圖片來源：視覺中國
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在物聯(lián)網(wǎng)技術飛速發(fā)展的今天，北京市豐臺區(qū)普通市民小陳，也過上了科幻電影式的生活——早晨起床跟床頭的智能音箱打個招呼，房間里的燈亮起，音樂隨之播放起新聞，洗漱完畢，走到廚房，微波爐叮的一聲，拿出昨晚放進微波爐的飯菜。
飯后準備上班，坐進車里，開始摳哧車載導航，設置好目的地定睛一瞧——好么，又是一條笨拙的路線直接導進湖里。
在“萬物互聯(lián)”初具規(guī)模的今天，車載導航竟還會出現(xiàn)這種情況？如今車聯(lián)網(wǎng)究竟發(fā)展如何？
作為物聯(lián)網(wǎng)技術在汽車領域的應用，“車聯(lián)網(wǎng)”概念最早提出于上世紀九十年代，是萬物互聯(lián)中最舉足輕重的部分。
1995年通用汽車在美國發(fā)布了基于衛(wèi)星技術的Onstar（安吉星）系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以實現(xiàn)遠程信息服務諸如事故救援通知等等，當時震驚了美國全體車企。11個月后，凱迪拉克率先搭載這套系統(tǒng)，推出后很快風靡全美。與此同時，多家車企向安吉星系統(tǒng)拋出了橄欖枝，標志著車聯(lián)網(wǎng)的序幕徐徐拉開。
人類的“偷懶”基因是科技革命的源動力，“出行”作為人類活動必不可少的一個環(huán)節(jié)，逐漸在世界范圍內(nèi)受到了重視，提升出行效率一直是人們不斷思考的問題。
如今在第四次工業(yè)革命的背景下，車聯(lián)網(wǎng)得到了飛速發(fā)展，讓人類安全地“偷懶”成為可能。隨著網(wǎng)絡技術的日益發(fā)展，導航系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)、車載系統(tǒng)和輔助安全系統(tǒng)紛紛被加入到車機系統(tǒng)當中，今天的車聯(lián)網(wǎng)，已經(jīng)可以完成語音交互、遠程控制、個性化學習，甚至打通生活服務等功能。
家住豐臺區(qū)的小陳那輛直接導航開到湖里的車，在今天顯然已經(jīng)顯得有點兒“笨”了。跟車聯(lián)網(wǎng)的未來比起來，“沒有聯(lián)網(wǎng)的汽車”如同一架沒有目標的馬車。
根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的定義，車輛完成與現(xiàn)有移動互聯(lián)網(wǎng)之間的互聯(lián)，叫“車聯(lián)網(wǎng)”。而當車輛與車輛互聯(lián)、車輛與交通設施互聯(lián)、車輛與其他智能生活設備互聯(lián)，車聯(lián)網(wǎng)才算真正接入到了“萬物互聯(lián)”的網(wǎng)絡里，進一步豐富了車聯(lián)網(wǎng)的概念。
上海世博園區(qū)里有一個上汽通用汽車館，在這里，通過一部科幻片《2030》，我們就可以體驗到車聯(lián)網(wǎng)的未來。
片中2030年的上海擁有五層立體交通網(wǎng)絡，人們駕駛著未來車型出行，車速飛快，堵車已經(jīng)成為一個古老的問題，而且在車車聯(lián)網(wǎng)的保護下，交通事故徹底消失；通過車輛與交通設施的聯(lián)網(wǎng)，汽車可以與城市交通信息網(wǎng)絡連接，從而做出與交通出行有關的明智決定，盲人也可以開車出門；車輛與生活智能設備聯(lián)網(wǎng)，可以幫助司機獲取周邊信息、尋找停車場，以及讓車輛自己找到充電站完成充電。
描繪車聯(lián)網(wǎng)未來美好圖景，是建立在現(xiàn)實基礎上的，那么對于車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀，消費者是否愿意為其買單？
眾所周知，大多數(shù)傳統(tǒng)汽車的功能只是代步，只要安全性有保障，一輛車可以用很多年，除非新產(chǎn)品可以給用戶帶來顛覆式的體驗，否則消費者更換汽車的動力不大——這大概也是小陳容忍那輛時常把他導航到湖里的汽車的原因。
那么留給車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的考題便只有一道——如何提供最簡單的操作和完全不同以往的體驗，其便利、安全、舒適等各方面要遠超現(xiàn)有的任何產(chǎn)品。
以上汽通用別克最新推出的2019款英朗、閱朗和GL6為例，我們看到了車聯(lián)網(wǎng)技術目前最前沿的體驗。
這幾款車型搭載的eConnect互聯(lián)技術，已經(jīng)從早期的安全預警、遠程診斷，進入了下一個階段——千人千面的定制化服務，為車主建設專屬賬戶ID，在線音樂、云端導航、云端自然語言交互、智能駕駛和網(wǎng)絡安全等多個方面，都實現(xiàn)了量身定制。這意味著車輛，將成為繼手機之后消費者的下一代移動終端——具有強烈的個人色彩，隨時隨地幫助消費者解決個性化需求的強大連接器。
為了凸顯終端屬性，別克eConnect互聯(lián)技術強化了車輛遠程功能，車主可以遠程隨時查看車輛狀態(tài)，遠程控制空調(diào)、車窗、后備箱等，還可以提醒用戶車輛異常狀態(tài)，從日常用車細節(jié)帶給用戶更安全、便利的體驗。在這些遠程功能的基礎上，我們便可以期待即將到來的遠程升級、虛擬鑰匙、與智能家居打通，為車輛賦予家居控制能，至此，汽車將完成了物聯(lián)網(wǎng)衣食住行的重要一環(huán)。
不難看出，如今的車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)打通了生活的方方面面，隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入局，讓整個行業(yè)得到迅速發(fā)展的同時，也讓車聯(lián)網(wǎng)“戰(zhàn)場”充滿了硝煙的味道。百度傾力投入自動駕駛，阿里推出了自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，騰訊也在前裝、后裝、大數(shù)據(jù)領域全面布局，國際巨頭蘋果和谷歌也早已在車聯(lián)網(wǎng)的“棋局”上落子。
盡管如此，如果說消費者對于眼下車聯(lián)網(wǎng)技術所帶來的體驗仍持觀望態(tài)度，那么企業(yè)機構(gòu)扎堆兒涌入，究竟是看到了怎樣的未來呢？
答案是5G時代的到來。“時延”在車聯(lián)網(wǎng)里，意味著生死——高速公路的時速是120Km/h，也就是33米每秒。剎車哪怕是晚了1秒，也會有40米以上的制動距離。所以，車聯(lián)網(wǎng)對于網(wǎng)絡時延的要求，是個位數(shù)的毫秒級（ms），而5G的時延，可以達到1ms。
我們說2019年是5G元年，那么毫無疑問，也將開啟屬于車聯(lián)網(wǎng)的全新時代。在這個時代，將沒有人可以拒絕車聯(lián)網(wǎng)的誘惑。據(jù)一份來自通用汽車的調(diào)查顯示，在超大型城市，30%的能源浪費在尋找停車位的過程中，造成車主每月多支出336元，七成車主每天至少碰到一次停車困難。
而5G時代的汽車具備3D智能導航系統(tǒng)，就像一個智能機器人，能與交通設施、其他車輛進行交流，自動引導汽車行駛。如此一來，消費者高昂的用車成本和停車難所帶來的困擾，被5G時代的車聯(lián)網(wǎng)輕易解決。
2018年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量進入了有史以來的第一次平臺期，而在“大時代”即將到來的2019年，這一平臺期很有可能因為車聯(lián)網(wǎng)技術的成熟而被跨越。對于消費者來說，在車聯(lián)網(wǎng)的“大時代”下，汽車的代步功能已經(jīng)無法讓人滿足，而當汽車逐漸升級為能與智能手機相媲美的移動終端產(chǎn)品時，無論是消費者還是車企都將迎來一個“黃金時代”。
不久之后，家住豐臺區(qū)的小陳換了一輛新車，他的車自動找到了車位停下，家中的智能設備接收到了車輛發(fā)來的距離信號，打開了燈、燒了熱水、開始播放音樂，迎接著一個疲憊的城市夜歸人。（本文首發(fā)鈦媒體，作者／陳小北，編輯／八尺同學）
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