汽車線控制動系統(tǒng)作為全球汽車智能化和電動化發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，是智能汽車必不可少的控制執(zhí)行端。
隨著智能化、電動化的快速發(fā)展，也同步帶來智能制動系統(tǒng)的新市場，而在這個新興市場里面，像擎度科技這種有一定技術(shù)壁壘的國產(chǎn)智能制動系統(tǒng)公司，針對市場需求，能夠更快地去調(diào)整產(chǎn)品，獲取市場積累和成長，迎來了發(fā)展新機遇。
作為上汽集團首家科技混改企業(yè)，集團“智能網(wǎng)聯(lián)”核心技術(shù)開發(fā)和戰(zhàn)略發(fā)展的核心企業(yè)，擎度科技專注于智能駕駛制動系統(tǒng)。
雖然擎度科技是一家新創(chuàng)公司，但實際上，其在智能制動方面的技術(shù)積累，已經(jīng)超過十年。成立以來，擎度科技打破了國際零部件巨頭對于智能制動系統(tǒng)的技術(shù)壟斷和封鎖。
作為汽車關(guān)鍵安全零部件之一，擎度科技在智能制動系統(tǒng)領(lǐng)域，突破電控等多項核心技術(shù)，滿足了車輛對于電動化智能化的需求，同時解決了缺少智慧、無助續(xù)航、安全性差等市場痛點。
擎度科技副總經(jīng)理徐松云在接受鈦媒體采訪時表示，目前，擎度的產(chǎn)品已經(jīng)被國內(nèi)外一流主機廠批量使用，并與大陸集團達成戰(zhàn)略合作，產(chǎn)品性能和品質(zhì)獲得國內(nèi)外的高度認可。
針對智能制動系統(tǒng)在不同價位區(qū)間車型上的適配情況，當前電動汽車呈現(xiàn)出兩極分化的狀態(tài)，低端車型需滿足快速迭代、快速生產(chǎn)的需求；而中高端車型的智能化需要市場提供一整套的智能制動冗余方案，從而滿足整個智能駕駛的需求。擎度科技可根據(jù)客戶不同的需求，結(jié)合不同的車型，給出定制化的智能制動系統(tǒng)解決方案，幫助主機客戶快速完成適配和落地生產(chǎn)。
值得注意的是，擎度科技的解決方案，提供的是節(jié)能的、安全的、智能的智能制動解決方案，不僅僅針對汽車智能化和電動化的發(fā)展，同時對于傳統(tǒng)燃油車以及混動車輛可有效降低油耗，減少排放，具有較大的市場空間。
在軟件定義汽車的時代，主機廠傾向于更多的去掌握軟件，零部件企業(yè)可能會更關(guān)注執(zhí)行端，這促使主機廠與零部件之間的關(guān)系越來越緊密。同時，主機廠希望零部件供應商能有更多軟件對其開放，與其共同開發(fā)軟件，而這些是以往的零部件巨頭很難做到的，而國內(nèi)供應商可以做到。
相比零部件巨頭，國內(nèi)供應商在開放度，合作意愿上會相對更好一些，因為核心開發(fā)都是在國內(nèi)，響應速度、迭代開發(fā)速度也會更快。
實際上，主機廠更多希望在有國際供應商給他供貨之外，還有一些可靠度和開放度更高的零部件公司，能夠配合其去做更深入的開發(fā)。
另外，自主可控其實給主機廠帶來了更高的議價權(quán)。像主機廠引入國內(nèi)零部件廠商聯(lián)合開發(fā)后，當它與國外供應商再進行議價時，也就有了更好的議價能力。
隨著智能化的發(fā)展，徐松云說，他明顯感覺到，像擎度科技專注于做安全件的供應商，在產(chǎn)品上與主機廠融合的更深入，這不僅僅是一個Tier1的角色，而是可能變成Tier0.5。
關(guān)于智能制動系統(tǒng)當前面臨的主要挑戰(zhàn)，徐松云認為主要在三個方面，一是對于電控的可靠性，在面對復雜工作時的魯棒性，如何把它做得更加可靠；二是從產(chǎn)品本身的市場來看，如何做到成本更低；三是芯片方面的安全。
在他看來，就智能制造系統(tǒng)本身而言，已經(jīng)發(fā)生了比較多的顛覆，未來智能制動系統(tǒng)將會成為上市新車的標配，同時智能化對于冗余的要求也會更多。
擎度科技在2020年，業(yè)務(wù)增速超過200%，預計未來5年年均收入增長超過50%，成為國內(nèi)智能底盤的領(lǐng)軍企業(yè)。
談及當下的發(fā)展重點，徐松云告訴鈦媒體，擎度科技現(xiàn)在更多的想通過差異化的方案去打破國際供應商在這個領(lǐng)域的壟斷，能夠提供與國際供應商同樣能力的產(chǎn)品。與此同時，開拓更多上汽以外的客戶。
4月21日，作為上汽集團主推的科技“小巨人”企業(yè)之一，徐松云作為擎度科技副總經(jīng)理，同時也是解耦式電子液壓制動系統(tǒng)發(fā)明人做客“智咖說”，以“智能制動助力未來出行”為主題，從節(jié)能、安全和智能三個方面詳細闡述了智能制動系統(tǒng)如何為未來出行保駕護航。
以下為演講全文，經(jīng)鈦媒體整理略有刪減：
五一長假馬上就要來臨，很多人都準備開著愛車，來一場瀟灑自在的自駕旅行。
隨著汽車電動化、智能化的發(fā)展，越來越多的新能源車輛進入到我們的生活。但如果談及自駕旅游，我們卻很少選擇新能源車輛。
為什么？答案相信大家跟我一樣，新能源的行車里程無法保證我們來一次長途的自駕旅行。因為大家都會擔心它沒電，當電量還剩一半時，可能我們就已經(jīng)慌了，開始到處找充電站、充電樁。里程焦慮是我們考慮入手新能源車輛的一個重要因素。
眾所周知，節(jié)能環(huán)保，低噪音、經(jīng)濟、加速快、動力強等都是電動車的優(yōu)勢，而且汽車正在向電動化智能化趨勢發(fā)展，去年國家發(fā)布了節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線2.0，明確指出到2035年，將全面進入0燃油車時代。
伴隨著這樣的未來出行趨勢，我們中的很多人開始對電動車的里程焦慮問題進行了探索，“快充”、“超沖”、“換電”等方式走進了我們的生活中。我們想盡辦法將更多、更大的電池裝到車上，讓車裝更多的干糧，讓它吃得更多，跑得更遠。
而這些都是開源的方式，今天我將與大家從節(jié)流的角度，也就是電動車電池的角度，探討如何解決里程焦慮。
首先，大家是否知道，電動車的電池在行駛過程中，電池的能量究竟花在了哪里？
答案是——摩擦制動。
據(jù)統(tǒng)計，在NEDC工況中，制動系統(tǒng)消耗約占所有能量的20%，現(xiàn)實生活中根據(jù)行駛工況的不同，制動系統(tǒng)消耗約占總能量的20%~30%。
這代表著這些能量，原本是車輛動能變成了粉塵，污染了空氣和環(huán)境。如果我們能夠把這20%的能量再抓回來，塞到我們的電池里面，那是多么美好的一件事情。
讓我們再來看一下制動系統(tǒng)是如何工作的。
當駕駛員用腳踩下剎車踏板后，通過助力器將人力放大， 通過一個液壓系統(tǒng)去推動我們卡鉗這個盤，也就產(chǎn)生了摩擦制動，最后將車輛停下來。
一般情況下，我們的電機都會從電池處獲取能量，獲取完能量之后，通過車輪去驅(qū)動車的前進。但電動車有個非常大的優(yōu)勢，即可以同時將車的能量反塞回到車的電池里面。
這似乎一切都很好，但是很可惜，能量回收是波動性、不穩(wěn)定的，比如電池滿格、不同車速、穩(wěn)定控制介入、天氣太冷或太熱等，都會影響其能量回收。
所以，不同的工況下面，它的情況不一樣，可以類比成它的脾氣很多變，但我又希望它的能量回收能夠?qū)崿F(xiàn)最大化，既要節(jié)能，又要安全。
基于這樣的思考，我們團隊有了啟發(fā)，那就是“解耦”！
為了讓我們的想法讓大家印象深刻。我以一只小腳丫舉例來說。
一只小腳丫踩在自動踏板上，對于我們常規(guī)的傳統(tǒng)制動系統(tǒng)而言，我們會通過一個助力器把力放大，放大之后，通過液壓產(chǎn)生一個摩擦力，簡言之，就是你踩多重車就剎多狠。
再來看一下我們的智能制動系統(tǒng)，它是有一個顛覆性的變化，小腳丫踩到的其實是一個模擬器上，這是一個感知系統(tǒng)，它讓你有一種感覺，我好像在操縱這臺車，但其實是通過信號給到我們的電控單元。
電控單元會決定當前的制動力是要大一點還是小一點，人只是其中一個輸入，而更多的是通過智能的決策去協(xié)調(diào)和控制。
智能制動系統(tǒng)可以主動地去做能量回收，分解一部分液壓力。把原來熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽埽匦聝Υ嬖陔姵乩?，完成較少能量消耗的使命，提升續(xù)航里程。我們在實際測算中，大概能提升10~20%的續(xù)航里程。
“道路千萬條，安全第一條”，行車安全是汽車行駛中我們最關(guān)注的問題之一，是智能駕駛的基石。通常條件下，EBS（電子制動系統(tǒng)）為了實現(xiàn)最大程度的能量回收，提升續(xù)航里程，扮演者運行角色，但如果EBS失效，那么備份的ESC（車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)）緊急啟動，主動制動，保證智能駕駛過程中車輛的穩(wěn)定、人員的安全。
EBS和ESC互為備份，安全冗余，相輔相成。一方失效，另一方會主動站出來，去執(zhí)行制動任務(wù)，從而保證智能駕駛過程中，剎車是安全可靠、拒絕失靈。
我們這邊舉個例子，比如說一個新手小a第一次開車，他可能對這個車不太熟悉，他會一腳輕一腳重，平常會把車開得人仰馬翻，這是大家不愿意見到的。
擎度科技的智能制動系統(tǒng)是一套多輸入多輸出的智能系統(tǒng)，當小a踩下的只是模擬器，而人對于踏板的輸入只是制動系統(tǒng)的一個輸入，可根據(jù)車輛及路面的情況，雷達的情況，傳感器的情況等多種輸入方式去決策制動力。幫助新手司機在車快停的時候，主動釋放壓力，讓車停得更加平穩(wěn)，從而讓新手司機秒變?yōu)槔纤緳C。
同時，智能制動系統(tǒng)的智能性不僅局限于提供舒適功能，還可擴展出更多類似的功能，實現(xiàn)智能駕乘的優(yōu)質(zhì)體驗。
節(jié)能、安全、舒適，這是我們出行最核心的三個訴求。
我們所說的智能制動系統(tǒng)和智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、智能驅(qū)動系統(tǒng)合成為智能執(zhí)行，而智能執(zhí)行類比于我們?nèi)梭w的小腦與四肢。我們知道，小腦的神經(jīng)元非常復雜，是支撐起我們整個人更加靈活可靠的一個基石。而智能執(zhí)行他同樣擁有非常復雜、高效、快速的運算系統(tǒng)去保證車輛的安全。
也是基于這樣的理念和思考，在研究制動系統(tǒng)的這些年，我認為一個聰明的小腦、強健的四肢是智能執(zhí)行最穩(wěn)固、最關(guān)鍵、最堅決的那一塊，去支持整個智能駕駛。
今天，我們以技術(shù)驅(qū)動，變化其實已經(jīng)在我們身邊悄然的發(fā)生。
我們自主研發(fā)制造的智能制動系統(tǒng)已成功在國內(nèi)外一流主機廠批量使用，產(chǎn)品性能和品質(zhì)獲得國內(nèi)外的高度認可。這邊就以我們上汽集團內(nèi)部的客戶來說，我們有大車、有小車、有轎車，很多車都裝了我們的產(chǎn)品。
在科技日新月異的今天，我們的生活也越來越美好，對于汽車來說，也是在不停的進步以成為人們生活中最堅實的伙伴。在智能時代里，真正將科技的開發(fā)和我們的日常生活習慣結(jié)合在一起，這才是未來智能出行真正的樣子！（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者/張敏）
快報
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實名制要求，請綁定手機號后發(fā)表評論