在新四化的驅(qū)使下，尤其是人工智能、大數(shù)據(jù)、5G技術(shù)的加持下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局正在重構(gòu)，在這樣的時(shí)代背景下，車(chē)企都在尋找自己的新定位，探索下一個(gè)盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。
智慧交通、智慧出行成為車(chē)企競(jìng)逐的新賽道。國(guó)家也在政策層面給予了肯定，2019年國(guó)務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，就明確提出加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（智能汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同）研發(fā)，未來(lái)城市交通將堅(jiān)持公共交通優(yōu)先，并向智能公共交通方向發(fā)展。
近年來(lái)，在全國(guó)多個(gè)地區(qū)，智慧交通、智慧出行的項(xiàng)目也都已試運(yùn)營(yíng)多時(shí)，但目前還尚未出現(xiàn)真正成熟、可復(fù)制的樣本。
作為一家全球銷(xiāo)量第一的客車(chē)企業(yè)，宇通想要以公交為主體切入智慧出行，在9月8日發(fā)布5G智慧出行服務(wù)品牌WITGO，圍繞聰明的車(chē)、智慧的路、智能站臺(tái)、無(wú)人場(chǎng)站、自動(dòng)充電、云控平臺(tái)等6個(gè)核心部分及5G網(wǎng)絡(luò)、智能網(wǎng)聯(lián)安全2個(gè)基礎(chǔ)部分進(jìn)行實(shí)施，建設(shè)城市智慧出行交通系統(tǒng)。
同時(shí)針對(duì)智慧出行，宇通還專(zhuān)門(mén)打造了兩款“聰明”的車(chē)，一款是是面向微循環(huán)接駁和個(gè)性化出行需求打造的L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士“小宇”；另一款是面向城市干線公交打造的L3級(jí)智能駕駛城市客車(chē)產(chǎn)品U12。
宇通智能駕駛公交車(chē)U12
相比乘用車(chē)領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛出租車(chē)，商用車(chē)領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛巴士實(shí)現(xiàn)起來(lái)更容易一些，但真正想要落地也并非易事。
那么，宇通WITGO在智慧出行競(jìng)爭(zhēng)賽道上，能否率先破局？在智慧出行方面，宇通目前都取得了哪些成果？
通過(guò)對(duì)城市出行特征和需求進(jìn)行深度分析，宇通認(rèn)為未來(lái)智慧出行系統(tǒng)主要是三種類(lèi)型：快速直達(dá)型的智慧出行、精準(zhǔn)換乘型的智慧出行、個(gè)性定制型的智慧出行。通過(guò)多模式交通的銜接，可以實(shí)現(xiàn)全時(shí)空的主動(dòng)交通服務(wù)，滿(mǎn)足多樣化的出行需求。
宇通WITGO并不是一個(gè)概念，目前已在鄭州鄭東新區(qū)實(shí)現(xiàn)落地。鄭東新區(qū)5G智慧公交項(xiàng)目包含17.4公里的智能駕駛中運(yùn)量公交線路和自動(dòng)駕駛微循環(huán)巴士線路，微循環(huán)線路與鄭東新區(qū)智慧島、金融島內(nèi)線路相通接駁構(gòu)成智慧公交網(wǎng)絡(luò)。這也是全國(guó)首條實(shí)現(xiàn)商業(yè)化常態(tài)運(yùn)行的智能駕駛公交線路。
截止目前，環(huán)繞鄭東新區(qū)龍湖的自動(dòng)駕駛1號(hào)線上，有12臺(tái)宇通智能駕駛巴士，總的運(yùn)營(yíng)里程已超過(guò)七萬(wàn)公里，平均運(yùn)營(yíng)速度提高了一倍，車(chē)輛準(zhǔn)點(diǎn)率百分之百，全程運(yùn)營(yíng)時(shí)間從70分鐘下降到40分鐘。
這次發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)亮相的宇通智能駕駛公家U12可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加減速、自動(dòng)轉(zhuǎn)向、車(chē)路協(xié)同、自動(dòng)識(shí)別紅綠燈通過(guò)路口、自動(dòng)進(jìn)站、自動(dòng)泊車(chē)等功能，達(dá)到L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力，可以減輕了公交司機(jī)的駕駛勞動(dòng)強(qiáng)度，提高運(yùn)營(yíng)的安全性與舒適性。
而早在2019年5月，宇通L4級(jí)的自動(dòng)駕駛巴士已在鄭州智慧島開(kāi)放道路開(kāi)始示范運(yùn)營(yíng)。宇通方面相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴鈦媒體，L4級(jí)的自動(dòng)駕駛微循環(huán)巴士預(yù)計(jì)將會(huì)在年底推出。
宇通集團(tuán)新能源研究院院長(zhǎng)李高鵬在接受鈦媒體采訪時(shí)表示，像L4級(jí)的自動(dòng)駕駛微循環(huán)小巴這類(lèi)車(chē)輛，其目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)取消安全員，真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，目前在這種小車(chē)上實(shí)現(xiàn)真正取消安全員的測(cè)試工作已經(jīng)完成。
這種自動(dòng)駕駛小巴的車(chē)速可控，目的是服務(wù)社區(qū)、園區(qū)、機(jī)場(chǎng)等微循環(huán)場(chǎng)景和網(wǎng)約車(chē)場(chǎng)景，其運(yùn)營(yíng)范圍有限，李高鵬認(rèn)為，真正取消安全員的自動(dòng)駕駛小巴將會(huì)很快實(shí)現(xiàn)。
據(jù)鈦媒體了解，宇通L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士除了具備常規(guī)L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士超級(jí)巡航、動(dòng)態(tài)避障、路口通行、自動(dòng)泊車(chē)功能外，通過(guò)360度全天候全感知技術(shù)，智能決策技術(shù)，智能診斷技術(shù)和遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)，已經(jīng)可以支持無(wú)安全員運(yùn)營(yíng)。
而對(duì)于L3級(jí)自動(dòng)駕駛的公交車(chē)，李高鵬告訴鈦媒體，這類(lèi)產(chǎn)品不能離開(kāi)安全員，因?yàn)楣卉?chē)上拉著幾十位乘客，運(yùn)營(yíng)環(huán)境更復(fù)雜，運(yùn)營(yíng)里程非常長(zhǎng)，宇通針對(duì)這類(lèi)產(chǎn)品的定位是通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)提高它的安全性，另外通過(guò)車(chē)路協(xié)同實(shí)現(xiàn)車(chē)路運(yùn)營(yíng)效率的提高。
無(wú)人作業(yè)智慧場(chǎng)站
據(jù)李高鵬介紹，宇通打造的5G智慧出行系統(tǒng)中的車(chē)路協(xié)同信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)，已可以實(shí)現(xiàn)公交信號(hào)優(yōu)先通行，路口通過(guò)率由47%提升到79%，紅綠燈平均等待時(shí)長(zhǎng)由原來(lái)的17秒降低到2秒，平均運(yùn)營(yíng)車(chē)速提高1倍。
另外，融合智能調(diào)度、自動(dòng)駕駛、大功率自動(dòng)充電等技術(shù)，宇通率先打造行業(yè)內(nèi)首個(gè)無(wú)人化智慧公交場(chǎng)站，能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)人值守場(chǎng)站內(nèi)自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)充電，自動(dòng)挪車(chē)、自動(dòng)發(fā)車(chē)。
正在自動(dòng)充電的智能駕駛公交
其中自動(dòng)充電，利用峰谷電價(jià)差，結(jié)合車(chē)輛不同荷電狀態(tài)進(jìn)行自動(dòng)充電調(diào)度，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛車(chē)輛的有序自動(dòng)充電，充電功率高達(dá)360kW，充電速率提升1倍，1小時(shí)即可充滿(mǎn)，大幅降低充電作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度。
在現(xiàn)場(chǎng)演示環(huán)節(jié)中，我們看到，作為智慧交通系統(tǒng)的指揮中樞和大腦的云控平臺(tái)，基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，可以對(duì)車(chē)輛關(guān)鍵零部件的健康狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，及時(shí)解決，從而確保出勤率。
如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，硬件問(wèn)題可以通過(guò)服務(wù)人員處理，軟件問(wèn)題可以通過(guò)遠(yuǎn)程升級(jí)解決，通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)對(duì)車(chē)輛關(guān)鍵控制程序進(jìn)行持續(xù)迭代升級(jí)，確保軟件一直保持最新?tīng)顟B(tài)。
值得注意的是，宇通自研5G遠(yuǎn)程O(píng)TA技術(shù)，下載速率達(dá)700M/S，比4G快100倍。另一個(gè)5G遠(yuǎn)程駕駛應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)駕駛車(chē)輛的遠(yuǎn)程接管和實(shí)時(shí)控制，操作時(shí)延在20ms以?xún)?nèi)，能夠有效支撐自動(dòng)駕駛車(chē)輛無(wú)安全員運(yùn)行。
同時(shí)，宇通云控平臺(tái)還具備遠(yuǎn)程控制、調(diào)度車(chē)輛功能，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)參觀體驗(yàn)過(guò)程中，也看到無(wú)人場(chǎng)站中，一臺(tái)大巴成功完成了自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)充電、自動(dòng)從泊車(chē)位駛向站臺(tái)等，整個(gè)過(guò)程非常流暢。
僅有聰明的車(chē)，沒(méi)有智慧的路，無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正的智慧交通、智慧出行，要想車(chē)路協(xié)同就需要多方參與，才能實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化落地，因而給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了更多跨界合作。
在此次發(fā)布會(huì)上，宇通與華為、阿里、浪潮集團(tuán)、鄭東建投、東龍控股、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)電信共同成立智慧城市創(chuàng)新聯(lián)盟。
李高鵬告訴鈦媒體，對(duì)于宇通而言，在造好車(chē)的基礎(chǔ)上，與大數(shù)據(jù)、人工智能、信息通訊領(lǐng)域的企業(yè)緊密合作，成立這樣的創(chuàng)新聯(lián)盟的目的，就是為了給用戶(hù)提供最有價(jià)值的出行解決方案。
該解決方案不僅能夠提高車(chē)輛運(yùn)營(yíng)效率，使車(chē)輛更加安全，還能使運(yùn)營(yíng)的維護(hù)保養(yǎng)成本更低。對(duì)老百姓來(lái)說(shuō)，能夠節(jié)約出行時(shí)間、提高出行；對(duì)社會(huì)來(lái)說(shuō)，能夠提升環(huán)保效益，這些都需要通過(guò)協(xié)作從而給社會(huì)帶來(lái)價(jià)值。
對(duì)于華為與宇通的合作，華為技術(shù)有限公司河南省大企業(yè)部部長(zhǎng)黃海對(duì)此表示，“未來(lái)可以促進(jìn)整個(gè)自動(dòng)駕駛落地應(yīng)用，同時(shí)，會(huì)提前實(shí)現(xiàn)工信部2025年的規(guī)劃，讓交通整體效率提升20%，讓交通事故降低80%，讓汽車(chē)碳排放量減少40%。”
隨著通信技術(shù)、5G、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)充電、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的發(fā)展，必將會(huì)帶來(lái)新的產(chǎn)品、新的價(jià)值鏈、新的朋友圈、新的業(yè)態(tài)，這種跨界的合作會(huì)越來(lái)越多，將會(huì)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潮流趨勢(shì)。
5G時(shí)代的來(lái)臨為人們的生活創(chuàng)造了無(wú)限可能，智慧城市離不開(kāi)智慧交通、智慧出行，而出行更強(qiáng)調(diào)服務(wù)，作為一家造車(chē)企業(yè)，開(kāi)始向出行領(lǐng)域發(fā)力，也可以看做是宇通在面對(duì)新四化的沖擊之下，作出的積極轉(zhuǎn)型。
在智能化的下一個(gè)階段，隨著自動(dòng)駕駛、智能交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)的日益成熟，低級(jí)別的自動(dòng)駕駛已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化的應(yīng)用，高級(jí)別自動(dòng)駕駛也已具備了在特定場(chǎng)景下的規(guī)?；瘧?yīng)用條件。
宇通WITGO的發(fā)布，也讓業(yè)內(nèi)看到智慧出行領(lǐng)域的另一種可能，這種方式能否實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化落地應(yīng)用，并快速實(shí)現(xiàn)在其他城市的復(fù)制，也許在不久之后很快就會(huì)有答案。（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者/張敏）
快報(bào)
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實(shí)名制要求，請(qǐng)綁定手機(jī)號(hào)后發(fā)表評(píng)論