2月27日消息，加州車輛管理局（DMV，Department of Motor Vehicles）剛剛公布了2019年度的自動駕駛路測成績單，在MPI（Miles Per Intervention，每兩次人工干預之間行駛的平均里程數(shù)）值排名前列的十家公司中，有五家都來自中國。
過去一年中，共有36家自動駕駛公司向DMV提交了路測報告，呈現(xiàn)他們在 2018年12月1日到2019年11月30日之間的自動駕駛路測數(shù)據(jù)。
與往年不同，今年加州DMV對所有公司提交的報告進行了更嚴格的要求，不僅要呈報每一次路測人工接管，還明確要求“需要解釋具體接管原因”。
數(shù)據(jù)來自加州DMV的2019年報告
從DMV提供的數(shù)據(jù)可以看到，排名前十的公司，大部分在2018年時，亦名列前十，只是排名有所不同。新入局前十的玩家是來自中國的滴滴無人駕駛，而日產(chǎn)汽車從去年的前十中掉到第19名。
中國公司中，百度Apollo成績喜人，僅憑4臺車，MPI排名首次超過美國Waymo，名列第一。去年，百度在長沙獲得了數(shù)十張自動駕駛測試牌照，在國內的測試里程已超過兩百萬公里。
谷歌Waymo繼續(xù)領跑老大地位，在MPI上雖被百度微弱超出、排名世界第二，但總測試里程數(shù)高達145萬英里，是第二名Cruise的兩倍，是百度在加州測試里程數(shù)的十三倍。
通用旗下軟銀投資的Cruise排名繼續(xù)緊跟Waymo之后，無論MPI或者里程上，均排名第二。
中國公司AutoX與Pony.ai（小馬智行）分別排名第四、第五。從MPI來看，AutoX比Pony.ai排名靠前一位，而從測試里程上看，Pony.ai高于AutoX。其中，AutoX主要在加州圣何塞市中心道路測試，屬城市路況；Pony.ai則與現(xiàn)代汽車合作在加州Irvine試運營BotRide，處于大學城，平均車速較快。
在去年排行榜上，這兩家公司也都在前十的名單中。Pony.ai剛剛宣布了豐田高達4億美元的投資，AutoX也在去年獲得了東風汽車和阿里巴巴的1億美元投資。資金的注入使這兩家中國初創(chuàng)公司正在持續(xù)加速發(fā)展。
此外，美國兩大初創(chuàng)公司獨角獸Nuro和Zoox分列第6和第7，與去年排名類似，發(fā)揮穩(wěn)定。
新踏入前十榜單的滴滴自動駕駛今年是首次提交加州路測報告，排名第8，在中國企業(yè)中位列第4，測試里程數(shù)也很高。滴滴自動駕駛團隊始于2016年，但是之前并無在加州測試。而美國出行領頭羊Uber在去年墊底榜單之后，完全停止了在加州測試。
至此，可以看到中國的RoboTaxi領域的四個頭部玩家，在2019年已經(jīng)逐步成為自動駕駛行業(yè)的國際領跑者。
來自百度的Apollo一躍成為超過Waymo的第一名，兩個初創(chuàng)公司 AutoX、Pony.ai勢均力敵，出行巨頭滴滴亦緊隨其后。
數(shù)據(jù)顯示，MPI超過1000的團隊，其測試里程亦均超過1萬英里，體現(xiàn)其技術成熟度。
數(shù)據(jù)來自加州DMV的2019年報告
除此之外，中國車企上汽集團SAIC的加州研究所成績喜人，MPI名列全球第17名，里程名列全球22名。在全球全部車企中，SAIC以微弱優(yōu)勢超過日產(chǎn)，排名第一。
值得注意的是，神秘的蘋果無人駕駛部門今年反撲，在去年排行榜上墊底倒數(shù)第一之后，本年度MPI上升到118，名列第13，里程高達7544英里，名列第12。
美國加州是全球第一個為自動駕駛車輛路測制定法規(guī)的地區(qū)，吸引了眾多整車廠、供應商、及自動駕駛初創(chuàng)公司，在此進行自動駕駛研發(fā)和路測。
截止2020年2月26日， 全球一共有64家公司持有加州有效的許可證。從2015年起，對于自動駕駛測試，DMV要求獲得自動駕駛路測資質的公司每年1月1日之前都要上交一份自動駕駛年度報告，總結測試過程中所經(jīng)歷的所有自動駕駛脫離事件，這些《自動駕駛脫離報告》（下文簡稱《脫離報告》）。該報告的重點即為“脫離”（Disengagement）二字，以此來衡量自動駕駛技術的成熟度。在DMV披露的這些年度報告中，達到披露標準的36家自動駕駛路測企業(yè)，技術實力一一曝光。
各大自動駕駛公司及主力車型
另一方面，本次測試報告反映出各大主流自動駕駛公司采納的車型的策略，主要有兩大陣營：或采用FCA克萊斯勒大捷龍，或自己設計生產(chǎn)。Waymo、Aurora、AutoX、Lyft、Aptiv紛紛采納FCA克萊斯勒旗下 Pacifica大捷龍車型。這款由FCA特殊制造的大捷龍是世界上首款擁有冗余線控能力、能達到真正無安全員的自動駕駛車輛。而以通用Cruise、Zoox、Nuro和福特旗下的Argo為代表，均采納自己設計和生產(chǎn)的車，通過自身設計和生產(chǎn)，達到無人駕駛所需的線控冗余功能。
當然，加州并非大部分中國公司的重點測試地區(qū)。據(jù)悉，中國目前排名前十的公司中，包括Baidu、AutoX、Pony.ai等在內的自動駕駛公司在國內的累計測試里程均已超過一百萬公里。自動駕駛車隊方面，Baidu通過與長沙市政府合作，建立了30臺以紅旗電動車為主要車型的車隊；AutoX在深圳和上海擁有大批以比亞迪為主要車型的車隊；Pony.ai在廣州南沙有以林肯MKZ和廣汽為主要車型的車隊；滴滴也在2019年宣布將在上海開始試運營。
通過2019年的DMV的數(shù)據(jù)可以看出，自動駕駛公司的進步——更長的測試里程，更少的人工干預次數(shù)，而中國企業(yè)也是其中極為亮眼的一部分。
2020，很可能成為無人駕駛真正落地走進生活的開始。（本文首發(fā)鈦媒體）
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百度真是個笑話