圖片來源：視覺中國
2018北京車展期間，福特汽車算得上是最走心的車企之一。
福特不僅在車展開啟最大規(guī)模的新車陣容首秀，還宣布了兩項(xiàng)新職務(wù)任命：李宏鵬被任命為福特汽車大中華區(qū)市場和銷售副總裁，陳曄將擔(dān)任福特汽車大中華區(qū)戰(zhàn)略及伙伴關(guān)系副總裁。
在車展之前，新一代福特?？怂乖谥貞c全球首發(fā)，這是福特首次在中國進(jìn)行全新車型的全球首發(fā)。
福特汽車公司集團(tuán)副總裁兼亞太區(qū)總裁、福特中國董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官傅禮德表示：“福特在中國進(jìn)入了一個(gè)關(guān)鍵期，進(jìn)入到下一個(gè)階段。我們要‘在中國，為中國’。”
而相反，在老家美國，福特則宣稱除了野馬和福克斯之外，北美市場將不再推出其它轎車產(chǎn)品，目前還沒有哪一家世界級(jí)汽車巨頭有過類似行動(dòng)。
“事出反常必有妖”，福特這史無前例高度重視中國市場的舉動(dòng)，究竟是在打什么算盤？
口號(hào)為“進(jìn)無止境”的福特，在中國卻總是遇到瓶頸。無論是在銷量還是質(zhì)量上，福特近年來的表現(xiàn)都進(jìn)入了低潮期。
從長安福特方面來看，2017年銷量為82.8萬輛，同比下降12.27%，未能實(shí)現(xiàn)100萬輛的既定目標(biāo)。在SUV大受追捧的當(dāng)下，江鈴福特SUV車型撼路者2017年的銷量僅為9968輛。
相比之下，同為合資品牌的途觀、昂科威等熱門SUV，月銷量就基本過萬。
造成如此局面的主要原因是2017年長安福特全年無全新車型發(fā)布，只有舊車型改款上市，與其他車企相比，很不給力。
質(zhì)量方面，中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的2017年汽車產(chǎn)品投訴情況分析顯示，長安福特以850起汽車投訴成為2017年投訴最多的品牌，這更讓福特的市場前景雪上加霜。
再不拿出誠意，只會(huì)被甩得更遠(yuǎn)。所以在此前的“2020計(jì)劃”尚未結(jié)束時(shí)，2017年12月，福特又推出了“2025計(jì)劃”，接連推出針對(duì)中國市場的改革。
首要改變自然是擴(kuò)充車型。至2025年，福特將在華投放共計(jì)50款新車，其中包括8款SUV和15款全新電動(dòng)車型，新一代?？怂?、新福睿斯、現(xiàn)款?？怂箖蓭鎸⒁黄饘?shí)現(xiàn)福特在中國中級(jí)車市場的三車戰(zhàn)略，同時(shí)福特希望RangerWildtrak和F-150猛禽這兩款皮卡產(chǎn)品可以打入國內(nèi)高端皮卡市場。
不過推廣新車型時(shí)，如何改變此前消費(fèi)者心有余悸的質(zhì)量短板，是福特在技術(shù)、檢驗(yàn)、售后等環(huán)節(jié)必須下大力氣去改變的問題。
想要贏得市場，中國合資伙伴往往起到很大的作用。在業(yè)績上拖了長安汽車后腿的福特，為了拉近與長安的關(guān)系，也在銷售渠道方面進(jìn)行了變革。
按照福特的計(jì)劃，未來，福特中國、長安福特以及江鈴福特3個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)將統(tǒng)一并入長安福特，由長安福特渠道統(tǒng)一銷售福特品牌車型。
長安福特執(zhí)行副總裁何朝兵表示，目前，全國分銷服務(wù)機(jī)構(gòu)的頂層框架已經(jīng)基本設(shè)計(jì)完成，長安汽車和福特汽車分別持股50%，何朝兵也表示，到2021年之前，經(jīng)銷商展廳的展車數(shù)量將至少翻番。
而優(yōu)化營銷管理，成立全國營銷服務(wù)機(jī)構(gòu)，也是長安汽車、長安福特汽車有限公司董事長張寶林此前對(duì)長安福特提出的四點(diǎn)要求之一。
不過值得注意的是，本次并網(wǎng)整合是由長安福特主導(dǎo)，這意味著長安福特掌握更多話語權(quán)，而處于弱勢地位的江鈴福特能否甘心？如何平衡三方利益，將成為福特汽車順利推進(jìn)并網(wǎng)整合的關(guān)鍵。
銷售渠道的變化，僅僅是福特變陣的第一道考量。
福特相關(guān)人士此前向《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者表示，電動(dòng)汽車市場將在未來中國汽車市場占據(jù)相當(dāng)大的份額，福特汽車希望成為該領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。但新能源市場如何順利推進(jìn)，無疑是福特的又一個(gè)難題。
近期，工信部公布了2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分的成績單，其中長安福特是2017年國內(nèi)負(fù)分最高的車企，新能源積分為零，平均燃料消耗量積分為-287823分。
積分負(fù)值如此之高，主要是由于其新能源業(yè)務(wù)推廣速度較慢。雖然2017年福特已提出電氣化戰(zhàn)略，但目前也只有混動(dòng)蒙迪歐一款新能源車上市。
而在絞盡腦汁自救的同時(shí)，福特也似乎陷入了進(jìn)退兩難的境地。
面對(duì)政策門檻，福特不得不選擇“曲線救國”。
根據(jù)“雙積分”政策有關(guān)規(guī)定，油耗負(fù)積分可以使用本企業(yè)產(chǎn)生的新能源汽車正積分和購買新能源汽車正積分，“靠山”長安汽車可能會(huì)向福特轉(zhuǎn)讓部分積分，但即使長安汽車伸出了援手，福特依然要購買大量新能源積分，這必然會(huì)增加長安福特的經(jīng)營成本，影響企業(yè)利潤。
同時(shí)，為了國內(nèi)新能源市場，2017年，福特還聯(lián)合眾泰汽車打造了眾泰福特合資公司，但在正式落地前，其前途也充滿了未知數(shù)。
汽車分析師賈新光認(rèn)為，原來成立的合資公司受控股條件限制，如今放開了，變化是肯定會(huì)有的；最終結(jié)果可能變成中方控股，也可能是外方控股，也可能談崩，一切皆有可能。
“這個(gè)項(xiàng)目并非福特主導(dǎo)，而且福特在華有許多合作伙伴，因此可能會(huì)有較大的變動(dòng)。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹分析道。
作為參與者，傅禮德依然看好兩者的合作前景。他表示，中國近期放寬海外汽車制造商在華合資企業(yè)持股比的舉措，有望加速其與眾泰汽車有限公司電動(dòng)汽車合資企業(yè)的監(jiān)管審批。
不過，就算眾泰福特如約而至，履行自己2019年9月正式投產(chǎn)、年產(chǎn)能30萬輛的目標(biāo)，加上兩者今后還要組建合資公司布局網(wǎng)約車的你儂我儂，這對(duì)于牽手已久的長安福特來說，算不算個(gè)“扎心”的消息？
此外，今后眾泰福特的產(chǎn)品會(huì)使用一個(gè)全新的品牌，那么接下來的并網(wǎng)銷售，要不要把眾泰算上？
同時(shí)，福特一方面和眾泰生產(chǎn)、銷售純電動(dòng)汽車，另一方面還要和長安汽車共同推動(dòng)電氣化戰(zhàn)略，那么福特在新能源車型投放，研發(fā)、技術(shù)等投入上又將如何平衡？同樣都是面向國內(nèi)新能源市場的產(chǎn)品，又會(huì)不會(huì)出現(xiàn)同質(zhì)化競爭的尷尬？
面對(duì)當(dāng)下的風(fēng)口，沒有一個(gè)車企不提轉(zhuǎn)型，面對(duì)市場的誘惑，也沒有一個(gè)車企敢不重視中國市場。但對(duì)于福特這頭積重前行的大象來說，轉(zhuǎn)型成果立竿見影十分艱難，如何平衡多方利益，勢必需要漫長的博弈。
【鈦媒體作者介紹：文/《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者 路夢(mèng)怡，原題：《福特能在中國市場翻身嗎》】
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