上汽大通G50
“真的很好用，我不知不覺玩兒了一個(gè)多小時(shí)！”
在前往上汽大通C2B智能化工廠的路上，同行的硬件愛好者這樣評價(jià)蜘蛛智選這款選車軟件。
“可自選的部件非常多，還有非常大的研究余地。”
在他看來，這種可以隨心選擇的定制化，簡直是每個(gè)直男的童年夢想。
“說真的，我差點(diǎn)直接下單。”
以數(shù)碼產(chǎn)品為首，當(dāng)工業(yè)設(shè)計(jì)與定制化走到一起時(shí)，立刻俘獲了大票年輕人。近些年，“定制化”開始從平板電腦、手機(jī)等小件產(chǎn)品延伸到體量更大，工藝更為復(fù)雜的汽車上。
什么是“C2B”定制化？為什么上汽大通是首家提出并踐行C2B大規(guī)模智能定制的企業(yè)？
實(shí)際上，相比消費(fèi)電子產(chǎn)品，“定制化”這個(gè)概念出現(xiàn)在汽車上更早些。除了新車上市時(shí)，廠商會(huì)直接提供的中高檔配置之外，很久以前，4S店就開始為不同需求的客戶提供外觀、內(nèi)飾、安全操控等功能上的不同選擇。比如座椅、導(dǎo)航、安全配置等等。只不過，這些“定制化”選項(xiàng)較少，提車周期也會(huì)相對拉長。
但與數(shù)碼硬件產(chǎn)品“刻字”、“貼花”這種簡單操作不同，也與此前的僅有十幾種的固定配置不同，當(dāng)下這一波興起的汽車定制化革命，不是停留在淺層，而是以C端用戶需求為主導(dǎo)，反向推動(dòng)B端，從內(nèi)到外的定制化。其靈魂是以汽車工廠為核心的供應(yīng)鏈數(shù)字化改造和智能化生產(chǎn)。
C2B智能定制，是與用戶建立信息直聯(lián)，按照用戶需求和反饋打造產(chǎn)品，以實(shí)現(xiàn)千人千面的產(chǎn)品個(gè)性化定制。
而上汽大通則是首家提出并踐行C2B大規(guī)模智能定制的企業(yè)。其C2B完整鏈條包括車型定義、設(shè)計(jì)開發(fā)、汽車驗(yàn)證、自由選配、用戶定價(jià)、反饋改進(jìn)6大環(huán)節(jié)。
可定制化的G50，可為消費(fèi)者提供40個(gè)大類、100項(xiàng)高感知配置的豐富選擇。
也就是說，上汽大通做到的定制化，遠(yuǎn)不止是座椅選配這些簡單的選項(xiàng)，以G50這款車型為例，可為消費(fèi)者提供40個(gè)大類、100項(xiàng)高感知配置的豐富選擇。
此外，上面描述的這些復(fù)雜的選型，并不會(huì)令上汽大通的提車周期變長，這也是一件很不可思議的事情。要知道，保時(shí)捷提供的定制服務(wù)，可能提車要4-6個(gè)月之久。
那么，G50提供那么多不同的配置組合真的不會(huì)出錯(cuò)么？上汽大通C2B智能工廠是不是真的那么厲害？如何保證生產(chǎn)的每一輛車都可以不一樣？鈦媒體編輯帶著這樣的疑問走進(jìn)了上汽大通C2B智能化工廠，來進(jìn)行實(shí)地探秘。
圖片@鈦媒體攝影師田毅濤
更令鈦媒體編輯感到興奮的是，不久之后，消費(fèi)者從研發(fā)階段，就有機(jī)會(huì)參與到新車的開發(fā)中來。
以上汽大通為例，什么是真正的C2B定制化？為什么汽車C2B定制化這么難？
首先便是難在對現(xiàn)有工廠流程的改造上。
汽車制造是流水線工作，加入了供應(yīng)鏈數(shù)字化改造后，流水線式的加工鏈路被徹底優(yōu)化，變?yōu)樯a(chǎn)線跟隨每一個(gè)訂單的加工流程。
從一而終，是C2B模式下生產(chǎn)流程的最大一個(gè)特點(diǎn)。每一個(gè)從C端來的訂單——也就是每一輛車，都有一個(gè)獨(dú)立的ID，而后續(xù)所有零配件、生產(chǎn)、裝配環(huán)節(jié)，都將對應(yīng)著這一個(gè)ID來進(jìn)行。也就是說，是生產(chǎn)線和供應(yīng)鏈為每一輛汽車所調(diào)動(dòng)，而不是同質(zhì)化的生產(chǎn)。
這種從一而終的身份證模式，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)線上的每一輛車都可以不一樣。 即使生產(chǎn)G50這款車型，在流水線上的前一個(gè)G50，與后一個(gè)G50，可能完全不一樣。
圖片@鈦媒體攝影師陳拯
而根據(jù)C2B千人千面的訂單模式，勢必也要求供應(yīng)鏈配合聯(lián)動(dòng)。也就是說，另外一個(gè)難點(diǎn)是，真正落實(shí)C2B，不僅僅要想通整個(gè)邏輯，也要車企本身有積淀。
最關(guān)鍵的一個(gè)問題是，供應(yīng)商愿不愿意配合。C2B模式下，只要是已經(jīng)打通了的供應(yīng)商們，每一輛車所需要的零配件都會(huì)實(shí)時(shí)傳遞到供應(yīng)商手中，供應(yīng)商對照著身份ID為每一輛車進(jìn)行配件。
“現(xiàn)在上汽大通也不能說是將所有的供應(yīng)商都已經(jīng)打通了，但已經(jīng)打通了最關(guān)鍵的多個(gè)核心一級供應(yīng)商。”
“C2B其實(shí)更多的功夫是看不到的。”在幾天的工廠探訪中，這是我們聽到的最多一句話。
真正的C2B的靈魂是工廠數(shù)字化改造。不僅僅停留在工廠內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)上線，還涉及到與供應(yīng)商的聯(lián)動(dòng)。“大通的信息系統(tǒng)不但涵蓋了全價(jià)值鏈的各個(gè)業(yè)務(wù)板塊，包括DMS，SAP，PLM，MES等，而且在這個(gè)信息化基礎(chǔ)上，升級到了數(shù)字化工廠，與上下游產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了打通。”而這些數(shù)字化系統(tǒng)，是整個(gè)工廠運(yùn)轉(zhuǎn)流程背后支撐的核心。
總結(jié)來看，為了做到C2B，上汽大通在數(shù)字化改造上做到了以下三點(diǎn)。
一是整體規(guī)劃，從戰(zhàn)略上走通C2B。以數(shù)字化、模塊化的思維去重新梳理消費(fèi)者、車廠、供應(yīng)鏈（C、B端）之間的關(guān)系。
在上汽大通，模塊化是解決不少問題的首要思路。為了能夠?qū)2B落地，上汽大通將汽車生產(chǎn)中可以合并同類項(xiàng)的環(huán)節(jié)或者零件整理成不同的模塊，從模塊到模塊進(jìn)行拆分組合。比如說上文所提到的從研發(fā)階段就能實(shí)現(xiàn)定制化，也是沿襲了模塊化的思路。
“比如保險(xiǎn)杠，總成零件號有四百多種，但是打散一級后實(shí)際上積木（模塊）的品種不算多，原來在供應(yīng)商家里裝配成總成后，庫存、運(yùn)輸和響應(yīng)都是很大問題，現(xiàn)在在總裝邊上，要什么裝什么，庫存沒有太大變化，響應(yīng)有質(zhì)的提升。
再比如線束，原來針對每輛不同配置的車開發(fā)一種線束，有幾千個(gè)零件號?，F(xiàn)在通過線速模塊化設(shè)計(jì)與供貨模式（KSK），按照模塊控制，根據(jù)不同整車配置進(jìn)行組合，有效降低庫存。”現(xiàn)場相關(guān)人員介紹到。
圖片@鈦媒體攝影師田毅濤
二是通過數(shù)字化的力量與上下游聯(lián)動(dòng)。特別是——如何將C端來的千人千面的訂單，傳導(dǎo)到上游供應(yīng)商聯(lián)動(dòng)。
通過業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化，上汽大通的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)打通，每一輛車的訂單數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r(shí)傳遞。
“我們通過把訂單信息和供應(yīng)商在一個(gè)平臺(tái)上共享，用配置級預(yù)測取代過去的零件號預(yù)測。”這是上汽大通獨(dú)有的東西，這種配置級預(yù)測是一個(gè)很好的創(chuàng)新，能夠支持C2B造車模式，是其它車企沒有做過的事情。
上汽大通工廠內(nèi)，圖片@鈦媒體攝影師陳拯
如何理解配置級預(yù)測？
除了上文所述的保險(xiǎn)杠、線束案例，再以座椅為例，在消費(fèi)者眼中，選擇不同的座椅、更換面料是一項(xiàng)簡單的事，但放到工廠上，執(zhí)行的困難程度不止放大了一百倍，這是涉及到了工廠生產(chǎn)流程問題。
在上汽大通工廠，相關(guān)人員給鈦媒體編輯解釋道：“如果幾千個(gè)座椅都放在工廠內(nèi)，一是占地面積特別大，二是無法從這么多座椅中找到某一個(gè)訂單指定的那個(gè)座椅，裝配難度大大增加。三是我們的供應(yīng)商生產(chǎn)壓力也會(huì)很大，生產(chǎn)周期會(huì)拉長，傳導(dǎo)下來直接影響車輛的交付時(shí)間。”
而通過IT系統(tǒng)與供應(yīng)商延鋒安道拓的打通，每一個(gè)訂單都將實(shí)時(shí)發(fā)送到座椅供應(yīng)商手中，再進(jìn)行備貨送貨。
圖片@鈦媒體攝影師田毅濤
在上汽大通工廠，延峰安道拓更是將一條生產(chǎn)線搬到了上汽大通工廠內(nèi)部，通過機(jī)運(yùn)鏈打通，可以實(shí)現(xiàn)成品零庫存，響應(yīng)從一周縮減到兩小時(shí)。
圖片@鈦媒體攝影師田毅濤
“通過這一套信息系統(tǒng)和流程的改變，未來甚至我們可以做到給座椅刻字、刺繡。”想想是不是很不可思議！
三是在工廠內(nèi)部，實(shí)打?qū)嵉芈涞亍?/strong>
IT系統(tǒng)能夠指導(dǎo)可操作的流程。在上汽大通的數(shù)字化操作上，我們可以看到，所有數(shù)據(jù)上的東西，最終都會(huì)呈現(xiàn)到生產(chǎn)線中，比如下文所述的APS高級排程系統(tǒng)、生產(chǎn)實(shí)時(shí)在線系統(tǒng)等等。
并不像新上了一條全自動(dòng)生產(chǎn)線那樣直觀，C2B模式對工廠的改造更多滲透于流程上。在工人最多的裝配車間，最能夠體現(xiàn)出C2B模式對工廠生產(chǎn)流程的改造。
圖片@鈦媒體攝影師陳拯
排序統(tǒng)一規(guī)劃。借助APS高級排程系統(tǒng)，當(dāng)車身一旦進(jìn)入裝配車間，就會(huì)在立體庫中進(jìn)行排序，每一輛車的裝配指令都由系統(tǒng)統(tǒng)一控制，統(tǒng)一排放到流水線上。而在系統(tǒng)上，我們也可以清晰的看到每一訂單車輛的所在位置。如圖所示即為立體庫。
圖片@鈦媒體攝影師陳拯
物料配送智能化。由系統(tǒng)統(tǒng)一下發(fā)指令，根據(jù)每個(gè)車的“身份證”列物料訂單，而訂單不會(huì)以紙質(zhì)版形式發(fā)放到工人手中，而是在物流倉庫進(jìn)行智能配料，由機(jī)器指示人來拿物料。如圖所示，在揀貨前，工人只要掃一下訂單的二維碼，貨架上的燈就會(huì)自動(dòng)亮起。
圖片@鈦媒體攝影師田毅濤
而工人只需要按照亮燈的順序來依次裝配物料，無需對照訂單一一核對。我們可以看到，總裝線旁比較干凈，料箱料架明顯少。
圖片@鈦媒體攝影師田毅濤
每車配送一套物料，然后通過SPS小車隨車送料，工人不需要在線旁料架上耗費(fèi)大量時(shí)間找物料，只需把自動(dòng)駕駛的SPS小車上的物料裝完即可。
圖片@鈦媒體攝影師陳拯
此外，在上汽大通工廠新增了分裝中心，按照上述模塊化思路，很多個(gè)性化零件在里面進(jìn)行再加工。
圖片@鈦媒體攝影師田毅濤
在裝配過程中，生產(chǎn)工藝實(shí)時(shí)在線。如圖所示生產(chǎn)線各工位都有IMAP電子顯示屏，工人只需要按照IMAP系統(tǒng)顯示屏彈出的裝配信息和操作要求，“傻瓜式”操作即可。IMAP數(shù)字化生產(chǎn)線集成系統(tǒng)實(shí)際上是集成了B端智能制造開發(fā)的多項(xiàng)功能，如產(chǎn)品變更質(zhì)量優(yōu)化導(dǎo)致的變化點(diǎn)管理、精確追溯條碼防錯(cuò)等功能。這不僅僅是簡單的防止漏裝、錯(cuò)裝的可能性，而是從供應(yīng)商端啟動(dòng)防錯(cuò)。同時(shí)，IMAP也集成物料控制的暗燈系統(tǒng)，將傳統(tǒng)的看板卡物料拉動(dòng)模式徹底淘汰，融入系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化提醒。
此外，數(shù)字化系統(tǒng)的運(yùn)用同樣是工廠實(shí)現(xiàn)無紙化的必經(jīng)之路。IMAP電子顯示屏的成熟應(yīng)用，也幫助工廠向著綠色環(huán)境友好型工廠轉(zhuǎn)變，原本整車廠不可避免的大量紙質(zhì)裝配單、檢查單，都可以在IMAP電子顯示屏上線后逐步得到替換。
圖片@鈦媒體攝影師田毅濤
關(guān)鍵控制信息在線檢查，比如扭矩等信息通過在線實(shí)時(shí)采集和比對，能夠及時(shí)報(bào)警防錯(cuò)。再比如車身車間視覺防錯(cuò)系統(tǒng)，能夠有效識(shí)別不同配置車型上細(xì)微的孔位差異，在線防錯(cuò)。在最后的一道質(zhì)保、下線環(huán)節(jié)，同樣是依照每輛車的身份ID進(jìn)行交付檢驗(yàn)。
當(dāng)普通消費(fèi)者擁有第一款定制化愛車的時(shí)候，可能無法得知在這輛車背后整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈為之做出的努力，而這也是鈦媒體為何堅(jiān)持深入工廠，挖掘其背后故事的原因。
正如文章開頭所言，上汽大通正在普通消費(fèi)者看不見的地方，將更多的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)開放、打通，“未來我們計(jì)劃讓客戶在研發(fā)階段就能參與到汽車定制化過程當(dāng)中”。
在研發(fā)階段，在線研發(fā)平臺(tái)已經(jīng)落地。去年年底，上汽大通與法國達(dá)索系統(tǒng)達(dá)成協(xié)議，上汽大通將基于達(dá)索系統(tǒng)3DEXPERIENCE平臺(tái)和C2B協(xié)同模式，創(chuàng)建研發(fā)在線平臺(tái)，建立上汽大通內(nèi)部工程師和社會(huì)設(shè)計(jì)力量協(xié)同設(shè)計(jì)的環(huán)境。短短時(shí)間內(nèi)，上汽大通的“設(shè)計(jì)創(chuàng)意平臺(tái)”已有約1000位工程師、設(shè)計(jì)師加入創(chuàng)意設(shè)計(jì)和研討。
作為第一個(gè)“吃螃蟹的人”，自2017年8月8日發(fā)布首款C2B定制化車型D90，同步推出C2B定制化汽車消費(fèi)模式，如今，上汽大通旗下所有車型都已實(shí)現(xiàn)C2B可定制化。
但，上汽大通想做到的，絕不僅停留在提供好的產(chǎn)品為止，在時(shí)代的推動(dòng)下，他們正在用一種全新的方式來重構(gòu)汽車制造。
“我們堅(jiān)信，C2B一定是汽車制造的未來。”
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自由度很好，消費(fèi)者體驗(yàn)也很好。。。上汽作為汽車模塊化訂制先行者的先行者，市場已經(jīng)用股價(jià)回升來"vote"了。 但是空間只到為座椅"刺繡和印字"為止嗎?