題圖來源@視覺中國
【本文正在參與鈦媒體最新一期競拍話題《車聯(lián)網技術能否成為汽車行業(yè)增速的“第二引擎”？》，獎勵豐厚，如有不同觀點，歡迎投稿來辯！】
眾所周知，當前汽車產業(yè)面臨諸多變化，各種因素推動著汽車市場的深遠變革。其中，市場的力量、汽車消費群體的演變是核心因素。尤其是中國市場，汽車消費者越來越懂行，標準越來越高，越來越挑剔，購買經驗也越來越豐富。
伴隨著移動互聯(lián)網的發(fā)展，消費者已經從以前買車只關注發(fā)動機變速箱、內飾的精致程度，進化到對于車內智能互聯(lián)的需求。這也是在整個移動互聯(lián)大環(huán)境，人們需要隨時在線，數據連接決定的。他們對傳統(tǒng)經銷商的服務意興闌珊，轉而對數字化體驗青睞有加，對新技術也更樂意接受。
這是由于汽車工業(yè)智能化的發(fā)展造成的，業(yè)內普遍認為，車聯(lián)網技術將成為汽車的“第二引擎”，為智能交通生活提供全新驅動力。不久的將來，行業(yè)里不會是傳統(tǒng)車和新造車勢力的競爭，而是智能化汽車和非智能化汽車、有車聯(lián)網的汽車和沒有車聯(lián)網的汽車的競爭。
但是移動互聯(lián)網產品更新迭代速度太快，BAT的競爭提高了用戶在移動互聯(lián)網方面的需求層級，這和汽車的更新迭代速度明顯不一致。比如說，一款車機軟硬件研發(fā)到驗證，大概需要30個月。而消費者的要求非常高，不達到90分水平就不會接受。
即便如此，如果車聯(lián)網技術足夠成熟，消費者實際上很樂意為其買單。
2017年7月，麥肯錫對5800多名去年購車的中國消費者展開了廣泛調查并形成報告。這些汽車消費者來自44個城市（從一線到四線）和7個縣，覆蓋中國19個關鍵城市群，占全國90%的城市GDP，以及總人口的一半。
報告顯示，消費者對車載服務需求很大，79%的消費者有車載功能需求，且十分挑剔。如果需求沒有得到滿足，64%的消費者不惜更換品牌，這比美國（37%） 和德國（19%）都要高。
一半的受訪者對其車載娛樂和導航服務感到滿意，另一半則認為這些功能已經過時，且作用有限。在認為當前車載系統(tǒng)（娛樂、導航等）已經過時的人群中，年輕人比其他群體多10%，他們當中有83%認為手機—-汽車同步功能十分有吸引力。
也就是說，在功能和易用性上，消費者更希望車載系統(tǒng)可以媲美智能手機，而且能夠和手機產生聯(lián)動。
實際上，車聯(lián)網當前的痛點主要還是業(yè)界和用戶認識不一，不是汽車具有互聯(lián)網功能就是車聯(lián)網。這種觸網、互聯(lián)的概念雖然長時間存在，但受限于技術或成本等多方面因素，品牌無法完全滿足消費者需求，卻將單一終端的簡單功能假說成智能互聯(lián)，從而讓消費者形成認知誤差。
什么是“車聯(lián)網”？簡而言之，它是移動互聯(lián)網的一種全新形態(tài)，就是以車內網、車際網和車載移動互聯(lián)網為基礎，在車與車、車與路、車與行人及車與互聯(lián)網等之間，通過汽車收集、處理并共享大量信息，使車與路、車與車、車與城市網絡實現互相連接，最終達成人·車·生活的一個完整生態(tài)閉環(huán)，同時也是互聯(lián)網技術搭建起的大生態(tài)環(huán)境下的有機組成部分。
在汽車消費與汽車產業(yè)的全面升級浪潮中，以上汽通用汽車為首的頭部廠商們，在自主和新勢力的高壓環(huán)境下，正將車聯(lián)網打造成驅動未來出行的“第二引擎”，為車主提供更加精彩、便捷、全面的汽車生活服務。如果說汽車的第一引擎是驅動速度，那么“第二引擎”便是在互聯(lián)的基礎上“驅動未來生活”。
正如上汽通用汽車總經理王永清在接受媒體采訪時表示：“車聯(lián)網作為汽車的‘第二引擎’，將為出行帶來顛覆性變革。上汽通用汽車將繼續(xù)聚焦客戶需求和市場變化，致力于在產品形態(tài)、客戶體驗以及商業(yè)模式上的全方位創(chuàng)新，并不斷強化快速更新迭代能力，全面打通‘人車生活’的車聯(lián)生態(tài)，引領未來智能汽車社會的全新生活方式。”
王永清還曾“無意間”透露了個秘密， 他表示，在娛樂體驗功能上，上汽通用汽車在“倒逼”美國通用總部的開發(fā)工作， 因為在這一領域中國確實領先于美國，上汽通用汽車也更了解國人的應用喜好。這種能夠快速本土化的技術實力，說來簡單， 但背后體現的是合資公司對車聯(lián)網的理解、對本土市場的洞察力，以及話語權。 這三點，也將是上汽通用汽車打開未來之門的鑰匙。
別克作為上汽通用汽車最早進入中國的品牌，在中國市場變現搶眼，無論是在品牌營銷，還是產品本土化等硬實力上，已經走在了國內合資車企的前列。通過幾年前的品牌建設，上汽通用汽車別克已經成為中國消費者普遍認可的主流合資品牌。
技術上，從2009年在別克昂科雷上率先引入 Onstar 安吉星車載信息服務系統(tǒng)，到2010年推出智能車載交互系統(tǒng)，到2015年首次接入 Apple Carplay 手機映射，再到2017年別克發(fā)布基于更靈活開放的云平臺架構的 eConnect互聯(lián)技術，以上所有的互聯(lián)科技成果開啟了一個高度個性化的智能互聯(lián)和數字服務時代，標志著別克的數字化服務進入新的發(fā)展階段。
自2018年9月以來，陸續(xù)上市2019款別克英朗、閱朗和全新2019款別克 GL6 等數款互聯(lián)版車型，均搭載迭代升級的別克 eConnect 智能互聯(lián)系統(tǒng)，配置了全新設計的車載人機交互界面，涵蓋遠程操作、遠程升級、Super ID個人賬號以及全新車載APP等車聯(lián)“云”應用。
別克迭代升級的新一代 eConnect 互聯(lián)技術，最大的亮點之一在于 OnStar APP。通過手機可查看車門、車窗、天窗、后備廂以及大燈、警示燈的開閉狀態(tài)，還可以遠程開關車窗、天窗、后備廂，甚至還可閃燈鳴笛。值得一提的是它還具有遠程啟動車輛功能，并在此基礎上未來可實現與智能家具的互聯(lián)。
除了 OnStar APP 外，新一代 eConnect 互聯(lián)技術的另一大亮點之一在于車載大屏。首先是智能云端語音交互，只要按下方向盤上的語音鍵，即可通過語音來控制溫度、導航，并且還支持電話、播放音樂等操作。
別克車聯(lián)網是目前眾多汽車品牌中覆蓋車型最多的，從入門級車型就開始搭載eConnect智能互聯(lián)系統(tǒng)，以普惠更多中國消費者。而且近年來不斷升級迭代，例如在線電臺與音樂服務通過迭代優(yōu)化，滿足用戶對個性化定制與高效互動的需求；智能互聯(lián)系統(tǒng)級芯片能力也不斷升級，最高可達到現有系統(tǒng)計算能力的4-6倍，配合四核CPU，能夠支持眾多進程同時流暢的執(zhí)行。
真正讓別克汽車成為能與智能手機相媲美的核心技術是其Super ID功能，Super ID功能在別克新款汽車上支持高德導航、網易云音樂和考拉FM車機賬戶聯(lián)合登陸，并且能將這些應用的移動端數據和車機端打通，做到跨平臺的用戶數據共享。
而在不久的未來，別克車聯(lián)網系統(tǒng)將更加“人工智能”。例如引入虛擬鑰匙、車隊組隊出行、深度定制人工智能助手，甚至能讓車主在路上的時候就能通過別克eConnect系統(tǒng)的智能家居功能控制家用電器。車主在離家還有30分鐘路程的時候，可以遙控家里的智能電飯煲開始煲湯；在離家還有10分鐘路程的時候，可以開啟空調。
而用戶擔心流量問題，也在別克連網上得到了解決。在業(yè)內普遍年用21G的流量標準下，別克車聯(lián)網提供的24G免費流量可謂“余額”充足。按照平均每個月兩2G 的流量，覆蓋的使用場景（主要是導航、流媒體等功能），幾乎很難用完。而且與行業(yè)內其他品牌推出的“免費流量”服務相比，別克云聯(lián)網服務不僅能夠做到支持全方位車載程序使用，同時也并不會出現網絡限速的情況，隨時隨地可更新系統(tǒng)，這些服務和功能在合資企業(yè)中一直位列前沿。
在上汽通用汽車2017年已經發(fā)布的“2025車聯(lián)網戰(zhàn)略”中，已經描繪了一幅未來智能出行的圖景：到2020年，上汽通用汽車旗下車系將實現100%云互聯(lián)；2025年之前，上汽通用汽車旗下的車將能夠應用5G網絡技術、車主將擁有超級個人助理、一體化座艙系統(tǒng)以及基于增強現實的抬頭顯示系統(tǒng)應用。
別克作為上汽通用汽車的基盤品牌，其車聯(lián)網的發(fā)展目標不是要超越其他品牌的車聯(lián)網，甚至不是非要與智能手機平起平坐，而是在互聯(lián)網日臻成熟和人工智能方興未艾的背景下，重新定義汽車，最終將汽車打造成不限于出行，而是涉及到生活方方面面的智能終端產品。
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期待車與車聯(lián)網取消紅綠燈，最好是不堵車，路上時間短了，車內功能就顯得沒有那么重要了