在很多車企看來，自動駕駛都是一個非常重要的技術(shù)方向，但是將這種技術(shù)進(jìn)行大范圍應(yīng)用總是面臨著種種困難，于是大家開始將目光聚焦在限定場景下。
鈦媒體7月23日消息，戴姆勒和博世在自動駕駛領(lǐng)域的合作有了一項(xiàng)新成果，兩家公司現(xiàn)已獲得巴登-符騰堡州有關(guān)部門的批準(zhǔn)，在斯圖加特的梅賽德斯-奔馳博物館停車場日常使用自動代客泊車系統(tǒng)。
自動代客泊車服務(wù)可通過智能手機(jī)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)，且無需安全駕駛員監(jiān)督，同時它也是全球首例正式獲準(zhǔn)投入日常使用的全自動無人駕駛泊車功能（國際自動機(jī)工程師學(xué)會自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)L4級別）。
整個泊車的工作流程是這樣的，首先將車輛駛?cè)胪＼噲?、下車，點(diǎn)擊智能手機(jī)就可以將車送到停車位——自動代客泊車無需駕駛員。當(dāng)駕駛員離開停車場去辦事，車輛會自動行駛并停放至指定車位。之后，車輛會以相同的方式返回至落客點(diǎn)。
這一過程基于博世提供的智能停車場基礎(chǔ)設(shè)施與梅賽德斯-奔馳車輛技術(shù)之間的相互配合。停車場安裝的博世傳感器監(jiān)測車輛行駛路徑及周圍環(huán)境，并提供引導(dǎo)車輛所需的信息。車載技術(shù)將來自于基礎(chǔ)設(shè)施的命令轉(zhuǎn)換為駕駛操作。通過這種方式，車輛甚至可以自行上下坡道，在停車場各層之間移動。一旦基礎(chǔ)設(shè)施傳感器檢測到障礙物，車輛會立即停止行使。
自合作之初，安全就成為戴姆勒和博世共同開發(fā)自動泊車服務(wù)的首要前提。由于之前尚無正式的無人監(jiān)督自動駕駛功能的批準(zhǔn)流程，因此斯圖加特地區(qū)行政部門、巴登-符騰堡州交通部及德國技術(shù)檢驗(yàn)服務(wù)機(jī)構(gòu)萊茵TÜV的專家從項(xiàng)目伊始就開展聯(lián)合監(jiān)督，旨在評估車輛和停車場技術(shù)的操作安全性。
結(jié)果是一個具備適當(dāng)測試和審批標(biāo)準(zhǔn)的全面安全概念的出現(xiàn)，其應(yīng)用范圍超越了這個試點(diǎn)項(xiàng)目本身。這一概念中，開發(fā)人員定義了自動駕駛車輛如何檢測路徑中的行人和其它車輛，并在遇到障礙物時如何可靠地停止行駛。他們還在所有系統(tǒng)組件之間構(gòu)建安全通信，并采取措施確保泊車操作的有效啟動。
“此次巴登-符騰堡州相關(guān)部門的批準(zhǔn)，為未來全球其他停車場獲批提供自動泊車服務(wù)開創(chuàng)了先河。”戴姆勒股份公司驅(qū)動技術(shù)和自動駕駛負(fù)責(zé)人邁克爾·哈夫納博士（Dr. Michael Hafner）表示：“作為自動駕駛領(lǐng)域的先鋒，這一項(xiàng)目為自動代客泊車在未來量產(chǎn)做好了準(zhǔn)備。”
博世有限公司董事會成員馬庫斯·海恩博士（Dr. Markus Heyn）表示：“自動駕駛和自動泊車是未來出行的重要組成部分。自動代客泊車系統(tǒng)印證了我們已在這條發(fā)展道路上所取得的成就。”
資料顯示，戴姆勒和博世于2015年開始研發(fā)全自動泊車技術(shù)。2017年夏天，雙方的試點(diǎn)解決方案迎來了重要的里程碑：斯圖加特的梅賽德斯-奔馳博物館停車場內(nèi)，雙方首次向公眾展示了真實(shí)條件下的自動代客泊車。
首次演示后，雙方繼續(xù)開展了密集測試并正式啟動落地。從2018年開始，博物館參觀者可以在安全人員的陪同下，現(xiàn)場使用泊車服務(wù)并分享使用感受。
戴姆勒與博世自動代客泊車技術(shù)于2018年9月在中國首次亮相，并繼續(xù)在梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心展開進(jìn)一步測試。2018年7月，戴姆勒成為首家獲得北京市自動駕駛車輛道路測試牌照的國際汽車制造商。
此后，戴姆勒又與清華大學(xué)續(xù)簽合作意向書、與百度簽署諒解備忘錄，旨在擴(kuò)展在自動駕駛和智能交通領(lǐng)域的研究，深化在百度Apollo自動駕駛技術(shù)平臺的合作，通過不同的形式推動自動駕駛技術(shù)在中國的發(fā)展和應(yīng)用。（本文首發(fā)鈦媒體，編輯／李玉鵬）
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