CES 2020：萬物互聯(lián)時代的商業(yè)邏輯
【鈦媒體作為 CES2020 全球官方合作媒體，舉辦了首個中國媒體舞臺及展區(qū) Talk to China Stage；訂閱「鈦媒體直擊2020 CES 」專題報道，查看更多現(xiàn)場報道?！?/strong>
萬物互聯(lián)的趨勢和為產(chǎn)業(yè)帶來的新商業(yè)模式，是 CES2020 上的重要議題之一。在鈦媒體于 CES2020 現(xiàn)場舉辦的 Talk to China Stage 對話中國論壇上，我們同樣發(fā)起了關(guān)于“萬物互聯(lián)時代商業(yè)邏輯”這一話題的討論。
在本場對話中，鈦媒體邀請到了物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域內(nèi)兩家不同方向的企業(yè)科思創(chuàng)和小牛電動。前者是高科技聚合物材料供應(yīng)商，旨在提供創(chuàng)新、可持續(xù)的材料解決方案；后者是是智能城市出行解決方案提供商，致力于為全球用戶提供更便捷環(huán)保的智能城市出行工具。
小牛電動的首席執(zhí)行官李彥在對話中提出，“萬物智能”比“萬物互聯(lián)”更準(zhǔn)確，萬物智能是當(dāng)今時代的重要特征。“對于小牛電動來說，需要攻克的關(guān)鍵點在于從道路資源、能源資源出發(fā)，如何為城市通勤者提供一種理想的出行設(shè)備。”
小牛電動不僅致力于優(yōu)秀出行產(chǎn)品的研發(fā)，更希望能扮演行業(yè)賦能者的角色。據(jù)李彥介紹，截至目前，小牛電動正為美國約14家共享大廠提供支持服務(wù)，其中包括Rebel（全球最大的摩托車共享公司），小牛電動為它提供硬件、后端軟件以及車隊管理軟件的支持服務(wù)。
科思創(chuàng)聚碳酸酯業(yè)務(wù)部全球電子電氣及家電市場營銷副總裁 Andreas Brandt 作為另一位對話嘉賓，對上游企業(yè)如何更好地參與物聯(lián)網(wǎng)、5G技術(shù)的新機會等發(fā)表了看法。
Andreas Brandt 認為，5G的問世對各種材料提出了新要求，這意味著企業(yè)需要重新考慮使用5G連接的設(shè)備如何設(shè)計，科思創(chuàng)研究的重點主題之一就是“如何設(shè)計具有良好信號透射率材料解決方案”。此外，從2020年科技行業(yè)發(fā)展來看，Andreas Brandt最關(guān)心5G技術(shù)的相關(guān)議題，包括5G的發(fā)展速度會有多快、電信公司能否迅速建立起配套基礎(chǔ)設(shè)施以及穩(wěn)定性如何把控等。
他認為，未來建立一個完整的閉環(huán)系統(tǒng)將是眾多企業(yè)的未來導(dǎo)向，即從使用可再生材料或生物材料，到實現(xiàn)材料回收的閉環(huán)。
談及2020年及未來，李彥最關(guān)心的話題則在于自動駕駛，“尤其是自動駕駛應(yīng)用的成本問題”。由于成本問題居高不下，他更關(guān)注一些真正實用的商業(yè)化自動駕駛系統(tǒng)，通過改造能夠適用開放性出行環(huán)境。
科思創(chuàng)聚碳酸酯業(yè)務(wù)部全球電子電氣及家電市場營銷副總裁 Andreas Brandt
Andreas Brandt：我是科思創(chuàng)全球電子電氣及家電營銷業(yè)務(wù)負責(zé)人，在上海生活四年了，加入科思創(chuàng)公司主要負責(zé)聚碳酸酯業(yè)務(wù)，目前已有十余年?？扑紕?chuàng)主要提供材料解決方案，今天我們來參加一個向全球介紹全新電子產(chǎn)品的前沿展覽，希望了解最新的趨勢，并與主要原始設(shè)備制造商展開對話。
小牛電動 CEO 李彥
李彥：我是小牛電動公司的首席執(zhí)行官，小牛電動是全球最大的智能電動踏板車公司，公司于2014年在中國成立，目前我們已在全球35個國家銷售踏板車，用戶總數(shù)已接近100萬，行駛總里程超過40億公里，并于去年在納斯達克上市。
如何應(yīng)對尚未解決的行業(yè)痛點？
鈦媒體：從萬物互聯(lián)到萬物智能，我想請問兩位嘉賓，您認為目前有哪些尚未解決的行業(yè)痛點？對于此，貴公司將采取哪些措施？
李彥：從萬物互聯(lián)到萬物智能，我認為后者是非常貼切的說法。小牛電動專注于如何解決城市交通問題。我們看到的痛點是城市變得越來越擁擠，我剛剛了解到，在美國，一年中大約有七天都在堵車，不論是汽油車還是電動汽車，都會導(dǎo)致城市交通堵塞。最重要的是，當(dāng)大家審視人們在城市中的出行方式時，會發(fā)現(xiàn)人們都是單獨通勤，而不是成對出行，并且人們的出行距離一般很短，最多十英里，出行模式比較隨機，而不是從一個指定位置到另一個指定位置。所以對個體出行而言，汽車顯然不是最佳選擇。
的確，汽車可以將人們送達目的地，但對很多人而言，必須步行到公交車站，因為它提供的不是“門到門”服務(wù)，所以，我們正努力為城市通勤者創(chuàng)造最佳選擇，小牛電動從智能電動踏板車開始，到剛剛在CES上發(fā)布的首款自動駕駛?cè)嗆? 小牛電動始終朝著互通互聯(lián)的智能城市出行方向出發(fā)，這也將是城市交通的最終解決方案。
基本上來說，我們扮演的是賦能者的角色。目前，我們正為美國約十四家共享大廠提供支持服務(wù)，其中包括Rebel，全球最大的摩托車共享公司，它在布魯克林、邁阿密、芝加哥、邁阿密、奧斯丁和華盛頓特區(qū)都有業(yè)務(wù)，我們?yōu)樗峁┯布?、后端軟件以及車隊管理軟件的支持服?wù)。
Andreas Brandt：我認為，大家在新時代看到的首先是5G的問世，這也意味著對各種材料提出了新要求。比方說，如果金屬將不再是未來的理想外殼材料，那么科思創(chuàng)就必須重新考慮如何設(shè)計那些要通過5G連接的設(shè)備。因此，這也是我們專門研究的主題——如何設(shè)計具有良好信號透射率的材料解決方案。
其二，現(xiàn)在大家看到技術(shù)應(yīng)用的領(lǐng)域都需要很多傳感器，這也意味著需要非常堅固、高質(zhì)量、結(jié)實的材料來滿足電子產(chǎn)品的各種需要。其三，當(dāng)大家想到5G把很多小匣子放到基礎(chǔ)設(shè)施中，會非常難看，大家可以想象一下，每個城市各處躺著上千只小塑料盒，我想人們對此不會滿意。所以，我們也在考慮如何以最佳的美學(xué)方式實現(xiàn)這一點，也就是如何用聚合材料設(shè)計設(shè)備，使其更令人賞心悅目。
鈦媒體：非常有趣，Andreas Brandt剛剛提到了5G。從他對5G的描述來看，在這個全面物聯(lián)網(wǎng)時代，似乎每個人都能找到適合自己的位置，從中分一杯羹。不過，老實說，聚碳酸酯確實能讓人立刻聯(lián)想到物聯(lián)網(wǎng)。所以，也許您可以跟大家詳細介紹一下，科思創(chuàng)是如何參與物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展？
Andreas Brandt：對我們而言，它極大地擴大了我們的目標(biāo)客戶群和事業(yè)伙伴群。因為正如我所說，大家將會有更多問題需要考慮。例如，大家展望未來城市時，會比較關(guān)注停車傳感器；而如果我們討論未來的智能出行，那就意味著還需要很多不同的終端和傳感器，我們必須考慮，不同的應(yīng)用場景會產(chǎn)生哪些具體的需求。
我給大家舉了農(nóng)業(yè)的例子，未來的物流會是什么樣子？一定會出現(xiàn)新的設(shè)備和終端。對于科思創(chuàng)而言，每種新設(shè)備都意味著它對材料在穩(wěn)定性、信號傳輸、可靠性以及熱管理等方面有要求。所以，我們將面臨很多要求，如果無法滿足這些要求，設(shè)備就無法工作。以踏板車為例，大家可以有一輛非常棒的踏板車，如果不把底盤設(shè)計好，最后維護起來就會比較昂貴，但如果有部件出故障，就沒法使用了。這其實就是有關(guān)所有那些算法、你使用的所有聰明軟件的材料科學(xué)。
鈦媒體：好的，您剛剛提到了應(yīng)用，這非常重要。無論多么先進的技術(shù)，如果沒有實際使用案例或者實際應(yīng)用，就沒有任何意義。那么，您認為對科思創(chuàng)而言，物聯(lián)網(wǎng)方面最振奮人心的應(yīng)用是什么？
Andreas Brandt：這包括好幾個方面。一個肯定是農(nóng)業(yè)，因為我們目前看到農(nóng)業(yè)自動化水平仍然很低，所以大家可以看到到處都有很好的實際應(yīng)用案例，高自動化水平確實有助于提高生產(chǎn)率，但這對我們來說只是個開始。
同樣，在城市中，城市的設(shè)計仍然非常老舊，所以當(dāng)大家考慮人們?nèi)绾尾拍芨咝У貜募椎氐揭业?，就需要考慮如何使用不同的設(shè)備、應(yīng)用和技術(shù)了。技術(shù)確實能夠發(fā)揮關(guān)鍵作用。
對我們來說，第三方面就是物流了，這方面很有意思。首先，無論是大型倉庫運營商還是像亞馬遜這樣的大公司，都可以在其內(nèi)部倉庫使用物流機器人，其次，將“最后一英里”和自動駕駛汽車聯(lián)系起來對我們來說也很有趣。以上就是我們目前關(guān)注的三個關(guān)鍵領(lǐng)域。
鈦媒體：您剛剛提到了自動駕駛汽車，您認為將來聚碳酸酯或許會取代金屬成為汽車的生產(chǎn)材料嗎？
Andreas Brandt：5G時代，聚碳酸酯將發(fā)揮重要作用。由于金屬對信號的屏蔽過多，因此大家需要其他更好地傳輸信號的材料，如果考慮到自動化，就需要采用其他新技術(shù)。例如，我們談到了激光雷達，如何設(shè)計材料使信號得以更好地傳輸這一問題，其中應(yīng)用了材料學(xué)，因為這對于自動駕駛汽車來說非常關(guān)鍵，它們必須智能地感知周圍環(huán)境，然后智能技術(shù)才能引導(dǎo)車輛行駛。
我想從客戶角度入手。然后問自己，都有哪些實際應(yīng)用案例，您剛剛提過這一話題。那么，大家將在哪些新領(lǐng)域發(fā)現(xiàn)新技術(shù)，這又有何意義？我的意思是我沒有接觸過智能家居，因為智能家居已經(jīng)發(fā)展得非常成熟了，但對我來說這也是一個機會，因為一直以來這方面的技術(shù)并不多。如果大家現(xiàn)在思考一下自己家目前以及將來自動化程度會有多高，就能發(fā)現(xiàn)很多機會。所以，我將從這方面入手，我將從市場角度，消費者角度出發(fā)，思考我們可以將技術(shù)應(yīng)用到哪些有趣的潛在案例中，而不是反過來，強行將技術(shù)加諸我們的生活，認為它能夠解決所有問題。
城市化給私家交通工具帶來哪些機遇？
鈦媒體：這個想法非常好，至少客戶會愿意接受。好的，謝謝。接下來回到小牛電動首席執(zhí)行官李彥先生。剛剛您提到了關(guān)于城市化和人口的問題，您預(yù)測2050年前，全球?qū)⒔俜种呤娜丝趯⑸钤诔鞘兄?。您提到了交通堵塞問題，盡管人們來自城市，但沒有人喜歡交通堵塞。所以，在您看來，城市化給環(huán)保型私家交通工具帶來了哪些機遇？
李彥：我認為這個問題非常好，實際上，城市化是城市交通問題的根本原因，因為我們道路資源中的基礎(chǔ)設(shè)施不能滿足這種城市化趨勢的要求，我剛剛提到了幾個例子，美國人有整整七天都堵在路上。
而且，如果大家觀察一下公共交通，會發(fā)現(xiàn)大多數(shù)都非常擁擠。像北京或上海這樣的大都市，我們有北京地鐵的數(shù)據(jù)，在高峰時段，地鐵中一平方米的空間大約需要容納六人。一平方約等于十一平方英尺，約有六個人擠在這個空間，實際上這是非常擁擠的。所以，我們研究的是城市交通問題的最終解決方案。大家都知道我們是從兩輪踏板車開始的，現(xiàn)在我們準(zhǔn)備推出自動駕駛?cè)嗆?，顯然，將來還會有新的發(fā)展。我相信將來會有更多不同的外形規(guī)格、不同的解決方案，而不僅僅是交通工具的改變。針對城市交通問題，可能會有一種共享解決方案，也可能會有一種網(wǎng)絡(luò)解決方案。實際上，物聯(lián)網(wǎng)在其中扮演非常重要的角色，不是指在萬物互聯(lián)方面，而是在萬物智能方面。車輛需要實現(xiàn)智能化，有了這些傳感器，我認為它們才能最高效地利用能源和資源。
鈦媒體：非常好。小牛電動，也被稱為“兩輪特斯拉”，作為公司首席執(zhí)行官，對此，您作何回應(yīng)？您是否喜歡這一說法？原因為何？
李彥：特斯拉的股價這么高，我當(dāng)然應(yīng)該喜歡這一說法，為什么不呢？要知道特斯拉的股價幾乎翻了一番。不過，其實我并不喜歡這一說法。因為我們做電動車起家，核心是我們的電池，大家都知道，我們是一家兩輪車公司，當(dāng)然現(xiàn)在也在做三輪車業(yè)務(wù)。我們的電池組實際上非常輕巧，便于攜帶，典型的電池組是一到兩千瓦時的電池，大約五到十公斤重，基本上相當(dāng)于十到二十磅，由于它十分便攜，用戶可以在家里充電。
實際上，我們公司之所以被稱為“兩輪特斯拉”是因為我們是全球首家采用鋰離子電池生產(chǎn)智能兩輪電動車的公司，此外還因為我們選擇了與特斯拉相似的技術(shù)道路，我們采購了18650電池，設(shè)計了電池管理系統(tǒng)和電池組。在整個電動車領(lǐng)域，其中一條發(fā)展道路就是購買18650電池，向特斯拉那樣自主組裝。我認為我們應(yīng)該感謝特斯拉推動了汽車行業(yè)從汽油車向電動車方向發(fā)展，而這又促進了整個鋰離子電池業(yè)的發(fā)展。過去幾年，鋰離子電池的成本下降了約百分之十五，每年百分之十五。
因此，與汽油車相比，電動汽車和電動兩輪車價格更加親民，并且有助于促進工業(yè)的發(fā)展，顯然現(xiàn)在我們也貢獻于這一進程。
鈦媒體：除了環(huán)保出行，您剛剛還提到城市目前面臨的交通問題，以及各種環(huán)保型私人交通工具。我們上一場座談會討論了很多自動駕駛方面的問題。小牛電動似乎專注于發(fā)展電動踏板車，背后的考量是什么？因為除此之外，還是可以發(fā)展其他私人交通工具的。
李彥：確實，從概念上講，我們也看到了用于私人運輸?shù)臒o人飛機。但是，要實現(xiàn)商業(yè)化或者對其進行改造，實際上需要首先實現(xiàn)3D交通管理，我認為這在短時間內(nèi)仍然十分困難。
事實上，過去幾百年里，大多數(shù)交通工具都是靠輪子行駛的，不管是一個、兩個、三個還是四個輪子，因為它們都還需要在陸地上行駛。所以說，我們并沒有給自己設(shè)限說我們只專注發(fā)展兩輪車，因為我們剛剛還發(fā)布了一款三輪車。我們一直在尋找一種外形或者說規(guī)格----這個就很有意思了----我們在尋找一種足夠小的規(guī)格，它足夠小，用戶可以在使用時足夠靈活，哪怕在歐洲城市狹窄的街道上也能非常自在，而且停放非常方便，一條街道可以停放很多。但同時，它還需要讓駕車人以及乘客都感到十分舒適，這就是我們正在研究的外形規(guī)格。它必須足夠輕，所以我們可能還會討論某些材料，比如聚碳酸酯，因為對我們而言，車輛的重量至關(guān)重要。
我們對外稱我們的效率是電動汽車的十倍，那是因為電動汽車重約1噸，有1～2噸重，而小牛生產(chǎn)的電動車重量不到100公斤，大約70公斤——顯然，我們的能效比電動汽車高十倍，因為我們的重量比它輕太多了，但兩者提供的沖擊力和功能是相同的。所以，小牛一直在研究采用哪種材料可以使車輛更安全、輕便，我們目前正在密切關(guān)系的一些材料科學(xué)將給我們提供很大幫助。
鈦媒體：小牛電動將來會推出自動駕駛電動踏板車嗎？
李彥：這要看情況，如果大家把踏板車延伸開來看，三輪車也屬于踏板車，按照定義，三輪車屬于摩托車，所以它不屬于汽車。我認為電動踏板車要實現(xiàn)自動駕駛非常困難，兩輪車不難實現(xiàn)，但實現(xiàn)自動駕駛卻不現(xiàn)實，因為兩輪車要實現(xiàn)自動駕駛需要解決自身平衡問題。從技術(shù)上講，讓兩輪車保持自身平衡，也不難實現(xiàn)，大家應(yīng)該已經(jīng)看過YouTube上的相關(guān)視頻了，其中不僅僅是能效問題。平衡兩輪車需要耗費大量能源。為何汽車不需要這樣？汽車有四個輪子，它們本質(zhì)上就是平衡的，同理，三輪車本質(zhì)上也是平衡的。一旦車輛自身能夠保持平衡，其自動駕駛也就容易實現(xiàn)了。剛才討論的自動駕駛汽車幾乎達到L4、L5級別了。大家都知道，現(xiàn)在很多公司從事這方面研究。所以，我認為在非常遙遠的將來或許能夠?qū)崿F(xiàn)。
下一個十年，最期待的趨勢是什么？
鈦媒體：2020年在萬物互聯(lián)以及萬物智能領(lǐng)域開啟了一個新的十年，你們在你們的專業(yè)領(lǐng)域擁有自己的專業(yè)技術(shù)，對于2020年，您個人最大的疑問是什么？您個人最期待的趨勢是什么？
Andreas Brandt：我最大的疑問仍然是關(guān)于5G，5G的發(fā)展速度會有多快、電信公司能否迅速建立起配套基礎(chǔ)設(shè)施以及穩(wěn)定性如何把控等。
我最期待的趨勢，我想它應(yīng)該是我內(nèi)心真正認同，同時也有利于公司持續(xù)發(fā)展的趨勢。從與美國的電子公司接觸可以發(fā)現(xiàn)，環(huán)保型材料的發(fā)展趨勢不斷上升，這對我們材料供應(yīng)商來說非常重要，我們提供材料解決方案、塑料，處理這些器件責(zé)任重大，因為它們的壽命非常短，在電子產(chǎn)品中尤其如此。當(dāng)設(shè)備問世時如何處理，首先，我們認真考慮過如何使用更多再生材料，從生產(chǎn)之初就使用再生材料，但現(xiàn)在我認為今后幾年面臨的問題還包括如何建立更多閉環(huán)系統(tǒng)。我了解到越來越多的電子公司在進行這方面的研究，不僅從一開始就使用再生材料或生物材料，而且還考慮如何將部件進行回收，如何用自己的材料實現(xiàn)閉環(huán)。我認為這將是今后幾年的發(fā)展趨勢。
鈦媒體：謝謝。請問李彥，對于2020年，您個人最大的疑問是什么？您個人最期待的趨勢是什么？
李彥：我認為還是5G這個話題，我在思考一些其他的東西，還是與5G相關(guān)，大家知道我們是一家生產(chǎn)車輛的公司，我認為自動駕駛是我們目前最關(guān)注的問題。
不過，我并不是關(guān)注其能否實現(xiàn)，實際上我們關(guān)心的是成本問題。我認為自動駕駛技術(shù)已經(jīng)完備了，但大家知道，目前某些激光雷達價格高達1000美元一臺，我們不可能給踏板車安裝激光雷達，因為踏板車本身的成本只有2000美元。也就是說，自動駕駛這一功能比車輛自身價格還要高，所以短期內(nèi)無法實現(xiàn)。我們更關(guān)注一些實用的商業(yè)化自動駕駛系統(tǒng)，通過改造，能夠適用開放性出行環(huán)境，這也是我們的一個關(guān)注點。我們希望成本能夠繼續(xù)下降，傳感器和雷達的價格都已經(jīng)出現(xiàn)下降趨勢，我們希望它們能繼續(xù)保持這一趨勢。
我個人最期待的趨勢與可持續(xù)性有關(guān)，但仍然是車輛方面的，實際上就是從汽油車到電動車的轉(zhuǎn)變，我認為四輪車適用的技術(shù)，也適用于兩輪車。我們知道從汽油車到電動車是一大發(fā)展趨勢，但這尚未達到臨界點，我認為這還需要有人來推一把。
（本文首發(fā)鈦媒體，整理/桑明強）
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