小牛電動的首席執(zhí)行官李彥上周在鈦媒體于 CES2020 現(xiàn)場舉辦的 Talk to China Stage 對話中國論壇上，提出“萬物智能”比“萬物互聯(lián)”更準(zhǔn)確，萬物智能是當(dāng)今時代的重要特征。“對于小牛電動來說，需要攻克的關(guān)鍵點在于從道路資源、能源資源出發(fā)，如何為城市通勤者提供一種理想的出行設(shè)備。”
小牛電動從智能電動踏板車開始，到剛剛在CES上發(fā)布的首款自動駕駛?cè)嗆? 小牛電動始終朝著互通互聯(lián)的智能城市出行方向出發(fā)，這也將是城市交通的最終解決方案。
“大家都知道我們是從兩輪踏板車開始的，現(xiàn)在準(zhǔn)備推出自動駕駛?cè)嗆?。我相信將來會有更多不同的解決方案，而不僅僅是交通工具的改變。針對城市交通問題，物聯(lián)網(wǎng)在其中扮演非常重要的角色，不是指在萬物互聯(lián)方面，而是在萬物智能方面。車輛需要實現(xiàn)智能化，有了這些傳感器，才能最高效地利用能源和資源。”他說。
小牛電動首次亮相1月7日-10日舉行的國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（簡稱CES），發(fā)布了全球首款自動駕駛?cè)嗠妱幽ν熊嘥Qi以及小牛電動首款跨騎電動摩托車RQi，兩款車均支持5G通訊。
對于未來10年城市出行，小牛電動已經(jīng)有了較為完善的思考。2020年CES發(fā)布首款半封閉式設(shè)計L2級別的自動駕駛?cè)嗠妱幽ν熊?，通過攝像頭、傳感器、雷達等360度監(jiān)控以及自平衡，可以實現(xiàn)自動行駛、泊車。
與此同時，NIUIoT目前已經(jīng)可以通過智能傳感器，實時感應(yīng)車輛信息，并匯聚云端計算分析實現(xiàn)人、車、云時時互聯(lián)。用戶只需一個APP就能查看、管理車輛，加之5G時代的到來，NIUIoT將會有更大的創(chuàng)新空間；而在海外已經(jīng)在兩輪電動車共享市場上廣泛應(yīng)用的NIU FLEET，則實現(xiàn)了車輛、電池的跨區(qū)域監(jiān)控和7x24小時全局管理。
至此，“自動駕駛電動摩托車+IoT+FLEET”的整體解決方案奠定了小牛電動“個人自動駕駛城市出行解決方案“的良好基礎(chǔ)，TQi將會在2020年下半年正式發(fā)售，個人出行自動駕駛時代近在眼前，距離全面實現(xiàn)個人自動駕駛城市出行網(wǎng)絡(luò)的未來并不遙遠(yuǎn)。
小牛電動認(rèn)為，未來十年的城市出行，將是以自動駕駛為基礎(chǔ)的個人城市出行網(wǎng)絡(luò)：用戶通過手機預(yù)約一臺自動駕駛的個人出行工具，從路線設(shè)定到車輛駕駛，無需任何操作就可以快速抵達目的地。
李彥告訴鈦媒體，他并不認(rèn)為自動駕駛必須得是四輪才能做到的，小牛電動認(rèn)為可能未來的出行更關(guān)鍵的還是解決個人出行。“城市出行更多是解決個人出行的產(chǎn)品形態(tài)問題，而個人出行的產(chǎn)品形態(tài)最高效的肯定是兩輪、三輪的，空間最多是一個人到兩個人，因為這樣體量小，所以它消耗能源低，并且不占道路資源。”他說。
他進一步介紹，從運營模式上來講，小牛電動也看到了自動駕駛方面的共享模式，如果在這種無人駕駛產(chǎn)品形態(tài)上實現(xiàn)的話，會有一個自動駕駛個人出行的網(wǎng)絡(luò)。“小牛電動不是從汽車方面來看，而是從個人出行的交通工具來看。如果這個實現(xiàn)了的話，我們認(rèn)為對于個人出行來講這個是最高效的。”
小米電動被外界稱為“兩輪特斯拉”，李彥則不喜歡這個稱呼，因為做電動車起家，核心是電池。之所以外界這樣稱呼，他認(rèn)為主要是小牛電動是全球首家采用鋰離子電池生產(chǎn)智能兩輪電動車的公司，此外還因為選擇了與特斯拉相似的技術(shù)道路，設(shè)計了電池管理系統(tǒng)和電池組。
“我們的電池組實際上非常輕巧，便于攜帶，典型的電池組是一到兩千瓦時的電池，大約五到十公斤重，基本上相當(dāng)于十到二十磅，由于它十分便攜，用戶可以在家里充電。”他說，“當(dāng)然我們也要感謝特斯拉推動了汽車行業(yè)從汽油車向電動車方向發(fā)展，而這又促進了整個鋰離子電池業(yè)的發(fā)展。”
鈦媒體：這應(yīng)該是我們第一次參加CES，來參加CES向外要發(fā)出什么樣的信號嗎？
李彥：我覺得幾個吧，第一個，前幾年沒有來參加CS是因為我們真正美國的業(yè)務(wù)是從去年才開始做，之前我們在美國沒有什么業(yè)務(wù)，我們每年都會參加歐洲的兩輪車大展，包括在歐洲也做過發(fā)布會，對于美國業(yè)務(wù)來講，需要在品牌上有一定的聲量，這個是需要參加CES的原因，而美國業(yè)務(wù)是從去年5月份。
第二個，2015年首次推出智能鋰電兩輪電動車，這是一個比較新的劃時代產(chǎn)品，那時候是全球第一個，當(dāng)然之后的每一代在產(chǎn)品上也有更新，從第一代的N到之后的M，還有U等幾款產(chǎn)品，每年也在更新的產(chǎn)品出來，今年在CES等于是首發(fā)的新品，就是支持自動駕駛的T，還有一個是城市出行跨騎的R。這兩款產(chǎn)品的外形跟原先有很大的不同，在科技上的支持面非常大，三輪的T支持level2的自動駕駛。R是一個高速跨騎，當(dāng)時這兩款產(chǎn)品的科技設(shè)計對我們的挑戰(zhàn)是很大的，能夠最后做出來，對于CES來講也能更好地體現(xiàn)小牛在科技水平的領(lǐng)先。
鈦媒體：我們上午推出了自動駕駛電摩，還挺驚艷的，外界對我們這個還挺感興趣的。我們籌劃這個產(chǎn)品籌劃了多久？
李彥：有兩年了。
鈦媒體：為何會推出這樣一款產(chǎn)品？
李彥：這個也不能說是順理成章，因為我們一直在想解決城市出行的問題。2015年推出智能鋰電兩輪的時候，我們實際上解決了很多人的城市出行問題，所以這樣累積下來也有將近一百萬用戶了，發(fā)展也很快。但是我們也看到兩輪在有些情景下還是有它的弱勢的。
第一個，不是所有天氣氣候都可以騎行，下雨、下雪、大風(fēng)都是限制因素。第二，對于從來沒有騎過兩輪電動車或者摩托車的人就會有一定的擔(dān)心，因為不能做到自平衡，所以有不安全感。第三，因為我們認(rèn)為自動駕駛對于出行來說是一個方向，從汽油轉(zhuǎn)到電之后，在電上就可以做很多東西，再加上自動駕駛這個方向，但是做兩輪的自動駕駛有一個大問題，因為不能做到自平衡，所以要花很多的成本和電力去解決自平衡問題，所以想有沒有更好的方式，當(dāng)時看了，不只是三輪，也有特別小的四輪，當(dāng)時國內(nèi)有一家廠商在做，我們也看了一下。沒選四輪的原因是它的法律法規(guī)問題。作為三輪產(chǎn)品來講，它在全球范圍內(nèi)都是被劃為電動摩托車產(chǎn)品的，所以它不存在沒有路權(quán)的問題，四輪在很多地方是沒有路權(quán)的，這樣就變成一個旅游景區(qū)用的東西，那就沒有什么意義了，解決不了平時出行。所以基于這個原因，我們決定做一個三輪產(chǎn)品。
鈦媒體：這個會是一款量產(chǎn)車型嗎？
李彥：會是一款量產(chǎn)車型，當(dāng)然肯定有多種配置了，有頂配的，也有支持自動駕駛的配置，也有完全不支持自動駕駛的配置，因為那個系統(tǒng)也是有成本的，看大家的需求。系統(tǒng)的成本肯定會越來越往下降，但也會出現(xiàn)消費者不愿意付這個功能價格的情況。
鈦媒體：您也說了對未來十年出行的看法，對于這塊您是怎么計劃的？
李彥：我覺得這個事情本身是挺久的，不是那么容易實現(xiàn)的。我們現(xiàn)在也看到共享出行了，我們先講產(chǎn)品形態(tài)再講模式，城市出行更多是解決個人出行的產(chǎn)品形態(tài)問題，而個人出行的產(chǎn)品形態(tài)最高效的肯定是兩輪、三輪的，空間最多是一個人到兩個人，因為這樣小，所以它消耗能源低，并且不占道路資源。
第二，從運營模式上來講，我們現(xiàn)在也看到了所謂的共享，當(dāng)然這個我們談的是在L4、L5自動駕駛、無人駕駛的層面，車是自己駕駛的，這種情況下如果在這種產(chǎn)品形態(tài)上可以實現(xiàn)的話，你實際上會有一個自動駕駛個人出行的網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)然滴滴肯定也在做，所有出行公司都在做，他們只是從汽車的方面來看這個事情，我們不是從汽車方面來看，而是從個人出行的交通工具來看。如果當(dāng)這個實現(xiàn)了的話，我們認(rèn)為對于個人出行來講這個是最高效的。
但是實際上這個技術(shù)壁壘還是挺高的，現(xiàn)在這么多自動駕駛公司都在做L4的，還有法律法規(guī)問題，所以我不認(rèn)為在未來兩三年這個東西就可以成熟。但對我們來講的好處是，這是我們邁出的第一步，而且我們也提供了這個產(chǎn)品，當(dāng)這個產(chǎn)品出來之后，我們也非常歡迎跟各個自動駕駛的廠商談，他們把這個產(chǎn)品會拿去做自動駕駛的測試，哪怕最終這個自動駕駛的網(wǎng)絡(luò)運營可能也不一定是我的運營，我們是一個產(chǎn)品或者SaaS服務(wù)的提供商，未來這個產(chǎn)品，包括我們的硬件產(chǎn)品，自動駕駛公司根據(jù)我們硬件產(chǎn)品定制的軟件自動駕駛的算法和邏輯，和真正最符合商業(yè)運營的來提供一個城市交通的解決方案，這是我們對未來十年的一個暢想。
鈦媒體：無人駕駛一般都是傳統(tǒng)汽車廠商或者特斯拉這種的業(yè)務(wù)，我們本身是做兩輪車的，我們?nèi)绾蜗氲絺€人出行這塊也可以參與進來？
李彥：第一個，核心那個產(chǎn)品得是自平衡。第二，首先我們并不做自動駕駛，因為我們是一個產(chǎn)品公司，所以在自動駕駛上的設(shè)備，不管是雷達也好、camera也好、自動駕駛的算法也好、系統(tǒng)也好，有太多公司已經(jīng)在做了，我們也不認(rèn)為我們?nèi)プ瞿莻€有任何的優(yōu)勢，但是我們是做硬件產(chǎn)品或硬件出行工具產(chǎn)品，但是我們能讓自動駕駛系統(tǒng)在我這個硬件上面來跑，這是我們正在做的事情。
從這個邏輯來講，我們并不認(rèn)為自動駕駛必須得是四輪才能做到的，我們認(rèn)為可能未來的出行更關(guān)鍵的還是解決個人出行。但你說十年之后這個形勢是不是我們推出的這個車輪車，那也不一定，還有十年呢，這是我們推出的首款產(chǎn)品來測試這樣一個東西，十年后到底個人工具是什么樣的，我們也說不上來，因為現(xiàn)在科技進步還挺快的，所以看不出來。
鈦媒體：您覺得最終實現(xiàn)您所達到的目標(biāo)還需要做些什么？還需要克服哪些困難？
李彥：很多東西，包括自動駕駛L4、L5就需要很多公司來做，我不敢說什么時候能做到，這么多公司大家都在喊，這是一個。
第二，我覺得從產(chǎn)品來講，硬件產(chǎn)品和出行產(chǎn)品相對是好做的，不管是汽車也好還是三輪也好，當(dāng)然還有自平衡這些東西，這個是好做的，這只是技術(shù)解決方案，還得算經(jīng)濟帳，整個系統(tǒng)最后做下來的成本，單講動力電子系統(tǒng)作為簡單的出行工具，這個成本現(xiàn)在是沒問題的，現(xiàn)在已經(jīng)比汽油便宜了，再加上無人駕駛之后的成本是什么樣的。
第三，我覺得還有一個法律法規(guī)問題，首先共享摩托車在中國不可能出現(xiàn)，因為法律法規(guī)不允許，美國共享摩托車是允許的，共享相對來講法律法規(guī)已經(jīng)允許了，無人駕駛、自動駕駛呢？也許中間這一步不是無人駕駛，并不是說你在手機上點一點，這個車自己開過來了，而是這個城市就鋪了兩千臺摩托車，反正你離這個車也近，你直接走過去就可以了，只是走過去之后，這個車可能是L2、L3的自動駕駛，當(dāng)這個三輪在路上行進的時候，你只需要不那么操心就可以了，我覺得那個是短期內(nèi)不依托于L4自動駕駛能看得見的方案。
鈦媒體：我們在國內(nèi)一直是鋰電的倡導(dǎo)者，為什么節(jié)奏會慢一點呢？
李彥：如果看單獨增長來講的話，國內(nèi)增長也是非?？斓?，當(dāng)然我們現(xiàn)在2019年沒有出來嘛，2018年比2017年增長了80%還是90%的，再往前是100%，這個增長也是非常高速的。只是因為海外的base比較小，因為海外一開始只是從幾百臺到幾千臺，再到幾萬臺，這樣看起來是非?？斓?，國內(nèi)一開始就是幾萬臺，國內(nèi)是從幾萬臺到十幾萬臺，再到三十幾萬臺。
鈦媒體：我們今年財報也挺不錯的，包括有好多的政策，這些對于我們都是很有利的。
李彥：長期是利好，但今年對我們是有一定影響的，中國兩輪電動車市場在新國標(biāo)出來以前還是比較亂的，鉛酸的車也比較大，大家都是越做越大。新國標(biāo)出來之后，兩輪電動車是歸在電動自行車的，重量不能超過55公斤，對車的坐墊、車的空間都有限制，因為害怕大家把鋰電電池篡改成鉛酸的，主要限制了車的大小，消費者一開始對這個還是接受不了的，因為大家都喜歡開大車。
2020年就能恢復(fù)好了，因為我們從19年下半年到9月份、10月份就看到消費者已經(jīng)開始接受了，從觀望態(tài)度變成購買。這個市場一旦恢復(fù)之后，因為鋰電在整個中國兩輪電動車市場里占的比例非常小，兩輪電動車2018年總共市場3000萬輛，鋰電只有100萬輛，而新國標(biāo)的要求基本上鋰電池有可能未來在兩輪電動車市場就得占到50%-60%，那就是咱們從100萬輛漲到1500-1800萬輛，而小牛是首家做智能鋰電兩輪電動車的公司，從某種角度上，大家認(rèn)為小牛就是鋰電兩輪電動車的代名詞，這對我們長期是利好的。
因為這個市場發(fā)展高速，所以我們也看到不管是傳統(tǒng)的品牌愛瑪、雅迪，或者是其他不是做這個品類的廠商，像九號等等不少創(chuàng)業(yè)公司也開始做這個品類了，這是肯定會的。但是你會發(fā)現(xiàn)大家在做這個事情的時候基本上都要對標(biāo)小牛，不管是產(chǎn)品宣傳也好、產(chǎn)品定價也好、產(chǎn)品形態(tài)也好、產(chǎn)品性能也好都在對標(biāo)小牛，所以從某種角度來講，我們覺得還挺榮幸的，這個跟當(dāng)時大家做智能手機的時候都跑去對標(biāo)Apple的邏輯是一樣的。
鈦媒體：小牛一直處于中高端的產(chǎn)品，從去年開始好多都下沉市場了，我們對這塊有沒有一些計劃？
李彥：我們中高端有幾方面：我們產(chǎn)品設(shè)計好、質(zhì)量好，又是智能的、鋰電的，這無形中就增加了很多成本，這樣就會定價比較高。不叫下沉市場，我們現(xiàn)在也推出了幾個系列產(chǎn)品更能打動中端人群，定價往下走一下，甚至有的產(chǎn)品已經(jīng)到三千以內(nèi)了，原因有幾個：
第一，我們意識到在新國標(biāo)的情況下，大部分的鉛酸市場都要往鋰電轉(zhuǎn)型，會有人需要續(xù)航里程更長的，也會有人只想付三千多塊錢，每天騎行五到十公里，這樣我電池容量就不需要那么大，同樣的鋰電質(zhì)量，只是通過電池容量來調(diào)節(jié)?？梢钥吹轿覀冞€沒有下沉那么多，比如我們前二十個城市占了近80%的銷量，但我們現(xiàn)在已經(jīng)覆蓋兩百多個城市了，證明剩下的一百多個城市只占20%的銷量，從某種角度來說還是集中在頭部城市的，所以我們下沉的空間還是挺大的。
鈦媒體：5G對于我們來說是一個機會嗎？我們會怎樣應(yīng)對5G？
李彥：第一，因為發(fā)的T是支持自動駕駛的，從信號反映的延遲度等等角度來講，5G是必須的。對于現(xiàn)有的產(chǎn)品，因為我們每個產(chǎn)品都是連網(wǎng)的，當(dāng)然我們的中控已經(jīng)支持5G了，但我覺得整體還是有可選性的。
鈦媒體：您可以給過去一年做一個總結(jié)嗎？您給自己打多少分？對小牛的成績打多少分？
李彥：80分吧，我們有表現(xiàn)好的地方，很多地方表現(xiàn)得都不錯，也有因為新國標(biāo)，我們也出現(xiàn)一些應(yīng)接不暇的問題，所以對未來一年還是蠻期待的。
(本文首發(fā)鈦媒體，作者 | 曹天鵬)
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