鈦媒體注：本文來源于微信公眾號IT時報（ID：vittimes），作者：錢奕昀，鈦媒體經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
11月22日，傍晚6點多，夜幕降臨，在一個住著900多人的小區(qū)內(nèi)，3位中通小哥蹲在地上，忙著攬件包裝。地上，堆滿了將要發(fā)貨的快遞。
雙11過后，“退貨大潮”開始了。
這些被發(fā)回商家的快遞，大多用快遞公司的一次性塑料袋包裹，纏以層層膠帶，少量用紙箱包裝，但外觀五花八門。
“寄件的箱子哪里來的？”
“自己解決，有撿的，還有從廢品回收站買的，你看，這是今天從熟人那買的紙箱，中型大小，3塊錢一個。”
“聽說菜鳥和中通合作‘回箱計劃’，你知道嗎？”
“不知道。”小哥一邊說，一邊在一個細(xì)長條物件上纏上厚厚的泡膜和膠帶。
12.92億，今年雙11天貓物流訂單再創(chuàng)新高。然而，這場網(wǎng)購盛宴同時帶來的，還有海量包裝垃圾。
近幾年來，不少電商和物流企業(yè)相繼啟動了快遞包裝回收計劃，意在鼓勵快遞包裝多次循環(huán)，但《IT時報》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些回收計劃進(jìn)展都不太順利。
01 被“遺忘”的綠色回收箱
家住靜安區(qū)的李先生也頗為煩惱。雙11過后，快遞不斷，每天他都要抱著一摞紙箱去垃圾站，可一旦錯過垃圾站定點開放時間，家里紙箱就要幾乎堆成小山，連下腳的地方也沒有。
“知道可以將箱子給快遞小哥嗎？”“不知道，小哥也沒說啊。”
今年8月，菜鳥聯(lián)手中通、圓通、申通、韻達(dá)、百世發(fā)布“回箱計劃”，上海作為先行城市，首批落地1000個綠色回收箱，顧客前來驛站取件時，可將拆下的紙箱放進(jìn)回收箱，便于重復(fù)使用。當(dāng)時媒體報道，圓通在旗下媽媽驛站鋪設(shè)了近7500個綠色回收箱。
然而，當(dāng)11月24日《IT時報》記者走訪上海某小區(qū)的“媽媽驛站”和數(shù)個快遞站點后，都沒有看到綠色回收箱，快遞小哥也都表示沒聽說過“回箱計劃”，而10位前來“媽媽驛站”取件的居民中，只有1位依稀知曉“回箱計劃”。
在記者設(shè)計的一份調(diào)查問卷中，143位受訪者只有16位見過菜鳥綠色回收箱，3位使用過回收箱。
除了菜鳥聯(lián)盟的“回箱計劃”，京東也有類似的回收箱。
上周，《IT時報》記者走訪了北京某高校的“京東派”站點，只見門口擺著一個顯眼的綠色回收箱，但里面卻塞滿了快遞塑料袋與各種垃圾，沒有一個紙箱。站點負(fù)責(zé)人對回收箱的情況并不清楚。記者在這里蹲守了半小時，沒有任何學(xué)生將快遞包裝盒拆下，放進(jìn)回收箱或交給工作人員。
不遠(yuǎn)處一個較大的京東物流站點里，回收箱比“京東派”大了不少，卻空空如也。站點負(fù)責(zé)人表示，回收的紙箱他們一般當(dāng)天寄件就會消化，“紙箱的用戶回收率大約在20%-30%。我們不會主動提示用戶回收，怕影響派件速度。”
11月22日，王誠（化名）收到的京東快遞上，貼了一個綠色封條，上面印有“包裝回收再用，共同助力環(huán)保”的字樣。這是11月18日京東物流推出的“環(huán)保來敲門”行動。京東小哥在送貨上門時，可將用戶閑置的紙箱回收，并獎勵一定京豆。然而，也僅僅多了個封條，王誠并未收到快遞小哥的任何提示。
143位問卷受訪者中，只有3位知道并使用過京東的紙箱回收，近80%表示從未聽說過該計劃。
02 可循環(huán)箱使用率不高
除了快遞箱回收計劃，各大快遞、物流公司也紛紛試水，尋找新型材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)包裝。
2017年4月，蘇寧推出“漂流箱”和“共享快遞盒”。2017年底，京東物流推出“青流箱”。它們采用100%可回收PP（聚丙烯）材質(zhì)代替紙箱，并用自帶鎖扣代替封箱膠帶。
目前，蘇寧物流在全國范圍內(nèi)投放了40多萬只共享快遞盒，一年至少能節(jié)約4000萬個紙箱。此外，還推出二維碼共享快遞盒，替代電子面單。他們算了一筆賬：共享快遞盒的平均成本在15元左右，約為傳統(tǒng)紙箱的10倍。但一個循環(huán)快遞盒可使用40次以上，循環(huán)下來總成本相比傳統(tǒng)紙箱成本節(jié)省70%。
2018年6月，順豐推出了豐BOX 循環(huán)包裝箱，以尼龍布為主，并用拉鏈代替封箱膠紙。目前，順豐已投入數(shù)十萬個豐BOX，總使用次數(shù)達(dá)數(shù)百萬次，平均單個循環(huán)使用接近10 次，單體箱子最高使用次數(shù)已達(dá)42 次，共減少碳排放約1600 噸。
但是，這些替代包裝推行一兩年來，滲透率、周轉(zhuǎn)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上傳統(tǒng)包裝。北京某京東物流站點負(fù)責(zé)人告訴記者，他們站點日單量在3000單左右，青流箱的使用每日多則30、40次，少則只有1、2次，甚至沒有。618、雙11大促期間，由于訂單數(shù)量太大，京東青流箱停止使用。
在143位調(diào)查問卷用戶中，收到過替代包裝物的不足30%。
03 回箱收益不敵派件速度
最近幾天是退貨高峰，上述中通小哥每天的派件量從200上升到500單，由于公司不提供寄件包裝，他自己負(fù)擔(dān)的紙箱成本也多了不少。
“為什么不提醒用戶將紙箱還給你們？”
“時間來不及，怕影響派件速度。”
據(jù)了解，除順豐、京東等少數(shù)物流公司外，絕大部分快遞公司的寄件包裝需要站點小哥自掏腰包解決。即便如此，他們寧可掏錢買，也不會問用戶回收紙箱。他們最擔(dān)心的，還是送貨不及時。
算一筆簡單的賬，高峰時期，一個快遞小哥一天寄送700多單，平均每個快遞平攤的時間只有1.3分鐘，每單平均收入2元左右，為了加快速度，快遞小哥寧可選擇自掏腰包的智能快遞柜或者快遞驛站。但如果等待客戶拆箱，或者直接送貨上門，勢必造成送單量急劇減少，影響總體速度和收入。
對快遞小哥而言，盡管寄件紙箱要自掏腰包，但畢竟需求量不大，和因等待拆箱而影響的速度相比，自然前者更具有性價比。
從多家電商平臺的回收計劃來看，除了快遞驛站的回收箱，并沒有推出任何針對快遞小哥的獎勵計劃，這也被認(rèn)為是這些政策很難被實質(zhì)性執(zhí)行的主要原因。
04 紙箱、膠帶，你會分開扔嗎？
在《IT時報》記者走訪的“媽媽驛站”小區(qū)，盡管“媽媽驛站”就設(shè)立在垃圾桶旁，但在記者采訪的10位居民中，無一人表示會將紙箱還給“媽媽驛站”循環(huán)寄件使用。
“我們每天會處理20-30公斤紙箱。”旁邊的保潔人員說。一個可回收垃圾箱遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠承受這些量，他們需要不斷清理。旁邊的蛇皮袋，覆蓋著一堆堆等著運到廢品回收站的紙箱。
在143位問卷受訪者中，近半數(shù)表示會將紙箱直接扔進(jìn)垃圾桶，只有15位表示會留作它用，會歸還快遞小哥或快遞驛站的則無一人。紙箱的直接二次利用率只有10.49%。
支付寶合作垃圾分類回收平臺易代扔CEO張洪銘認(rèn)為，快遞包裝的回收，需要消費者提高消費后的責(zé)任意識。雖然上海已實施垃圾分類近半年，但他們上門回收紙箱的過程中，鮮有消費者將膠帶、面單撕下，將紙箱壓扁。
在記者的問卷調(diào)查中，只有18.88%的受訪者（大部分來自上海）表示壓扁紙箱、撕掉面單和膠帶都會執(zhí)行，而都不會的高達(dá)30.07%。
05 綠色包裝押金，你愿意付嗎？
從事新材料研究的北京尼傲科技有限公司CEO孫巍認(rèn)為，要改善快遞包裝環(huán)保問題，需要各部門聯(lián)手，建立快遞包裝循環(huán)體系。
一位曾在德國留學(xué)的人士告訴記者，歐洲許多國家將可回收包裝的押金算在總價內(nèi)。例如，一瓶礦泉水售價2歐元，其中包含空瓶押金1歐元，當(dāng)用戶返還空瓶時，便可用1歐元購買一瓶新的礦泉水（或其他等值商品）。這間接強(qiáng)制了包裝的回收。
但在中國，這樣強(qiáng)制性的政策執(zhí)行有相當(dāng)難度。
針對“你是否愿意墊付綠色包裝押金”的問題，143位問卷受訪者中，不愿意者高達(dá)79位，超過半數(shù)，愿意墊付3元（含）以下的有50位，愿意墊付3元以上的只有14位，不到10%。
針對這些問題，孫巍提出了如下建議：
快遞包裝循環(huán)的前景，依然道阻且長。
快報
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快遞包裝污染環(huán)境！
哪里需要回收，我們這撿回家賣的太多了