之間，關(guān)于增程式電動車的一場爭論，讓增程式混合動力技術(shù)再次成為業(yè)內(nèi)討論的焦點(diǎn)。
馮思翰甚至炮轟增程式電動車是“最糟糕的方案”，對此，嵐圖汽車CEO兼CTO盧放曾在知乎上作出回應(yīng)。他認(rèn)為，李想與馮思翰的爭辯，實(shí)際上進(jìn)了誤區(qū)。無論是增程的“燃油充電寶”模式，蔚來的“奶媽車”模式，還是特斯拉和小鵬的“快充”模式，都是降低用戶油轉(zhuǎn)電的選擇門檻。
在盧放看來，增程式可以把電動車的性能和燃油車的優(yōu)勢做一個(gè)有效結(jié)合，是當(dāng)前較好地解決路徑，或者說是不錯(cuò)的過渡方案，尤其對于大型車的電動化而言。
在2020北京車展上，盧放在接受鈦媒體等媒體采訪時(shí)，再次強(qiáng)調(diào)，目前增程電動是一個(gè)比較好的過渡方案，既能滿足純電驅(qū)動大車的需求，而且解決了充電難的問題，同時(shí)又能帶來純電驅(qū)動的體驗(yàn)。
“采用增程電動的車并不是像某些人說得很浪費(fèi)能源，只要你策略做得好，也可以做到很省油。”盧放說。
盧放力挺增程式技術(shù)路線背后，除了是因?yàn)榭春迷龀淌诫妱榆嚹壳暗氖袌霭l(fā)展前景，或許還有很大一部分原因是嵐圖即將要推出的量產(chǎn)車，不僅會有純電動車型，也將會有增程式車型。
在此次北京車展上，嵐圖除了發(fā)布一款全新概念車嵐圖 iFree，還發(fā)布了新一代原生智能電動架構(gòu)ESSA，ESSA將提供MVP（Multi-choice Valuable Power）多場景新能源動力解決方案，擁有純電和增程電動等多種動力方式。
兩個(gè)月前，嵐圖這個(gè)品牌剛剛在武漢正式發(fā)布，獨(dú)立子公司“嵐圖汽車科技公司”也宣布成立。作為東風(fēng)旗下的全新高端品牌，嵐圖定位為打造“真正零焦慮高端智慧電動品牌”，專注于高端新能源乘用車領(lǐng)域。
根據(jù)嵐圖的規(guī)劃，以iFree這款概念車為原型的量產(chǎn)車將于明年投產(chǎn)上市。從2021年起，嵐圖汽車每年將向市場投放至少一款新車；今后3到5年，嵐圖汽車的產(chǎn)品將涵蓋轎車、SUV、MPV等多個(gè)細(xì)分市場，擴(kuò)展高端電動汽車的產(chǎn)品陣容。
從嵐圖的產(chǎn)品定位和規(guī)劃上可以清晰地看到，嵐圖這個(gè)新品牌想要快速切入新能源汽車高端市場領(lǐng)域，主打“零焦慮”、“智能化”、“高端化”。而如何讓電動汽車實(shí)現(xiàn)零焦慮，一個(gè)很好的切入點(diǎn)就是增程式技術(shù)路線。
從消費(fèi)者的角度來看，不管是消費(fèi)者升級，還是對大馬力、大扭矩的大車有需求，要滿足消費(fèi)者這種多元化的需求，盧放認(rèn)為，純電驅(qū)動的車是未來的一個(gè)方向。采用電驅(qū)動是一條很好的路徑，既滿足買大車的需求，又能很好地解決法律法規(guī)限制的油耗問題。
目前嵐圖有兩條技術(shù)路線，可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)純電動車，也可以實(shí)現(xiàn)增程式汽車，盧放對此解釋稱，經(jīng)過他們的研究，無論是京津冀、長三角、珠三角，還是有很多人家不具備充電條件。他們從解決用戶使用車的角度出發(fā)，如果用戶有充電樁，嵐圖可以提供純電動汽車；如果用戶沒有充電樁，嵐圖可以提供增程方案。
盧放認(rèn)為，未來的大趨勢一定是純電動，但由于現(xiàn)在不是每個(gè)家庭都有充電樁，而增程式是一個(gè)很好的過渡性方案。
但從媒體的視角來看，購買增程式電動車的用戶，與購買純電動汽車的用戶是兩撥人，在用戶運(yùn)營方面會有很大不同；同時(shí)，這是兩條完全不同的技術(shù)路線，研發(fā)成本將會增大。
雖然買電動車的用戶和買增程電動車的用戶，或是兩個(gè)完全不同的消費(fèi)群體，但盧放認(rèn)為，嵐圖的核心目的是給不同的群體提供純智能、純電驅(qū)動、大型的車。
同時(shí)，他強(qiáng)調(diào)，不管是增程式電動車，還是純電動車，本質(zhì)上都是電驅(qū)動的車。而電驅(qū)動的車天然具備智能化的基因，增程器只是提供了一個(gè)不同的能源供給方式。
他指出，并不是只有純電的車才具有智能化的基因，才能提供智能化服務(wù)。也并不是只有純電的車才需要提供充電網(wǎng)絡(luò)，增程式的車也一樣需要網(wǎng)絡(luò)，需要充電，需要快充。増程式只是能源的提供方案，或者過渡方案。
“増程式能切實(shí)解決一些用戶的需求，也確實(shí)有些用戶想買這樣的一臺車。”盧放說。
談及嵐圖品牌的差異化，盧放告訴鈦媒體，汽車智能化往往帶來一個(gè)結(jié)果，希望做到千人千面，但往往最后又做到了趨同。但競爭環(huán)境永遠(yuǎn)是這樣，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)一個(gè)需求之后，可能馬上別人也會發(fā)現(xiàn)，然后共同去滿足。所以想做得比別人好，唯一要做的就是比別人做得快，比別人更早地發(fā)現(xiàn)并滿足用戶的需求。
作為一個(gè)后來者，嵐圖如何才能后來者居上？用互聯(lián)網(wǎng)的思維來看，或許真的是“天下武功，唯快不破。”只有比別人更快，或許才能在競爭激烈的市場中，快速沖出來。
而提到前段時(shí)間廣汽蔚來廖斌以“決裂”為主題的演講，盧放告訴鈦媒體，嵐圖不決裂，要決絕地去做高端的新能源車。
他認(rèn)為，車還是交通工具，嵐圖只是在交通工具的基礎(chǔ)上，更多地去滿足用戶的需求。在滿足用戶智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛的需求之后，還要解決最根本的問題，就是把人從A點(diǎn)安全地運(yùn)到B點(diǎn)，這是車的本質(zhì)功能，不會變。
因此，關(guān)于嵐圖與東風(fēng)的關(guān)系，盧放強(qiáng)調(diào)，東風(fēng)在人才、資金、技術(shù)等方面賦能嵐圖。但同時(shí)，嵐圖很多的能力也來自于市場，來自于供應(yīng)鏈，以及來自于競爭對手提供的人才。
關(guān)于智能化，盧放認(rèn)為，自動駕駛只是其中一個(gè)方面，未來更多的是車和云的協(xié)同，通過后臺AI、大數(shù)據(jù)，來分析判斷用戶的需求，不斷提升用車體驗(yàn)，讓車更適合用戶?；蛘哚槍ι顖鼍埃シ?wù)于用戶，以用戶使用場景定義汽車。
盧放也提到，將會在汽車的全生命周期里給用戶提供完善的解決方案。未來，嵐圖可能不僅僅是一家制造公司，而是一家“制造+服務(wù)”的公司。
關(guān)于嵐圖接下來是否有上市的計(jì)劃，盧放沒有正面回答鈦媒體，但他指出，對于一家企業(yè)而言，是不是長期存在這是一個(gè)重要的話題。因?yàn)橐粋€(gè)企業(yè)能否長期存在，才能決定是否能夠給用戶提供長期的、持久的服務(wù)。
“嵐圖有央企背景，體量比較大，規(guī)模也比較大，行業(yè)社會影響力也比較大。從這個(gè)角度來說，與其他一些車企相比，嵐圖是能夠?yàn)橛脩籼峁┏掷m(xù)的、穩(wěn)定的零焦慮服務(wù)。”盧放說。（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者/張敏）
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